本實(shí)用新型涉及變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種收割機(jī)變速箱輸出軸機(jī)構(gòu)及收割機(jī)變速箱。

背景技術(shù)：

變速箱是收割機(jī)的關(guān)鍵部件之一，用于控制收割機(jī)的移動(dòng)，如前進(jìn)后退、左右轉(zhuǎn)向、加速減速等，收割機(jī)變速箱主要包括殼體、輸出軸機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向離合器機(jī)構(gòu)、惰軸機(jī)構(gòu)等，其中，輸出軸機(jī)構(gòu)主要包括左半軸、右半軸以及對(duì)應(yīng)的半軸套管，所述左、右半軸可旋轉(zhuǎn)的固定套裝于所述半軸套管內(nèi)，其底端伸入變速箱殼體，并與殼體內(nèi)的傳動(dòng)輸出齒輪卡接，其頂端為輸出端，用于連接輪胎、履帶齒輪等行走部件，通過(guò)傳動(dòng)輸出齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)左右半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)行走部件轉(zhuǎn)動(dòng)。現(xiàn)有的收割機(jī)變速箱結(jié)構(gòu)中，所述左、右半軸的底端設(shè)置有卡箍，卡箍抵接在傳動(dòng)輸出齒輪上，使半軸與傳動(dòng)輸出齒輪之間形成限位，這種結(jié)構(gòu)設(shè)置使得變速箱輸出軸的安裝維護(hù)非常不便：當(dāng)需要取出半軸進(jìn)行更換或維護(hù)時(shí)，需要將變速箱整體拆卸，再打開殼體，取下卡箍，解除限位，才能將半軸取出，安裝過(guò)程也同樣需要重復(fù)上述過(guò)程，工序煩瑣；并且多次的整體拆卸安裝也大大影響了變速箱的結(jié)構(gòu)精度和使用壽命，降低了產(chǎn)品性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)上述技術(shù)問題，提出了一種便于安裝拆卸的收割機(jī)變速箱輸出軸機(jī)構(gòu)及使用該輸出軸機(jī)構(gòu)的收割機(jī)變速箱，無(wú)需變速箱整體拆裝，有效減少了對(duì)變速箱結(jié)構(gòu)精度和使用壽命的影響。

本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題之一：一種收割機(jī)變速箱輸出軸機(jī)構(gòu)，包括左半軸、右半軸以及對(duì)應(yīng)的半軸套管，所述左、右半軸可旋轉(zhuǎn)的固定套裝于所述半軸套管內(nèi)且兩端向外伸出，該輸出軸機(jī)構(gòu)還包括傳動(dòng)輸出齒輪和工藝擋圈，所述傳動(dòng)輸出齒輪的中心設(shè)置有帶內(nèi)花鍵的安裝孔，所述左、右半軸底部外緣開設(shè)有對(duì)應(yīng)的外花鍵，所述左、右半軸的底部穿過(guò)所述安裝孔，與所述傳動(dòng)輸出齒輪花鍵聯(lián)接，所述傳動(dòng)輸出齒輪安裝孔外緣設(shè)置有環(huán)狀凸起，所述左、右半軸底端端面與所述環(huán)狀凸起端面平齊；所述工藝擋圈設(shè)置于所述左、右半軸底端的傳動(dòng)輸出齒輪之間，且兩端分別抵接在所述傳動(dòng)輸出齒輪的側(cè)壁中心，所述工藝擋圈兩端開設(shè)有與所述環(huán)狀凸起對(duì)應(yīng)的環(huán)狀凹槽，所述環(huán)狀凹槽的凹面分別與所述環(huán)狀凸起、所述左、右半軸底端的端面對(duì)接。

優(yōu)化的，所述半軸套管頂端設(shè)置有固定限位機(jī)構(gòu)，所述固定限位機(jī)構(gòu)包括限位底座及對(duì)應(yīng)的限位蓋，所述限位底座上開設(shè)有階梯形的環(huán)狀凹孔，所述限位底座通過(guò)環(huán)狀凹孔固定套接在所述半軸套管的頂端；所述限位底座的階梯形的環(huán)狀凹孔內(nèi)依次設(shè)置有限位塊、隔擋墊圈、第一支撐滾珠軸承，所述限位塊底端抵接在所述半軸套管的頂端端面上，所述第一支撐滾珠軸承與所述限位蓋的內(nèi)壁抵接，所述限位蓋頂端開孔，所述限位蓋通過(guò)緊固螺栓固定連接在所述限位底座上；所述左、右半軸的頂端依次穿過(guò)所述限位塊、隔擋墊圈、第一支撐滾珠軸承以及限位蓋，向外伸出，所述左、右半軸外緣上對(duì)應(yīng)所述限位塊位置設(shè)置有環(huán)狀限位圈，所述環(huán)狀限位圈抵接在所述限位塊底端端面上。

