本實用新型涉及一種制動器，尤其涉及一種帶動摩擦片主動回位的推回式主動回位彈簧。

背景技術：

制動器具有使汽車減速、停止或保持停止狀態(tài)等功能的裝置。其包括卡鉗、卡鉗支架、摩擦片，摩擦片安裝在卡鉗支架上，工作原理是液壓推動活塞及卡鉗爪壓住摩擦片，摩擦片夾住制動盤產(chǎn)生摩擦力，使得制動盤減速，從而使得車輛減速或者停止。在液壓釋放后，依靠制動盤自身的不平整度，將摩擦片推開，從而使摩擦片與制動盤脫開，車輛正常行駛。

根據(jù)目前的設計，液壓釋放后，摩擦片的回位取決于制動盤自身的平整度，摩擦片可能不能迅速與制動盤脫開，使得制動盤正常旋轉時會與摩擦片摩擦，產(chǎn)生阻力，增加整車油耗以及加劇摩擦片的磨損。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型克服了現(xiàn)有技術的不足，提供一種結構簡單的推回式主動回位彈簧。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種推回式主動回位彈簧，包括滑移彈簧，所述滑移彈簧包括]形板、沿所述]形板的上端一側向上延伸的第一翻邊以及沿所述]形板的下端一側向下延伸的第二翻邊，所述第一翻邊的長側邊水平延伸有兩個支耳，所述第二翻邊的一寬側邊固定有推回彈片，所述推回彈片包括依次平滑連接的第一橢圓段、第一直段、第二橢圓段和第二直段，所述第一橢圓段與所述第二橢圓段的彎曲方向相反。

本實用新型一個較佳實施例中，推回式主動回位彈簧進一步包括所述第二翻邊的一寬側邊開設有兩個缺口。

本實用新型一個較佳實施例中，推回式主動回位彈簧進一步包括所述]形板包括側板、連接所述側板且相互平行的上支板與下支板，所述上支板、下支板均與所述側板圓弧連接。

本實用新型一個較佳實施例中，推回式主動回位彈簧進一步包括所述側板與所述下支板之間設有通孔，所述通孔處固定有抵接彈片。

本實用新型解決了背景技術中存在的缺陷，本實用新型結構簡單、使用方便，通過在滑移彈簧上固定推回彈片，制動釋放后，推回彈片能夠推回摩擦片，使得摩擦片與制動盤迅速脫開，降低制動盤的旋轉阻力，降低油耗，延長摩擦片使用壽命，降低了成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的優(yōu)選實施例的立體圖；

圖2是本實用新型的優(yōu)選實施例與摩擦片裝配的結構示意圖；

圖3是本實用新型的優(yōu)選實施例與摩擦片裝配進行制動及回位的狀態(tài)圖；

圖4是本實用新型的優(yōu)選實施例與摩擦片、制動盤裝配的結構示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)在結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明，這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1所示，一種推回式主動回位彈簧，包括滑移彈簧2，滑移彈簧2包括]形板4、沿]形板4的上端一側向上延伸的第一翻邊6以及沿]形板4的下端一側向下延伸的第二翻邊8，第一翻邊6的長側邊水平延伸有兩個支耳10，第二翻邊8的一寬側邊固定有推回彈片12，推回彈片12包括依次平滑連接的第一橢圓段14、第一直段16、第二橢圓段18和第二直段20，第一橢圓段14與第二橢圓段18的彎曲方向相反。

本實用新型優(yōu)選第二翻邊8的一寬側邊開設有兩個缺口22，第一橢圓段14與第二翻邊8的連接面位于兩個缺口22之間，這樣減小第一橢圓段14變形時的阻力。

本實用新型優(yōu)選]形板4包括側板24、連接側板24且相互平行的上支板26與下支板28，上支板26、下支板28均與側板24圓弧連接。進一步優(yōu)選側板24與下支板28之間設有通孔30，通孔30處固定有抵接彈片32，便于將]形板4穩(wěn)固在卡鉗支架上。

如圖2-圖4所示，本實用新型在使用時，將滑移彈簧2卡持穩(wěn)固在卡鉗支架（圖中未示出）上，摩擦片34的凸起部36置入]形板4內，摩擦片34與第二橢圓段18抵接，第二橢圓段處于A位置，制動時，液壓推動活塞及卡鉗爪壓住摩擦片34，摩擦片34擠壓第二橢圓段18，推回彈片12移位，此時第二橢圓段18被擠壓至B位置，摩擦片34夾住制動盤38產(chǎn)生摩擦力，使得制動盤38減速，從而使得車輛減速或者停止。在液壓釋放后，活塞及卡鉗爪回位，第二橢圓段18推動摩擦片34回位，使摩擦片34與制動盤38迅速脫開。

以上依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據(jù)權利要求范圍來確定技術性范圍。