本實用新型涉及雙質(zhì)量飛輪技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有自鎖原理的汽車雙質(zhì)量飛輪安全裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車的逐步普及，人們對于汽車的安全要求更高，雙質(zhì)量飛輪作為汽車傳動系的重要組成部件，也是影響汽車行駛的關(guān)鍵，工作時，雙質(zhì)量飛輪內(nèi)部的減震彈簧會發(fā)生頻繁的伸縮，彈簧座與次級飛輪發(fā)生碰撞，進而影響了減震器的使用壽命，當(dāng)彈簧因磨損失效時，發(fā)動機無法將力矩傳遞到離合器上，出現(xiàn)汽車出現(xiàn)動力中斷，如果這發(fā)生在高速行駛，尤其是轉(zhuǎn)彎時，很有可能發(fā)生交通事故，如果能夠發(fā)明一種具有自鎖能力的雙質(zhì)量飛輪安全裝置就能夠解決此類問題，為此我們提供了一種具有自鎖原理的汽車雙質(zhì)量飛輪安全裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種具有自鎖原理的汽車雙質(zhì)量飛輪安全裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種具有自鎖原理的汽車雙質(zhì)量飛輪安全裝置，包括飛輪盤和飛輪主動盤，所述飛輪盤的外端套接有裝飾圈，且飛輪主動盤的外端安裝有齒圈，所述飛輪主動盤與飛輪盤之間設(shè)置有飛輪減震盤和軸承固定圈，所述飛輪減震盤與飛輪主動盤之間形成彈簧道，且彈簧道內(nèi)安裝有減震彈簧，所述飛輪主動盤的右端通過第一螺釘螺接安裝有定位盤，所述飛輪減震盤與飛輪盤轂連接，且減震彈簧安裝在飛輪盤轂之間，所述減震彈簧上安裝有鎖定裝置所述鎖定裝置的左右兩端均安裝有推動彈簧，且推動彈簧連接卡接柱，所述飛輪主動盤和飛輪盤上均設(shè)置有與卡接柱匹配的卡槽。

優(yōu)選的，所述推動彈簧與卡接柱之間安裝有壓力傳感器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型設(shè)計了一種雙質(zhì)量飛輪的安全裝置，利用彈簧失效后自鎖的原理，大大降低了事故的發(fā)生率，提高了安全性，具有很高的實用價值。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A方向的剖視圖；

圖3為圖1中B-B方向的剖視圖；

圖4為圖3中C區(qū)域的局部放大圖。

圖中：1飛輪盤、2裝飾圈、3飛輪減震盤、4齒圈、5飛輪主動盤、6定位盤、7第一螺釘、8軸承固定圈、9鎖定裝置、10飛輪盤轂、11減震彈簧、12緊固圈、13卡接柱、14推動彈簧、15彈簧道。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種具有自鎖原理的汽車雙質(zhì)量飛輪安全裝置，包括飛輪盤1和飛輪主動盤5，飛輪盤1的外端套接有裝飾圈2，且飛輪主動盤5的外端安裝有齒圈4，飛輪主動盤5與飛輪盤1之間設(shè)置有飛輪減震盤3和軸承固定圈8，飛輪減震盤3與飛輪主動盤5之間形成彈簧道15，且彈簧道15內(nèi)安裝有減震彈簧11，飛輪主動盤5的右端通過第一螺釘7螺接安裝有定位盤6，飛輪減震盤3與飛輪盤轂10連接，且減震彈簧11安裝在飛輪盤轂10之間，減震彈簧11上安裝有鎖定裝置9鎖定裝置9的左右兩端均安裝有推動彈簧14，且推動彈簧14連接卡接柱13，飛輪主動盤5和飛輪盤1上均設(shè)置有與卡接柱13匹配的卡槽，推動彈簧14與卡接柱13之間安裝有壓力傳感器。

本裝置正常工作時，減震彈簧11無法伸縮運行到觸發(fā)保護的位置，因此無法觸發(fā)卡接柱13的自鎖，而減震彈簧11失效后，鎖定裝置9脫離安全位置，使得卡接柱13在推動彈簧14的推動下與相應(yīng)的卡槽進行卡接，從而將飛輪主動盤5和飛輪盤1卡接安裝，防止了動力中斷的發(fā)生，并且設(shè)置在推動彈簧14與卡接柱13之間的壓力傳感器檢測到壓力改變時，會提醒用戶更換飛輪裝置，由于本裝置能夠大大降低事故的發(fā)生率，因此具有很高的實用價值。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。