本實(shí)用新型涉及單向閥技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種液壓無(wú)極變速器單向閥組件。

背景技術(shù)：

在液壓無(wú)極變速器工作過(guò)程中，為了控制液壓油的流動(dòng)方向，通常會(huì)在液壓無(wú)極變速器的蓋板內(nèi)設(shè)置單向閥，單向閥連通液壓無(wú)極變速器的油路，以實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓油流動(dòng)的控制。

現(xiàn)有的單向閥如圖1所示，包括閥體1’、閥芯2’以及設(shè)置于閥體1’和閥芯2’之間的彈簧3’，在具體裝配的時(shí)候，如圖2和圖3所示，閥芯2’的頭部4’直接和液壓無(wú)極變速器的油路100’內(nèi)壁相抵，相抵處形成線密封結(jié)構(gòu)。

由于液壓無(wú)極變速器的蓋板采用的是鑄造工藝，無(wú)法保證蓋板上油路內(nèi)壁的粗糙度，同時(shí)線密封結(jié)構(gòu)的密封性能本身很差，因此，現(xiàn)有的液壓無(wú)極變速器在工作過(guò)程中很容易造成液壓油泄露，使變速器內(nèi)部油壓產(chǎn)生波動(dòng)，影響傳動(dòng)效率，造成零部件使用壽命降低。

再者，如圖2和圖3所示，在液壓無(wú)極變速器工作時(shí)，液壓油經(jīng)過(guò)單向閥后流入油路X處，然后運(yùn)轉(zhuǎn)一周后回到Y(jié)處，Y處的單向閥用來(lái)阻擋液壓油流出，此時(shí)Y處的液壓油油溫較高，而現(xiàn)有的單向閥密封性能不好，容易造成Y處的液壓油泄露，Y處溫度較高的液壓油流出后繼續(xù)經(jīng)過(guò)單向閥流至X處，長(zhǎng)此以往，容易造成液壓無(wú)極變速器內(nèi)的液壓油油溫過(guò)高，從而進(jìn)一步造成零部件使用壽命降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種液壓無(wú)極變速器單向閥組件，通過(guò)閥體、閥芯和閥蓋一體化與油路配合，替代現(xiàn)有的閥芯直接與油路配合的方式，提高了密封性能，避免了變速器工作過(guò)程中出現(xiàn)液壓油泄露的問(wèn)題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種液壓無(wú)極變速器單向閥組件，包括閥體、閥芯、閥蓋和單向閥彈簧；

所述閥體用以插設(shè)于所述液壓無(wú)極變速器蓋板的閥孔內(nèi)，且所述閥體的頭部延伸至所述液壓無(wú)極變速器油路內(nèi)；

所述閥芯和所述閥蓋依次設(shè)置于所述閥體內(nèi)；

所述單向閥彈簧設(shè)置于所述閥芯和所述閥蓋之間；

所述閥芯通過(guò)所述單向閥彈簧與所述閥體內(nèi)壁相抵；所述閥芯連通所述閥體和所述液壓無(wú)極變速器油路。

上述的一種液壓無(wú)極變速器單向閥組件，其中，所述閥體的頭部呈圓柱狀，且所述閥體的頭部與所述液壓無(wú)極變速器油路內(nèi)壁相抵。

上述的一種液壓無(wú)極變速器單向閥組件，其中，所述閥體內(nèi)壁設(shè)置有與所述閥芯的頭部相匹配的傾斜面，所述閥芯的頭部與所述傾斜面相抵。

上述的一種液壓無(wú)極變速器單向閥組件，其中，所述閥體外側(cè)設(shè)置有第一密封結(jié)構(gòu)。

上述的一種液壓無(wú)極變速器單向閥組件，其中，所述閥體和所述閥蓋之間設(shè)置有第二密封結(jié)構(gòu)。

上述的一種液壓無(wú)極變速器單向閥組件，其中，所述第一密封結(jié)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)于所述閥體的頭部外側(cè)的槽，所述槽內(nèi)設(shè)置有O型圈。

上述的一種液壓無(wú)極變速器單向閥組件，其中，所述第一密封結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置于所述閥體的尾部外側(cè)，且與所述閥孔內(nèi)壁相抵處的O型圈。

上述的一種液壓無(wú)極變速器單向閥組件，其中，所述第二密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于所述閥蓋的尾部，且與所述閥體內(nèi)壁相抵處的O型圈。

