本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車的卡環(huán)安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車的各種軸在裝配時(shí)，經(jīng)常需要用到卡環(huán)，以阻止軸上的零件軸向串動?？ōh(huán)從安裝方式上區(qū)分有兩種，一種為通過外加連接結(jié)構(gòu)將卡環(huán)本體固定在卡槽內(nèi)的分體式卡環(huán)，另一種為通過卡環(huán)本體的自身彈性來固定在卡槽內(nèi)的彈性卡環(huán)(又稱卡簧)。

目前用的卡環(huán)多為開口卡環(huán)，如中國專利【申請?zhí)枺?01510760970.6；CN：105257705A】公開了一種深溝球軸承，包括設(shè)置在軸承外表面的第一安裝槽，還包括圓弧狀的、卡設(shè)在所述第一安裝槽內(nèi)的卡環(huán)。圓弧狀的卡環(huán)具有一定的彈性，當(dāng)軸承被安裝到安裝物前，先將卡環(huán)卡入第一安裝槽內(nèi)，并對卡環(huán)從徑向施力，使卡環(huán)被壓縮，安裝時(shí)，卡環(huán)在自身彈性力作用下復(fù)位，并卡入安裝物內(nèi)，從而同時(shí)卡在第一安裝槽與安裝物之間，防止軸承繼續(xù)移動。

上述專利文獻(xiàn)中公開了現(xiàn)有技術(shù)中較為常見的截面呈矩形的卡環(huán)結(jié)構(gòu)，但是，當(dāng)該類卡環(huán)應(yīng)用到汽車的自動變速器當(dāng)中時(shí)，就會出現(xiàn)以下問題：由于自動變速器油壓過大，采用上述卡環(huán)，油壓直接沿軸向作用在卡環(huán)的側(cè)面上，這樣就導(dǎo)致鑄鋁合金上的卡環(huán)槽壁面會多次受力變形，長時(shí)間使用后造成卡環(huán)脫落。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了 一種汽車的卡環(huán)安裝結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是如何使卡環(huán)不易脫落。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種汽車的卡環(huán)安裝結(jié)構(gòu)，包括具有開口的卡環(huán)和與卡環(huán)形狀相配合的卡槽，其特征在于，所述卡環(huán)呈碟形，所述卡環(huán)的一側(cè)具有錐形面，所述卡環(huán)的另一側(cè)具有環(huán)形平面，所述錐形面的小端遠(yuǎn)離環(huán)形平面，所述卡槽具有傾斜壁一和傾斜壁二，所述卡環(huán)卡在卡槽內(nèi)并產(chǎn)生彈性變形使部分所述錐形面抵靠在傾斜壁一上，使部分所述環(huán)形平面抵靠在傾斜壁二上，并使卡環(huán)的外周面抵靠在卡槽的底部。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本卡環(huán)安裝結(jié)構(gòu)中的卡環(huán)和卡槽采用碟形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)卡環(huán)應(yīng)用到油壓較大的工作環(huán)境，如應(yīng)用到汽車自動變速器控制離合器時(shí)，通過改變卡環(huán)與卡槽之間的相互作用力方向，使得卡環(huán)能夠牢牢地卡在卡槽上，從而使得卡環(huán)不容易脫落。具體來說，通過在卡環(huán)上設(shè)計(jì)錐形面，并在卡槽上設(shè)計(jì)傾斜壁一和傾斜壁二，當(dāng)油壓產(chǎn)生的推力作用在卡環(huán)上時(shí)，該推力就會被分解成垂直于傾斜壁一的分力一和平行于傾斜壁一的分力二，由于錐形面抵靠在傾斜壁一上，部分環(huán)形平面抵靠在傾斜壁二上，卡環(huán)的外周面抵靠在卡槽的底部，這樣，傾斜壁二對卡環(huán)施加的反作用力能夠抵消分力一，卡槽的底部對卡環(huán)施加的反作用力能夠抵消分力二，從而使得卡環(huán)受力平衡，進(jìn)而使卡環(huán)不容易脫落。

