本實用新型屬于汽車發(fā)動機驅(qū)動部件裝配配件應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種耐腐蝕平衡軸，適用于汽車發(fā)動機的快速、精準及穩(wěn)定的裝配作業(yè)中。

背景技術(shù)：

平衡軸技術(shù)是一項結(jié)構(gòu)簡單并且非常實用發(fā)動機技術(shù)，它可以有效減緩整車振動，提高駕駛的舒適性。發(fā)動機處在工作狀態(tài)時，活塞的運動速度非?？欤宜俣群懿痪鶆?，當活塞位于上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達到最高，由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產(chǎn)生較大的慣性力。雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運動質(zhì)量參與直線運動，另一部分參與了旋轉(zhuǎn)，因而除了上下止點位置外，其它慣性力并不能完全達到平衡狀態(tài)，此時的發(fā)動機便產(chǎn)生了振動。為了消除這種振動，研究人員采用了很多方法，例如采用輕質(zhì)的活塞減少運動件的質(zhì)量、提高曲軸的剛度、采用60度夾角的“V”型布置發(fā)動機等等，而增加平衡軸也是這些辦法其中之一，簡單說平衡軸其實就是一個裝有偏心重塊并隨曲軸同步旋轉(zhuǎn)的軸，利用偏心重塊所產(chǎn)生的反向振動力，使發(fā)動機獲得良好的平衡效果，降低發(fā)動機振動。

由此可見，平衡軸的主要作用是降低發(fā)動機振動的，因其安裝在發(fā)動機內(nèi)部，要具有穩(wěn)定的平衡作用保證正常的降振工作，也要求平衡軸在配合裝配時能完成快速、精準的裝配目的。但是，現(xiàn)有傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的平衡軸，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，進而導(dǎo)致裝配中效率低且定位固定不牢靠，同時不耐壓、耐磨、耐腐蝕，且壽命短等，已不能滿足現(xiàn)有汽車驅(qū)動發(fā)動機部件裝配使用的需求，而這是當前所亟待解決的。

因此，基于上述問題，本實用新型提供一種耐腐蝕平衡軸。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

實用新型目的：本實用新型的目的是提供一種耐腐蝕平衡軸，其設(shè)計結(jié)構(gòu)合理、低合金鋼一體結(jié)構(gòu)具有耐磨、耐壓、耐腐蝕的特性，使用壽命長，且無需常檢修使用效率高，同時解決了現(xiàn)有汽車驅(qū)動發(fā)動機部件裝配配件不便安裝、拆卸維護的問題，適用范圍廣。

技術(shù)方案：本實用新型提供一種耐腐蝕平衡軸，包括連桿，及分別設(shè)置在連桿兩端的第一限位圈、第二限位圈，及分別與第一限位圈、第二限位圈連接的第三限位圈、第四限位圈，及分別與第三限位圈、第四限位圈連接的第一連接塊、第二連接塊，及分別設(shè)置在第一連接塊、第二連接塊上的一組第一限位塊、一組第二限位塊，及分別設(shè)置在第一限位塊、第二限位塊上的第一定位孔、第二定位孔；所述連桿、第一限位圈、第二限位圈、第三限位圈、第四限位圈、第一連接塊、第二連接塊、一組第一限位塊和一組第二限位塊為低合金鋼一體成型制得，且整體結(jié)構(gòu)長度L為455mm-465mm，第一連接塊或第二連接塊的長度L1為105mm-115mm，第三限位圈或第四限位圈的長度L2為55mm-65mm，連桿、第一限位圈和第二限位圈的長度L3為105mm-115mm。

本技術(shù)方案的，所述耐腐蝕平衡軸，還包括設(shè)置在第二限位圈上的限位孔。

本技術(shù)方案的，所述第一連接塊或第二連接塊的中間為凹形結(jié)構(gòu)，且位于一組第一限位塊或一組第二限位塊之間。

本技術(shù)方案的，所述第一限位塊或第二限位塊設(shè)置為梯形結(jié)構(gòu)。

本技術(shù)方案的，所述一組第一限位塊或一組第二限位塊分別對稱設(shè)置在第一連接塊或第二連接塊上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的一種耐腐蝕平衡軸的有益效果在于：1、其設(shè)計結(jié)構(gòu)合理、低合金鋼一體結(jié)構(gòu)具有耐磨、耐壓、耐腐蝕的特性，使用壽命長，且無需常檢修使用效率高；2、解決了現(xiàn)有汽車驅(qū)動發(fā)動機部件裝配配件不便安裝、拆卸維護的問題，適用范圍廣。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種耐腐蝕平衡軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的一種耐腐蝕平衡軸的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型的一種耐腐蝕平衡軸的左視或右視結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，圖中序號標注如下：1-連桿、2-第一限位圈、3-第二限位圈、4-限位孔、5-第三限位圈、6-第四限位圈、7-第一連接塊、8-第二連接塊、9-第一限位塊、10-第二限位塊、11-第一定位孔、12-第二定位孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例，進一步闡明本實用新型。