上述輸出軸結(jié)構(gòu)中，取消了左、右半軸底端的卡箍限位，只通過(guò)設(shè)置在機(jī)體外的半軸套管對(duì)半軸進(jìn)行限位固定，并通過(guò)工藝擋圈對(duì)半軸底端及其空間位置進(jìn)行限位保護(hù)，保證了半軸運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性；當(dāng)需要拆卸半軸時(shí)，只需將半軸套管拆解，再將半軸從半軸套管中抽出即可；安裝時(shí)，只需將半軸插入半軸套管中，當(dāng)半軸底端抵住工藝擋圈的凹槽底面時(shí)，說(shuō)明半軸已經(jīng)推送到位，再將半軸套管重新組裝，使其對(duì)半軸進(jìn)行固定限位。該過(guò)程無(wú)需拆卸變速箱整體，大大提高了安裝維護(hù)的效率，也不會(huì)影響整體的結(jié)構(gòu)精度。

本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題之二：一種收割機(jī)變速箱，包括變速箱殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的如上所述的輸出軸機(jī)構(gòu)、惰軸部件、轉(zhuǎn)向離合器軸部件；

所述半軸套管的底端分別固定設(shè)置于所述變速箱殼體兩側(cè)的側(cè)壁上，所述變速箱殼體內(nèi)壁對(duì)應(yīng)半軸套管位置分別開設(shè)有階梯形環(huán)狀嵌入孔，所述嵌入孔內(nèi)設(shè)置有第二支撐滾珠軸承，所述左、右半軸的底端穿過(guò)所述第二支撐滾珠軸承，伸入到所述變速箱殼體內(nèi)。

優(yōu)化的，所述惰軸部件包括惰軸軸桿及惰軸齒輪，所述惰軸齒輪的中心設(shè)置有與所述惰軸軸桿相契合的滾柱軸承，所述惰軸軸桿穿過(guò)所述滾柱軸承，使所述惰軸齒輪套設(shè)于所述惰軸軸桿上。采用滾柱軸承的目的是為了提高軸承與惰軸軸桿的接觸面積，進(jìn)而提高惰軸齒輪的穩(wěn)定性，另外，滾柱軸承的耐磨損性能也能有效提高惰軸部件的使用壽命。

優(yōu)化的，所述轉(zhuǎn)向離合器軸部件包括主軸、轉(zhuǎn)向齒輪、中間齒輪、離合齒輪，所述中間齒輪固定設(shè)置在所述主軸上，所述離合齒輪通過(guò)銷軸同軸固定設(shè)置在所述中間齒輪的兩側(cè)側(cè)壁上，所述離合齒輪中心設(shè)置有帶內(nèi)花鍵的轉(zhuǎn)向銷孔，所述轉(zhuǎn)向齒輪分別滑動(dòng)設(shè)置于所述中間齒輪兩側(cè)的主軸上，所述轉(zhuǎn)向齒輪頂端設(shè)置有轉(zhuǎn)向銷柱，所述轉(zhuǎn)向銷柱表面設(shè)置有與所述轉(zhuǎn)向銷孔的內(nèi)花鍵相契合的外花鍵，所述轉(zhuǎn)向齒輪與所述離合齒輪之間通過(guò)轉(zhuǎn)向銷柱和轉(zhuǎn)向銷孔形成花鍵聯(lián)接?，F(xiàn)有的轉(zhuǎn)向離合器軸部件中，一般只在中間齒輪側(cè)壁上沿軸心對(duì)稱等分設(shè)置3-4個(gè)開放式的卡榫，與之對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向齒輪的頂端則設(shè)置有同樣的卡榫，轉(zhuǎn)向齒輪與中間齒輪之間通過(guò)卡榫相互錯(cuò)位嚙合連接，該結(jié)構(gòu)中，卡榫之間空隙較大，接觸不夠緊密，在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中形成滑動(dòng)摩擦，而且卡榫相互嚙合接觸面積較小，使得卡榫之間摩擦力增大，容易造成磨損，嚴(yán)重影響了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)精度和使用壽命；而本實(shí)用新型的優(yōu)化結(jié)構(gòu)則大大增加了齒輪間的嚙合接觸面積，且空隙較小，減少了滑動(dòng)摩擦，不僅有效提高了齒輪間傳動(dòng)的穩(wěn)定性，也降低了設(shè)備磨損。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型的收割機(jī)變速箱輸出軸機(jī)構(gòu)及使用該輸出軸機(jī)構(gòu)的變速箱，無(wú)需變速箱整體拆裝，即可對(duì)輸出軸機(jī)構(gòu)進(jìn)行快速裝卸，便于維護(hù)使用；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，有效提高了部件的使用壽命和穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例中一種收割機(jī)變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例中輸出軸機(jī)構(gòu)左半軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實(shí)施例中惰軸部件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實(shí)施例中轉(zhuǎn)向離合器軸部件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為實(shí)施例中中間齒輪和離合齒輪連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為實(shí)施例中中間齒輪和離合齒輪連接的端面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為實(shí)施例中轉(zhuǎn)向齒輪的端面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1，圖2所示，一種收割機(jī)變速箱，包括變速箱殼體1和設(shè)置在殼體1內(nèi)的輸出軸機(jī)構(gòu)2、惰軸部件3、轉(zhuǎn)向離合器軸部件4；

