本實(shí)用新型涉及一種電氣化減震系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車輛行駛過程中由于路面不平坦會(huì)產(chǎn)生較大的震動(dòng)，因此需要安裝減震裝置。在不同的路面，為了給駕駛員舒適的感覺，需要對減震裝置的阻尼強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，但是現(xiàn)有的減震裝置的阻尼強(qiáng)度調(diào)節(jié)起來不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種壓縮阻尼和拉伸阻尼調(diào)節(jié)方便、成本低、實(shí)用性強(qiáng)的電氣化減震系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種電氣化減震系統(tǒng)，包括減震器本體，所述減震器本體從下往上依次包括下密封板、中空筒體、上密封板，所述中空筒體內(nèi)活動(dòng)設(shè)置有活塞板，所述活塞板上設(shè)置有穿過所述上密封板的活塞桿，所述活塞桿的的頂部設(shè)置有頂板，所述活塞板將所述中空筒體分成上密封室和下密封室，所述上密封室和下密封室內(nèi)均填充有油液，其特征在于，所述電氣化減震系統(tǒng)還包括控制盒、設(shè)置在所述減震器本體外壁的接收盒，所述中空筒體包括內(nèi)層和外層，所述內(nèi)層和外層之間形成空腔，所述空腔內(nèi)填充有油液，所述上密封室內(nèi)設(shè)置有與所述空腔連通的第一管體，所述下密封室內(nèi)設(shè)置有與所述空腔連通的第二管體，所述第一管體上設(shè)置有第一電動(dòng)閥，所述第二管體上設(shè)置有第二電動(dòng)閥，所述控制盒包括第一盒體、設(shè)置在所述第一盒體內(nèi)的第一單片機(jī)以及與所述第一單片機(jī)電性連接的無線發(fā)射模塊、設(shè)置在所述第一盒體外壁的控制按鈕組，所述控制按鈕組與所述第一單片機(jī)電性連接；所述接收盒包括第二盒體、設(shè)置在所述第二盒體內(nèi)的第二單片機(jī)以及與所述第二單片機(jī)電性連接的無線接收模塊，所述無線發(fā)射模塊與所述無線接收模塊通信連接，所述第二單片機(jī)與所述第一電動(dòng)閥和第二電動(dòng)閥電性連接；所述外層的外壁從上往下依次設(shè)置有與所述空腔連通的第一空心管和第二空心管，所述接收盒內(nèi)設(shè)置有由金屬材料制成的空心盒，所述第一空心管與所述空心盒的頂端連接，所述第二空心管與所述空心盒的底端連接。

優(yōu)選地，上述的電氣化減震系統(tǒng)，其中所述第一盒體內(nèi)設(shè)置有與所述第一單片機(jī)電性連接的第一電源模塊，所述第二盒體內(nèi)設(shè)置有與所述第二單片機(jī)電性連接的第二電源模塊。

優(yōu)選地，上述的電氣化減震系統(tǒng)，其中所述活塞桿上位于所述上密封板和頂板之間套設(shè)有彈簧。

優(yōu)選地，上述的電氣化減震系統(tǒng)，其中所述無線發(fā)射模塊采用Zigbee無線發(fā)射模塊，所述無線接收模塊采用Zigbee無線接收模塊。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果主要體現(xiàn)在：第一電動(dòng)閥和第二電動(dòng)閥通常是打開的，活塞板上下移動(dòng)過程中，油液會(huì)在空腔和上密封室之間、空腔和下密封室之間循環(huán)流動(dòng)；可通過控制按鈕組發(fā)出控制第一電動(dòng)閥或第二電動(dòng)閥關(guān)閉的信號(hào)，信號(hào)通過無線的方式傳遞給第二單片機(jī)，第二單片機(jī)控制第一電動(dòng)閥或第二電動(dòng)閥關(guān)閉后，阻止了油液從上密封室或下密封室回流到空腔內(nèi)，從而起到了調(diào)節(jié)壓縮阻尼或拉伸阻尼的作用，采用這種結(jié)構(gòu)使用方便；第一單片機(jī)和第二單片機(jī)采用無線的方式連接，省掉了布線的麻煩，節(jié)省了成本；空心盒內(nèi)的油液能夠吸收第二單片機(jī)產(chǎn)生的熱量；隨著油液的循環(huán)流動(dòng)，空心盒內(nèi)的熱量傳遞到第二盒體外，加快了第二盒體內(nèi)熱量的散失，使得本實(shí)用新型更加實(shí)用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中控制盒的縱向剖視圖；

圖3為圖1中接收盒的縱向剖視圖；

圖4為圖1中A處局部放大圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳述，以使本實(shí)用新型的技術(shù)方案更易于理解和掌握。

如圖1、2、3、4所示，一種電氣化減震系統(tǒng)，包括減震器本體，減震器本體從下往上依次包括下密封板11、中空筒體12、上密封板13，中空筒體12內(nèi)活動(dòng)設(shè)置有活塞板14，活塞板14上設(shè)置有穿過上密封板13的活塞桿15，活塞桿15的的頂部設(shè)置有頂板16，活塞板14將中空筒體12分成上密封室17和下密封室18，上密封室17和下密封室18內(nèi)均填充有油液。

電氣化減震系統(tǒng)還包括設(shè)置在駕駛室內(nèi)的控制盒2、設(shè)置在減震器本體外壁的接收盒3，中空筒體12包括內(nèi)層10和外層20，內(nèi)層10和外層20之間形成空腔30，空腔30內(nèi)填充有油液。

上密封室17內(nèi)設(shè)置有與空腔30連通的第一管體31，下密封室18內(nèi)設(shè)置有與空腔30連通的第二管體32，第一管體31上設(shè)置有第一電動(dòng)閥33，第二管體2上設(shè)置有第二電動(dòng)閥34。

控制盒2包括第一盒體21、設(shè)置在第一盒體21內(nèi)的第一單片機(jī)22以及與第一單片機(jī)22電性連接的無線發(fā)射模塊23、設(shè)置在第一盒體21外壁的控制按鈕組24，控制按鈕組24與第一單片機(jī)22電性連接。

接收盒3包括第二盒體41、設(shè)置在第二盒體41內(nèi)的第二單片機(jī)42以及與第二單片機(jī)42電性連接的無線接收模塊43，無線發(fā)射模塊23與無線接收模塊43通信連接，第二單片機(jī)42與第一電動(dòng)閥33和第二電動(dòng)閥34電性連接。

外層20的外壁從上往下依次設(shè)置有與空腔30連通的第一空心管51和第二空心管52，接收盒3內(nèi)設(shè)置有由金屬材料制成的空心盒6，第一空心管51與空心盒6的頂端連接，第二空心管52與空心盒6的底端連接。

第一盒體21內(nèi)設(shè)置有與第一單片機(jī)22電性連接的第一電源模塊71，第二盒體41內(nèi)設(shè)置有與第二單片機(jī)42電性連接的第二電源模塊72。

其中活塞桿15上位于上密封板13和頂板16之間套設(shè)有彈簧80，這樣設(shè)計(jì)使得減震器本體的減震性能得到進(jìn)一步提高。

其中無線發(fā)射模塊23采用Zigbee無線發(fā)射模塊，無線接收模塊43采用Zigbee無線接收模塊，采用Zigbee無線連接的方式，自組網(wǎng)簡單，功耗低。

當(dāng)然，以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，非因此即局限本實(shí)用新型的專利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及圖式內(nèi)容所為之簡易修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。