實施例一

如圖1、圖2和圖3所示的一種耐腐蝕平衡軸，包括連桿1，及分別設(shè)置在連桿1兩端的第一限位圈2、第二限位圈3，及分別與第一限位圈2、第二限位圈3連接的第三限位圈5、第四限位圈6，及分別與第三限位圈5、第四限位圈6連接的第一連接塊7、第二連接塊8，及分別設(shè)置在第一連接塊7、第二連接塊8上的一組第一限位塊9、一組第二限位塊10，及分別設(shè)置在第一限位塊9、第二限位塊10上的第一定位孔11、第二定位孔12；連桿1、第一限位圈2、第二限位圈3、第三限位圈5、第四限位圈6、第一連接塊7、第二連接塊8、一組第一限位塊9和一組第二限位塊10為低合金鋼一體成型制得，且整體結(jié)構(gòu)長度L為455mm-465mm，第一連接塊7或第二連接塊8的長度L1為105mm-115mm，第三限位圈5或第四限位圈6的長度L2為55mm-65mm，連桿1、第一限位圈2和第二限位圈3的長度L3為105mm-115mm。

進一步優(yōu)選的，耐腐蝕平衡軸，還包括設(shè)置在第二限位圈3上的限位孔4，裝配時可依據(jù)需要利用限位孔4進行限位或利用螺栓進行定位（限位孔4內(nèi)設(shè)螺紋圈）；及第一連接塊7或第二連接塊8的中間為凹形結(jié)構(gòu)，且位于一組第一限位塊9或一組第二限位塊10之間；及第一限位塊9或第二限位塊10設(shè)置為梯形結(jié)構(gòu)；及一組第一限位塊9或一組第二限位塊10分別對稱設(shè)置在第一連接塊7或第二連接塊8上，上述結(jié)構(gòu)能實現(xiàn)與發(fā)動機部件進行快速、精準的安裝且能有效降低發(fā)動機振動，達到使用要求。

實施例二

如圖1、圖2和圖3所示的一種耐腐蝕平衡軸，包括連桿1，及分別設(shè)置在連桿1兩端的第一限位圈2、第二限位圈3，及分別與第一限位圈2、第二限位圈3連接的第三限位圈5、第四限位圈6，及分別與第三限位圈5、第四限位圈6連接的第一連接塊7、第二連接塊8，及分別設(shè)置在第一連接塊7、第二連接塊8上的一組第一限位塊9、一組第二限位塊10，及分別設(shè)置在第一限位塊9、第二限位塊10上的第一定位孔11、第二定位孔12；連桿1、第一限位圈2、第二限位圈3、第三限位圈5、第四限位圈6、第一連接塊7、第二連接塊8、一組第一限位塊9和一組第二限位塊10為低合金鋼一體成型制得，且整體結(jié)構(gòu)長度L為460mm，第一連接塊7或第二連接塊8的長度L1為110mm，第三限位圈5或第四限位圈6的長度L2為60mm，連桿1、第一限位圈2和第二限位圈3的長度L3為110mm。

進一步優(yōu)選的，耐腐蝕平衡軸，還包括設(shè)置在第二限位圈3上的限位孔4，裝配時可依據(jù)需要利用限位孔4進行限位或利用螺栓進行定位（限位孔4內(nèi)設(shè)螺紋圈）；及第一連接塊7或第二連接塊8的中間為凹形結(jié)構(gòu)，且位于一組第一限位塊9或一組第二限位塊10之間；及第一限位塊9或第二限位塊10設(shè)置為梯形結(jié)構(gòu)；及一組第一限位塊9或一組第二限位塊10分別對稱設(shè)置在第一連接塊7或第二連接塊8上，上述結(jié)構(gòu)能實現(xiàn)與發(fā)動機部件進行快速、精準的安裝且能有效降低發(fā)動機振動，達到使用要求。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進，這些改進也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。