在上述的汽車的卡環(huán)安裝結(jié)構(gòu)中，所述卡環(huán)的內(nèi)周面上沿周向均布有若干個(gè)切口。通過設(shè)計(jì)切口，使卡環(huán)能夠更加容易的被壓平到卡槽內(nèi)，使卡環(huán)的壓裝更加方便。

在上述的汽車的卡環(huán)安裝結(jié)構(gòu)中，所述卡環(huán)的兩端分別具有傾斜的端面一和傾斜的端面二，所述開口位于端面一和端面二之間。通過對端面傾斜設(shè)計(jì)，使得卡環(huán)能夠快速裝在軸上。

在上述的汽車的卡環(huán)安裝結(jié)構(gòu)中，所述端面一與端面二之間 的夾角為銳角。通過采用上述設(shè)計(jì)，能夠使卡環(huán)能夠快速裝在軸上的同時(shí)，不容易從軸上脫落。

在上述的汽車的卡環(huán)安裝結(jié)構(gòu)中，所述錐形面與環(huán)形平面之間的夾角為15°～30°。通過合理設(shè)計(jì)上述夾角，使得卡環(huán)能夠更牢固地卡在卡槽內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車的卡環(huán)安裝結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：通過將卡環(huán)設(shè)計(jì)為碟形結(jié)構(gòu)，并對卡槽進(jìn)行相應(yīng)地設(shè)計(jì)，使得油壓產(chǎn)生的推力能夠分解到有利于卡環(huán)保持的方向上，從而使得卡環(huán)能夠牢固可靠地卡在卡槽內(nèi)，不容易發(fā)生脫落。

附圖說明

圖1是本卡環(huán)安裝結(jié)構(gòu)中卡環(huán)一個(gè)方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本卡環(huán)安裝結(jié)構(gòu)中卡環(huán)另一個(gè)方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本卡環(huán)安裝結(jié)構(gòu)中卡環(huán)的側(cè)面示意圖。

圖4是本卡環(huán)安裝結(jié)構(gòu)中卡槽的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本卡環(huán)安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、卡環(huán)；11、開口；1a、錐形面；1b、環(huán)形平面；1c、外周面；1d、端面一；1e、端面二；2、卡槽；2a、傾斜壁一；2b、傾斜壁二；3、切口。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

本卡環(huán)安裝結(jié)構(gòu)包括卡環(huán)1、開口11、錐形面1a、環(huán)形平面1b、外周面1c、端面一1d、端面二1e、卡槽2、傾斜壁一2a、傾斜壁二2b、切口3。

具體來說，如圖1和圖5所示，本卡環(huán)安裝結(jié)構(gòu)包括具有開口11的卡環(huán)1和與卡環(huán)1形狀相配合的卡槽2。如圖2所示，卡 環(huán)1呈碟形，卡環(huán)1的內(nèi)周面上沿周向均布有若干個(gè)切口3。卡環(huán)1的兩端分別具有傾斜的端面一1d和傾斜的端面二1e，端面一1d與端面二1e之間的夾角為銳角。開口11位于端面一1d和端面二1e之間。

如圖3所示，卡環(huán)1的一側(cè)具有錐形面1a，卡環(huán)1的另一側(cè)具有環(huán)形平面1b，錐形面1a的小端遠(yuǎn)離環(huán)形平面1b，錐形面1a與環(huán)形平面1b之間的夾角為15°～30°。如圖4所示，卡槽2具有傾斜壁一2a和傾斜壁二2b。如圖5所示，卡環(huán)1卡在卡槽2內(nèi)并產(chǎn)生彈性變形使部分錐形面1a抵靠在傾斜壁一2a上，使部分環(huán)形平面1b抵靠在傾斜壁二2b上，并使卡環(huán)1的外周面1c抵靠在卡槽2的底部。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了卡環(huán)1、開口11、錐形面1a、環(huán)形平面1b、外周面1c、端面一1d、端面二1e、卡槽2、傾斜壁一2a、傾斜壁二2b、切口3等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。