本實(shí)用新型屬于減速機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型機(jī)械無級(jí)變速器。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的聯(lián)合收割機(jī)傳動(dòng)系包括無級(jí)變速器(CVT)，該無級(jí)變速器具有操作性地聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的驅(qū)動(dòng)帶輪以及聯(lián)接至從動(dòng)軸的從動(dòng)帶輪，驅(qū)動(dòng)帶輪作為離合器，并且包括離心致動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，通過該離心致動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，無級(jí)變速器的傳動(dòng)比作為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和從動(dòng)帶輪處的輸出扭矩的函數(shù)而逐漸地改變，典型地，從動(dòng)軸為對(duì)鏈輪減速傳動(dòng)裝置和鏈的輸入構(gòu)件進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的橫向中間軸，該減速傳動(dòng)裝置的輸出被聯(lián)接到定位有傳動(dòng)履帶驅(qū)動(dòng)鏈輪的軸的一端，雖然離心式無級(jí)變速器提供了許多優(yōu)點(diǎn)，但無級(jí)變速器的傳動(dòng)比直接與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的事實(shí)引起了一些缺陷，但是當(dāng)聯(lián)合收割機(jī)以巡航速度操作時(shí)，這導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)在高于必要的轉(zhuǎn)速、高燃料消耗、高噪音水平以及很多被傳遞至聯(lián)合收割機(jī)的駕駛員的振動(dòng)的情況下操作，現(xiàn)有技術(shù)為專利公告號(hào)為CN102859235A的機(jī)械無級(jí)變速器采用的技術(shù)方案是：包括軸，固定槽輪，所述固定槽輪安裝在所述軸上；第一套管，所述第一套管環(huán)繞所述軸設(shè)置，所述第一套管操作性地連接至所述軸以與所述軸一起旋轉(zhuǎn)，并且，所述第一套管相對(duì)于所述軸是軸向可移動(dòng)的；可動(dòng)槽輪，所述可動(dòng)槽輪安裝在所述第一套管上以與所述第一套管一起旋轉(zhuǎn)和軸向運(yùn)動(dòng)；第二套管，所述第二套管環(huán)繞所述第一套管設(shè)置，所述第二套管連接至所述軸上以與所述軸一起旋轉(zhuǎn)；彈簧，所述彈簧將所述可動(dòng)槽輪偏壓遠(yuǎn)離所述固定槽輪；以及無級(jí)變速器腔，所述固定槽輪和所述可動(dòng)槽輪適于在它們之間容納帶，所述無級(jí)變速器腔具有至少一個(gè)開口，所述開口適于使所述無級(jí)變速器腔與液壓流體儲(chǔ)存器流體連通，所述無級(jí)變速器腔中的液壓壓力將所述可動(dòng)槽輪偏壓向所述固定槽輪，所述無級(jí)變速器腔具有環(huán)形橫截面，所述無級(jí)變速器腔還具有：由所述第一套管形成的內(nèi)壁；由所述第二套管形成的外壁；外端部；以及由所述可動(dòng)槽輪形成的內(nèi)端部，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小的優(yōu)點(diǎn)。但是，現(xiàn)有的機(jī)械無級(jí)變速器存在著不可重載、容易打滑的問題。

因此，發(fā)明一種新型機(jī)械無級(jí)變速器顯得非常必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的不可重載、容易打滑的問題而提供一種新型機(jī)械無級(jí)變速器。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種新型機(jī)械無級(jí)變速器包括傳動(dòng)帶和變速帶輪，所述的變速帶輪設(shè)置有2個(gè)，所述的變速帶輪安裝在傳動(dòng)帶的內(nèi)部?jī)蓚?cè)。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施。

所述的變速帶輪包括滑軸、固定帶輪和錐形滑動(dòng)帶輪，所述的固定帶輪通過過盈配合安裝在滑軸的上部，所述的錐形滑動(dòng)帶輪通過間隙配合安裝在滑軸的下部。

所述的固定帶輪包括輪盤、波紋和軸孔，所述的軸孔設(shè)置在輪盤中心位置，所述的波紋均勻的開設(shè)在輪盤的前部，通過波紋的設(shè)置，有利于提高負(fù)載能力，減少打滑現(xiàn)象。

所述的輪盤采用圓柱形球墨鑄鐵盤，球墨鑄鐵具有較高的強(qiáng)度、韌性和耐磨性，有利于提高輪盤的承載能力。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

本實(shí)用新型通過波紋的設(shè)置，有利于提高負(fù)載能力，減少打滑現(xiàn)象，通過輪盤的設(shè)置，有利于提高輪盤的承載能力，通過固定帶輪的設(shè)置，有利于提高負(fù)載能力，減少打滑現(xiàn)象，延長(zhǎng)無級(jí)變速器的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的變速帶輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的固定帶輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-傳動(dòng)帶，2-變速帶輪，21-滑軸，22-固定帶輪，221-輪盤，222-波紋，223-軸孔，23-錐形滑動(dòng)帶輪。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述：

實(shí)施例：

如附圖1至附圖3所示

本實(shí)用新型提供一種新型機(jī)械無級(jí)變速器包括傳動(dòng)帶1和變速帶輪2，所述的變速帶輪2設(shè)置有2個(gè)，所述的變速帶輪2安裝在傳動(dòng)帶1的內(nèi)部?jī)蓚?cè)。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施。

所述的變速帶輪2包括滑軸21、固定帶輪22和錐形滑動(dòng)帶輪23，所述的固定帶輪22通過過盈配合安裝在滑軸21的上部，所述的錐形滑動(dòng)帶輪23通過間隙配合安裝在滑軸21的下部。

所述的固定帶輪22包括輪盤221、波紋222和軸孔223，所述的軸孔223設(shè)置在輪盤221中心位置，所述的波紋222均勻的開設(shè)在輪盤221的前部，通過波紋222的設(shè)置，有利于提高負(fù)載能力，減少打滑現(xiàn)象。

所述的輪盤221采用圓柱形球墨鑄鐵盤，球墨鑄鐵具有較高的強(qiáng)度、韌性和耐磨性，有利于提高輪盤221的承載能力。

工作原理

本實(shí)用新型中，通過移動(dòng)錐形滑動(dòng)帶輪來調(diào)節(jié)變速帶輪的有效工作面與滑軸中心的距離，從而達(dá)到變速的目的，通過波紋的設(shè)置，有利于提高負(fù)載能力，減少打滑現(xiàn)象，通過輪盤的設(shè)置，有利于提高輪盤的承載能力，通過固定帶輪的設(shè)置，有利于提高負(fù)載能力，減少打滑現(xiàn)象，延長(zhǎng)無級(jí)變速器的使用壽命。

利用本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計(jì)出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。