所述輸出軸機(jī)構(gòu)2包括左半軸21、右半軸22以及對(duì)應(yīng)的半軸套管23，所述左21、右半軸22可旋轉(zhuǎn)的固定套裝于所述半軸套管23內(nèi)且兩端向外伸出，該輸出軸機(jī)構(gòu)2還包括傳動(dòng)輸出齒輪24和工藝擋圈25，所述傳動(dòng)輸出齒輪24的中心設(shè)置有帶內(nèi)花鍵的安裝孔26，所述左21、右半軸22底部外緣開設(shè)有對(duì)應(yīng)的外花鍵，所述左21、右半軸22的底部穿過(guò)安裝孔26，與所述傳動(dòng)輸出齒輪24花鍵聯(lián)接，所述傳動(dòng)輸出齒輪24安裝孔外緣設(shè)置有環(huán)狀凸起27，所述左21、右半軸22底端端面與所述環(huán)狀凸起27端面平齊；所述工藝擋圈25設(shè)置于所述左21、右半軸22底端的傳動(dòng)輸出齒輪24之間，且兩端分別抵接在所述傳動(dòng)輸出齒輪24的側(cè)壁中心，所述工藝擋圈25兩端開設(shè)有與所述環(huán)狀凸起27對(duì)應(yīng)的環(huán)狀凹槽28，所述環(huán)狀凹槽28的凹面分別與所述環(huán)狀凸起27、所述左21、右半軸22底端的端面對(duì)接。

所述半軸套管23頂端設(shè)置有固定限位機(jī)構(gòu)5，所述固定限位機(jī)構(gòu)5包括限位底座51及對(duì)應(yīng)的限位蓋52，所述限位底座51上開設(shè)有階梯形的環(huán)狀凹孔53，所述限位底座51通過(guò)環(huán)狀凹孔53固定套接在所述半軸套管23的頂端；所述限位底座51的階梯形的環(huán)狀凹孔53內(nèi)依次設(shè)置有限位塊54、隔擋墊圈55、第一支撐滾珠軸承56，所述限位塊底端抵接在所述半軸套管的頂端端面上，所述第一支撐滾珠軸承56與所述限位蓋52的內(nèi)壁抵接，所述限位蓋52頂端開孔，所述限位蓋52通過(guò)緊固螺栓固定連接在所述限位底座51上；所述左21、右半軸22的頂端依次穿過(guò)所述限位塊54、隔擋墊圈55、第一支撐滾珠軸承56以及限位蓋，向外伸出，所述左21、右半軸22外緣上對(duì)應(yīng)所述限位塊54位置設(shè)置有環(huán)狀限位圈29，所述環(huán)狀限位圈29抵接在所述限位塊54底端端面上。

