本實(shí)用新型涉及鋼板彈簧技術(shù)，尤其是涉及一種汽車鋼板彈簧。

背景技術(shù)：

懸架是現(xiàn)代汽車上的主要組成之一，它能夠把車架與車軸彈性的連接起來，其主要用途是傳遞作用在車架和車輪之間的一切力和力矩，并且緩和由于路面不平而傳給車架的沖擊載荷，衰減由于沖擊載荷引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車的正常行駛。

鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，其在使用過程中由于簧片的振動(dòng)及各簧片之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生噪聲，為了降低噪聲需要在簧片之間設(shè)置預(yù)留空隙，通常的做法是在板簧片之間設(shè)置墊片，通過中心螺栓將墊片和簧片緊密連接，使得簧片之間預(yù)留出振動(dòng)空間，然而普通的墊片在板簧片之間存在側(cè)移，其降低噪音的效果有限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)不足，提出一種汽車鋼板彈簧，解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車鋼板彈簧中墊片降噪效果差的技術(shù)問題。

為達(dá)到上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種汽車鋼板彈簧，包括，

由下至上依次層疊設(shè)置的多個(gè)簧片，多個(gè)所述簧片的長(zhǎng)度由下至上逐漸增長(zhǎng)，且每個(gè)所述簧片中部均設(shè)置有固定孔；

一中心螺栓，所述中心螺栓的螺紋端依次穿過多個(gè)所述簧片的固定孔并與一螺母螺紋配合；及

多個(gè)墊片，每個(gè)所述墊片均配合設(shè)置于相鄰兩個(gè)所述簧片之間；

其中，所述墊片的上表面設(shè)置有至少一個(gè)凸條、下表面設(shè)置有多個(gè)凸塊，所述簧片上設(shè)置有分別與所述凸條和所述凸塊過盈配合的條形槽和塊狀槽。

優(yōu)選的，所述凸條至少為兩個(gè)，且每個(gè)所述凸條均沿所述墊片的長(zhǎng)度方向設(shè)置。

優(yōu)選的，多個(gè)所述凸塊呈矩陣排列并形成至少兩列凸塊組，每列所述凸塊組沿所述墊片長(zhǎng)度方向設(shè)置并與一所述凸條相對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選的，所述汽車鋼板彈簧還包括相對(duì)中心螺栓對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)U型卡箍，所述U型卡箍設(shè)于中間簧片的端部。

優(yōu)選的，所述凸條為三個(gè)。

優(yōu)選的，每個(gè)所述簧片均為向下突出的弧形。

優(yōu)選的，所述凸塊的橫截面呈弧形、梯形、矩形或三角形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在墊片的上表面設(shè)置凸條、下表面設(shè)置凸塊，并在簧片上設(shè)置分別與凸條和凸塊相配合的條形槽和塊狀槽，從而使得墊片較好的固定于相鄰兩個(gè)簧片之間，避免了墊片的側(cè)移，同時(shí)也有利于避免相鄰兩個(gè)簧片之間形變后發(fā)生錯(cuò)位，其有利于保證簧片產(chǎn)生力的均衡性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的汽車鋼板彈簧的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的圖1的A-A向剖視放大圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖1、圖2，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車鋼板彈簧，包括，

由下至上依次層疊設(shè)置的多個(gè)簧片1，多個(gè)所述簧片1的長(zhǎng)度由下至上逐漸增長(zhǎng)，且每個(gè)所述簧片1中部均設(shè)置有固定孔；

一中心螺栓2，所述中心螺栓2的螺紋端依次穿過多個(gè)所述簧片1的固定孔并與一螺母3螺紋配合；及

多個(gè)墊片4，每個(gè)所述墊片4均配合設(shè)置于相鄰兩個(gè)所述簧片1之間；

其中，所述墊片4的上表面設(shè)置有至少一個(gè)凸條5、下表面設(shè)置有多個(gè)凸塊6，所述簧片1上設(shè)置有分別與所述凸條5和所述凸塊6過盈配合的條形槽12和塊狀槽11。