采用以上技術(shù)方案，能夠達(dá)到如下有益效果：

本實(shí)用新型的閥體、閥芯和閥蓋一體化與油路配合，且閥體的頭部呈圓柱狀，與油路內(nèi)壁之間能夠形成面密封結(jié)構(gòu)，替代現(xiàn)有的閥芯直接與油路配合的方式，提高了密封性能，避免了變速器工作過(guò)程中出現(xiàn)液壓油泄露的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有的液壓無(wú)極變速器單向閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有的單向閥和液壓無(wú)極變速器蓋板油路配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中A部局部放大圖；

圖4是本實(shí)用新型一種液壓無(wú)極變速器單向閥組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的單向閥組件和液壓無(wú)極變速器蓋板油路配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5中B部局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但不作為本實(shí)用新型的限定。

如圖4所示，一種液壓無(wú)極變速器單向閥組件，包括閥體1、閥芯2、閥蓋3和單向閥彈簧4；其中，閥體1包括閥體底座11和閥體頸12，閥蓋3包括閥蓋底座31和閥蓋頸32；在安裝的時(shí)候，如圖5和圖6所示，閥體1插設(shè)于液壓無(wú)極變速器蓋板101的閥孔（圖中未標(biāo)出）內(nèi)，且閥體1上閥體頸12的頭部121延伸至液壓無(wú)極變速器油路100內(nèi)；繼續(xù)如圖4所示，閥芯2和閥蓋3依次設(shè)置于閥體1內(nèi)；單向閥彈簧4設(shè)置于閥芯2和閥蓋3之間；通過(guò)單向閥彈簧4的彈性，能夠使閥芯2的頭部21與閥體1內(nèi)壁相抵；閥芯2的頭部21開(kāi)設(shè)有閥芯油孔211，閥體頸12的頭部121上開(kāi)設(shè)有閥體油孔122，閥芯油孔211和閥體油孔122以及油路100連通；工作時(shí)，如圖4、圖5和圖6所示，液壓油從油口102進(jìn)入至油路100中，然后從閥體頸12的頭部121進(jìn)入，依次通過(guò)閥芯2的頭部21和閥芯油孔211，最后從閥體油孔122進(jìn)入至另一側(cè)油路中。

本實(shí)用新型上述實(shí)施方式中，閥體1、閥芯2和閥蓋3一體化，與油100配合，替代現(xiàn)有的閥芯2’直接與油路100’配合的方式，提高了密封性能，避免了變速器工作過(guò)程中出現(xiàn)液壓油泄露的問(wèn)題。

本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式中，閥體1的頭部呈圓柱狀，對(duì)照?qǐng)D4和圖5所示，即閥體頸12的頭部121呈圓柱狀，且與液壓無(wú)極變速器油路100內(nèi)壁相抵，形成了面密封的結(jié)構(gòu)，很大程度上提高了密封性能。

本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式中，閥體1內(nèi)壁設(shè)置有與閥芯2的頭部21相匹配的傾斜面123，閥芯2的頭部21與傾斜面123相抵，同樣形成了面密封的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高密封性能。

本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式中，閥體1外側(cè)設(shè)置有第一密封結(jié)構(gòu)，具體的，如圖4所示，第一密封結(jié)構(gòu)包括開(kāi)設(shè)于閥體1上閥體頸12的頭部121外側(cè)的槽51，在槽51內(nèi)設(shè)置有O型圈52，工作的時(shí)候，如圖5所示，O型圈52能夠提高閥體頸12頭部121與油路100之間的密封性能，防止液壓油泄露。

本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式中，第一密封結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置于閥體1的尾部外側(cè)，且與閥孔內(nèi)壁相抵處的O型圈53，對(duì)照?qǐng)D4所示，該O型圈53設(shè)置于閥體頸12與閥體底座11相接處，工作的時(shí)候，如圖5所示，該O型圈53能夠提高閥體1和閥孔之間的密封性能，防止液壓油泄露。

本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式中，閥體1和閥蓋3之間設(shè)置有第二密封結(jié)構(gòu)，具體的，第二密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于閥蓋3的尾部，且與閥體1內(nèi)壁相抵處的O型圈54，對(duì)照?qǐng)D4所示，該O型圈54設(shè)置于閥蓋底座31和閥蓋頸32相接處，工作的時(shí)候，該O型圈與閥體底座11內(nèi)壁相抵，提高閥體1和閥蓋3之間的密封性能，防止液壓油泄露。

以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識(shí)到凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見(jiàn)的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。