本實(shí)用新型涉及一種長(zhǎng)渦輪箱，尤其涉及一種四面刨的渦輪送料箱體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)公開的四面刨的渦輪箱體中，由一根蝸桿帶動(dòng)兩組渦輪減速后通過齒輪嚙合帶動(dòng)多根送料軸，并且蝸桿、渦輪以及齒輪均安裝于同一箱體內(nèi)，例如中國專利文獻(xiàn)CN201702824U所公開的一種四面刨多軸送料箱。然而上述現(xiàn)有技術(shù)中的渦輪箱體，由于大部分部件集中設(shè)置于箱體內(nèi)部上側(cè)區(qū)域，因此導(dǎo)致安裝完成后整體結(jié)構(gòu)重心偏高，當(dāng)箱體底端固定于機(jī)架上后，機(jī)器運(yùn)行時(shí)振動(dòng)強(qiáng)烈，穩(wěn)定性較差，同時(shí)多個(gè)部件集中安裝在同一箱體內(nèi)，由于箱體內(nèi)部空間較為緊湊，因此安裝時(shí)也很不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種穩(wěn)定性能較好的用于四面刨送料的長(zhǎng)渦輪箱。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種長(zhǎng)渦輪箱，包括大體上呈長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有空腔，在所述箱體的兩個(gè)相對(duì)側(cè)壁上設(shè)置有多個(gè)貫通的軸孔，在所述箱體的另外兩個(gè)相對(duì)側(cè)壁上設(shè)置有貫通的蝸桿通孔，所述蝸桿通孔連通于所述空腔的下部，所述空腔的上部的截面積大于所述空腔下部的截面積，并且在靠近所述空腔下部的位置截面積自上而下呈逐漸減小的趨勢(shì)。

在所述箱體的下部設(shè)置有向遠(yuǎn)離箱體的方向延伸的支撐板部。

在所述支撐板部上開設(shè)有安裝孔。

所述支撐板部為多個(gè)。

所述箱體包括可分離設(shè)置的上半部與下半部，每個(gè)所述軸孔的孔壁均至少部分位于所述上半部，至少部分位于所述下半部。

在所述上半部與所述下半部上水平設(shè)置有定位鉚孔，定位鉚孔內(nèi)設(shè)置有板狀的鉚接件。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的長(zhǎng)渦輪箱，由于所述空腔的上部的截面積大于所述空腔下部的截面積，并且所述箱體大體呈長(zhǎng)方體狀，因此箱體的下部在鑄造過程中使用了較多的鑄鐵材料，從而使得箱體整體上重心靠近下部，當(dāng)箱體內(nèi)裝配了蝸桿、渦輪以及齒輪后，也能保證長(zhǎng)渦輪箱的重心較低，相比于現(xiàn)有技術(shù)而言克服了重心較高的缺點(diǎn)，從而運(yùn)行過程中減緩了振動(dòng)，保證了設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性；將所述箱體設(shè)置為可分離設(shè)置的上半部與下半部，每個(gè)所述軸孔的孔壁均至少部分位于所述上半部，至少部分位于所述下半部，從而便于渦輪以及齒輪的安裝，裝配好后在將上半部扣合在下半部上，非常簡(jiǎn)便；通過板狀的鉚接件將上半部與下半部鉚接固定，放置二者脫離，同時(shí)鉚接件為板狀使得鉚接效果較好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。

圖2為圖1的右視圖。

圖3為圖2中A-A向剖視圖。

圖4為圖2中B-B向剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下通過附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖所示，本實(shí)施例提供一種長(zhǎng)渦輪箱，包括大體上呈長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的箱體1，所述箱體1內(nèi)設(shè)置有空腔100，在所述箱體1的兩個(gè)相對(duì)側(cè)壁上設(shè)置有多個(gè)貫通的軸孔11，在所述箱體1的另外兩個(gè)相對(duì)側(cè)壁上設(shè)置有貫通的蝸桿通孔12，所述蝸桿通孔12連通于所述空腔100的下部，所述空腔100的上部100a的截面積大于所述空腔下部100b的截面積，并且在靠近所述空腔100b下部的位置截面積自上而下呈逐漸減小的趨勢(shì)。

在所述箱體1的下部設(shè)置有向遠(yuǎn)離箱體的方向延伸的支撐板部13。

在所述支撐板部13上開設(shè)有安裝孔131。

所述支撐板部13為多個(gè)。

所述箱體1包括可分離設(shè)置的上半部1a與下半部1b，每個(gè)所述軸孔的孔壁均至少部分位于所述上半部1a，至少部分位于所述下半部1b。

在所述上半部1a與所述下半部1b上水平設(shè)置有定位鉚孔，定位鉚孔內(nèi)設(shè)置有板狀的鉚接件10。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的長(zhǎng)渦輪箱，由于所述空腔的上部的截面積大于所述空腔下部的截面積，并且所述箱體大體呈長(zhǎng)方體狀，因此箱體的下部在鑄造過程中使用了較多的鑄鐵材料，從而使得箱體整體上重心靠近下部，當(dāng)箱體內(nèi)裝配了蝸桿、渦輪以及齒輪后，也能保證長(zhǎng)渦輪箱的重心較低，相比于現(xiàn)有技術(shù)而言克服了重心較高的缺點(diǎn)，從而運(yùn)行過程中減緩了振動(dòng)，保證了設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性；將所述箱體設(shè)置為可分離設(shè)置的上半部與下半部，每個(gè)所述軸孔的孔壁均至少部分位于所述上半部，至少部分位于所述下半部，從而便于渦輪以及齒輪的安裝，裝配好后在將上半部扣合在下半部上，非常簡(jiǎn)便；通過板狀的鉚接件將上半部與下半部鉚接固定，放置二者脫離，同時(shí)鉚接件為板狀使得鉚接效果較好。

顯然，上述實(shí)施例僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。