本實(shí)用新型屬于振動噪聲控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及艦船振動噪聲控制。

背景技術(shù)：

對于高性能船舶，主要采用機(jī)械隔振技術(shù)來減少機(jī)械振動向基座的傳遞，其主要手段是對設(shè)備采用單層、雙層或浮筏隔振。設(shè)備通過隔振器彈性安裝在基座上，可實(shí)現(xiàn)對設(shè)備振動能量的消耗，達(dá)到隔離振動的效果。所以，隔振器性能將直接決定隔振效果。氣囊隔振器是利用空氣的可壓縮性來實(shí)現(xiàn)彈性作用的一種非金屬復(fù)合隔振器，具有變剛度、高度可調(diào)、壽命長等優(yōu)越的工作性能。目前市場上可供選用的船用氣囊隔振器型號較少，且載荷范圍小，固有頻率較高，安裝空間大，無法滿足大質(zhì)量設(shè)備的隔振需求。

由此可見，目前的船用氣囊隔振器沒有較好解決大載荷、低頻率的隔振器性能優(yōu)化問題，缺乏一種既能滿足大質(zhì)量船用設(shè)備載荷及頻率要求，又能滿足安全性、可靠性等要求的氣囊隔振器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是：提供一種大載荷低頻氣囊隔振器，解決大質(zhì)量船用設(shè)備良好隔振的問題，同時(shí)又能滿足安全性、可靠性要求。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種大載荷低頻氣囊隔振器，它包括：金屬上蓋板，橡膠氣囊，下支座，高壓氣管，轉(zhuǎn)接頭以及通氣嘴；

金屬上蓋板用于支撐上部設(shè)備；

橡膠氣囊內(nèi)硫化有3個(gè)金屬圓環(huán)，3個(gè)金屬圓環(huán)分別位于橡膠氣囊的中部、以及橡膠氣囊開口端的兩側(cè)；橡膠氣囊上部開口端與金屬上蓋板硫化聯(lián)接密閉，下部開口端與下支座硫化聯(lián)接密閉，由此形成用于容納高壓氣體的腔室；

高壓氣管的一端與下支座通過轉(zhuǎn)接頭氣密連接，使高壓氣管與腔室連通，另一端與通氣嘴氣密連接，用于向腔室充入高壓氣體，產(chǎn)生舉升力支撐上部設(shè)備。

氣囊工作時(shí)，外部高壓氣從通氣嘴經(jīng)高壓氣管進(jìn)入橡膠氣囊內(nèi)，氣體壓力作用于氣囊內(nèi)表面，產(chǎn)生舉升力支撐氣囊上部設(shè)備。

對于有效面積不變的氣囊隔振器，典型的固有頻率f由下式得出：

其中：p₀為氣囊隔振器的內(nèi)壓力；p_a為大氣壓力；A₀為氣囊有效面積；V₀為氣囊的內(nèi)容積；

通過上式可知：氣囊的低頻與A₀、V₀相關(guān)。

有益效果：本實(shí)用新型在保證氣囊氣密性的基礎(chǔ)上通過在氣囊內(nèi)硫化金屬圓環(huán)強(qiáng)化氣囊強(qiáng)度，擴(kuò)大氣腔體積，有效提高了氣囊承載力，氣囊內(nèi)壓可達(dá)2.6MPa左右，最高可承載約400KN，氣囊固有頻率最低可達(dá)到2Hz左右；并且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、安裝拆卸方便，提高了施工、維修的便利性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型縱剖面圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型的外觀三維圖。

具體實(shí)施方式

參見附圖，一種大載荷低頻氣囊隔振器，它包括：金屬上蓋板1，橡膠氣囊2，下支座4，高壓氣管5，轉(zhuǎn)接頭6，通氣嘴9，耐磨板3，安裝螺釘7，保護(hù)套8；

金屬上蓋板1用于支撐上部需要減震的設(shè)備；

橡膠氣囊2內(nèi)硫化有3個(gè)金屬圓環(huán)，3個(gè)金屬圓環(huán)分別位于橡膠氣囊2的中部、以及橡膠氣囊2開口端的兩側(cè)；橡膠氣囊2上部開口端與金屬上蓋板1硫化聯(lián)接密閉，下部開口端與下支座4硫化聯(lián)接密閉，由此形成用于容納高壓氣體的腔室；

下支座4上部支撐橡膠氣囊2,下部連接于地板；

高壓氣管5與下支座4通過轉(zhuǎn)接頭6聯(lián)接；通氣嘴9與高壓氣管5螺紋聯(lián)接起來，并保證氣密性，用于向由金屬上蓋板1、橡膠氣囊2和下支座4所形成的腔室內(nèi)充入高壓氣體，產(chǎn)生舉升力支撐上部設(shè)備；

耐磨板3通過保護(hù)套8和安裝螺釘7連接在下支座4上部，端面高于下支座4，用于在橡膠氣囊2虧氣時(shí)支撐金屬上蓋板1，保護(hù)橡膠氣囊2。

進(jìn)一步的，金屬上蓋板1的上端面還可以設(shè)有扇形的減重孔，下端面還可以設(shè)有用于與耐磨板3配合的限位凸臺，凸臺由耐磨板3實(shí)現(xiàn)限位。