所述半軸套管23的底端分別固定設(shè)置于所述變速箱殼體1兩側(cè)的側(cè)壁上，所述變速箱殼體1內(nèi)壁對(duì)應(yīng)半軸套管23位置分別開設(shè)有階梯形環(huán)狀嵌入孔11，所述嵌入孔11內(nèi)設(shè)置有第二支撐滾珠軸承12，所述左21、右半軸22的底端穿過(guò)所述第二支撐滾珠軸承12，伸入到所述變速箱殼體1內(nèi)。

上述輸出軸結(jié)構(gòu)中，取消了左、右半軸底端的卡箍限位，只通過(guò)設(shè)置在機(jī)體外的半軸套管23對(duì)半軸進(jìn)行限位固定，并通過(guò)工藝擋圈25對(duì)半軸底端及其空間位置進(jìn)行限位保護(hù)，保證了半軸運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性；當(dāng)需要拆卸半軸時(shí)，只需將半軸套管23拆解，再將半軸從半軸套管23中抽出即可；安裝時(shí)，只需將半軸插入半軸套管23中，當(dāng)半軸底端抵住工藝擋圈23的凹槽28底面時(shí)，說(shuō)明半軸已經(jīng)推送到位，再將半軸套管23重新組裝，使其對(duì)半軸進(jìn)行固定限位。該過(guò)程無(wú)需拆卸變速箱整體，大大提高了安裝維護(hù)的效率，也不會(huì)影響整體的結(jié)構(gòu)精度。

如圖3所示，所述惰軸部件3包括惰軸軸桿31及惰軸齒輪32，所述惰軸齒輪32的中心設(shè)置有與所述惰軸軸桿31相契合的滾柱軸承33，所述惰軸軸桿31穿過(guò)所述滾柱軸承33，使所述惰軸齒輪32套設(shè)于所述惰軸軸桿31上。采用滾柱軸承的目的是為了提高軸承與惰軸軸桿的接觸面積，進(jìn)而提高惰軸齒輪的穩(wěn)定性，另外，滾柱軸承的耐磨損性能也能有效提高惰軸部件的使用壽命。

如圖4-7所示，所述轉(zhuǎn)向離合器軸部件4包括主軸41、轉(zhuǎn)向齒輪42、中間齒輪43、離合齒輪44，所述中間齒輪43固定設(shè)置在所述主軸41上，所述離合齒輪44通過(guò)銷軸45同軸固定設(shè)置在所述中間齒輪43的兩側(cè)側(cè)壁上，所述離合齒輪44中心設(shè)置有帶內(nèi)花鍵的轉(zhuǎn)向銷孔46，所述轉(zhuǎn)向齒輪42分別滑動(dòng)設(shè)置于所述中間齒輪43兩側(cè)的主軸41上，所述轉(zhuǎn)向齒輪42頂端設(shè)置有轉(zhuǎn)向銷柱47，所述轉(zhuǎn)向銷柱47表面設(shè)置有與所述轉(zhuǎn)向銷孔46的內(nèi)花鍵相契合的外花鍵，所述轉(zhuǎn)向齒輪42與所述離合齒輪44之間通過(guò)轉(zhuǎn)向銷柱47和轉(zhuǎn)向銷孔46形成花鍵聯(lián)接?，F(xiàn)有的轉(zhuǎn)向離合器軸部件中，一般只在中間齒輪側(cè)壁上沿軸心對(duì)稱等分設(shè)置3-4個(gè)開放式的卡榫，與之對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向齒輪的頂端則設(shè)置有同樣的卡榫，轉(zhuǎn)向齒輪與中間齒輪之間通過(guò)卡榫相互錯(cuò)位嚙合連接，該結(jié)構(gòu)中，卡榫之間空隙較大，接觸不夠緊密，在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中形成滑動(dòng)摩擦，而且卡榫相互嚙合接觸面積較小，使得卡榫之間摩擦力增大，容易造成磨損，嚴(yán)重影響了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)精度和使用壽命；而本實(shí)用新型的優(yōu)化結(jié)構(gòu)則大大增加了齒輪間的嚙合接觸面積，且空隙較小，減少了滑動(dòng)摩擦，不僅有效提高了齒輪間傳動(dòng)的穩(wěn)定性，也降低了設(shè)備磨損。

以上所述僅為本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型創(chuàng)造，凡在本實(shí)用新型創(chuàng)造的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之內(nèi)。