具體的，汽車鋼板彈簧在壓力作用下，每個(gè)簧片1均發(fā)生形變，相鄰兩個(gè)簧片1之間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在相鄰兩個(gè)簧片1之間設(shè)置墊片4則使得相鄰兩個(gè)簧片1之間形成有預(yù)留振動(dòng)空間，避免簧片1產(chǎn)生噪音。而在墊片4的上表面設(shè)置凸條5，一方面便于安裝，另一方面增加其對(duì)簧片1振動(dòng)作用的吸收，提高降噪效果；而墊片4下表面的凸塊6則有利于墊片4的安裝，同時(shí)避免墊片4相對(duì)其下表面的簧片1發(fā)生側(cè)移或縱向移動(dòng)，保證墊片4能夠固定于相鄰兩個(gè)簧片1之間，其有利于延長(zhǎng)墊片4的使用壽命。

為了保證使用效果，本實(shí)施例所述凸條5至少為兩個(gè)，且每個(gè)所述凸條5均沿所述墊片4的長(zhǎng)度方向設(shè)置，從而能夠?yàn)檫@個(gè)整個(gè)墊片4起到作用。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，由于墊片4一般為 橡膠材質(zhì)，其厚度一般3～5mm左右，其過厚易導(dǎo)致相鄰兩個(gè)簧片1之間的連接強(qiáng)度不夠、過薄則起不到降噪作用，設(shè)置凸條5可在一定程度上相當(dāng)于提高了墊片4的厚度，同時(shí)又不會(huì)降低兩個(gè)簧片1之間的連接強(qiáng)度。其中，本實(shí)施例所述凸條5優(yōu)選設(shè)置為三個(gè)，且每個(gè)所述凸條5的寬度一般設(shè)置5～10mm。

為了保證墊片4與簧片1連接的穩(wěn)定性，多個(gè)所述凸塊6呈矩陣排列并形成至少兩列凸塊組，每列所述凸塊組沿所述墊片4長(zhǎng)度方向設(shè)置并與一所述凸條5相對(duì)應(yīng)，從而使得墊片4上下表面的凸條5與凸塊組相對(duì)應(yīng)，其有利于平衡墊片4在簧片1振動(dòng)和形變過程中的受力平衡性，進(jìn)而延長(zhǎng)墊片4的使用壽命。當(dāng)凸條5設(shè)置為三個(gè)時(shí)，對(duì)應(yīng)的凸塊組也設(shè)置為三個(gè)。而且，本實(shí)施例凸塊6的橫截面可設(shè)置呈弧形、梯形、矩形或三角形，本實(shí)施例優(yōu)選采用橫截面呈弧形的凸塊6。

為了避免簧片1之間發(fā)生側(cè)移，所述汽車鋼板彈簧還包括相對(duì)中心螺栓2對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)U型卡箍7，所述U型卡箍7設(shè)于中間簧片1的端部。具體的，本實(shí)施例以5個(gè)簧片1為例，U型卡箍7可設(shè)置于由下至上第3個(gè)簧片1的端部，若簧片1的數(shù)量為偶數(shù)個(gè)，則U型卡箍7設(shè)置于中部的兩個(gè)簧片1的任一一個(gè)上面即可。

而為了提高簧片1的形變彈力，本實(shí)施例每個(gè)所述簧片1均設(shè)置為向下突出的弧形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在墊片的上表面設(shè)置凸條、下表面設(shè)置凸塊，并在簧片上設(shè)置分別與凸條和凸塊相配合的條形槽和塊狀槽，從而使得墊片較好的固定于相鄰兩個(gè)簧片之間，避免了墊片的側(cè)移，同時(shí)也有利于避免相鄰兩個(gè)簧片之間形變后發(fā)生錯(cuò)位，其有利于保證簧片產(chǎn)生力的均衡性。

以上所述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。任何根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思所做出的各種其他相應(yīng)的改變與變形，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。