本實(shí)用新型涉及一種具有隔熱功能的車輛頂棚和前圍隔熱墊。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車輛頂棚和前圍隔熱墊，其結(jié)構(gòu)是有底層的底板和表層的普通纖維構(gòu)成，其隔熱效果不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種具有隔熱功能的車輛頂棚和前圍隔熱墊。

本實(shí)用新型是在車輛頂棚和前圍隔熱墊的背面粘設(shè)有氣凝膠膜。氣凝膠起到隔熱作用。

所述氣凝膠的材質(zhì)是鈦納硅絕熱材料。

本實(shí)用新型的有益效果是：

粘設(shè)有氣凝膠膜的車輛頂棚和前圍隔熱墊隔熱效果較好。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)施例是在車輛頂棚和前圍隔熱墊1的背面粘設(shè)有氣凝膠膜2。氣凝膠起到隔熱作用。

所述氣凝膠材質(zhì)是鈦納硅絕熱材料。

鈦納硅絕熱材料的特點(diǎn)：三維立體骨架、具有小于空氣自由程的納米級(jí)孔穴、具有高孔隙率。

熱傳遞分三種形式：傳導(dǎo)、對(duì)流和輻射。鈦納硅絕熱材料對(duì)三種熱傳遞形式均有突出的絕熱效果；

1、熱傳導(dǎo)方面：

a、固體熱傳導(dǎo)：高達(dá)90％以上的成分是空氣，固體成分少，且熱傳導(dǎo)路徑細(xì)長，從而大大減少了固體熱傳導(dǎo)；

b、氣體熱傳導(dǎo)：納米級(jí)孔穴的孔徑(大部分為20～50nm)小于空氣分子自由程(70nm)，從而大大減弱了空氣分子發(fā)生碰撞而形成的熱傳導(dǎo)；

2、對(duì)流：小于空氣自由程的納米級(jí)孔穴中的空氣被相對(duì)，空氣對(duì)流傳熱大大減少；

3、熱輻射：大量的氣固界面使熱輻射被阻隔和減少；

鈦納硅絕熱材料的導(dǎo)熱系數(shù)大大低于空氣(靜止空氣隔熱系數(shù)0.023～0..27W/m·K)，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)保溫材料(0.036～0.05W/m·K)。