相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求申請(qǐng)日為2015年12月29日的印度臨時(shí)申請(qǐng)no.4315/del/2015、申請(qǐng)日為2016年2月24日的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)no.62/299,118和申請(qǐng)日為2016年3月3日的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)no.62/302,964的權(quán)益。上述申請(qǐng)的內(nèi)容通過(guò)引用而結(jié)合在本文中。

本發(fā)明總地涉及與變速器的沖壓型換擋(stampedshift)系統(tǒng)有關(guān)的各種特征。

背景技術(shù)：

變速器換擋組件允許車輛操作者在車輛操作期間選擇性地改變傳動(dòng)比。手動(dòng)換擋組件可以設(shè)置為允許車輛操作者確定何時(shí)開(kāi)始換擋動(dòng)作。通常，設(shè)置有很多傳動(dòng)比以向使用者提供在使用期間供選擇的變化的多個(gè)速度。手動(dòng)變速器一般包括能在多個(gè)換擋位置(例如第一、第二、第三、第四、第五、第六等)之間移動(dòng)的換擋手柄。另外，設(shè)置有允許使用者選擇倒擋的倒擋位置。通常，這種變速器包括換擋撥叉軸，所述換擋撥叉軸包括圓柱形的軸或桿，所述圓柱形的軸或桿連接與相應(yīng)的擋位/擋相關(guān)聯(lián)的各個(gè)撥叉。在很多示例中，這種桿的布置占據(jù)變速器內(nèi)的大量空間。希望提供一種允許有效換擋、在變速器內(nèi)占據(jù)較小空間并且成本效率高的換擋組件。

這里提供的背景描述用于大體呈現(xiàn)本發(fā)明的來(lái)龍去脈的目的。就本背景技術(shù)部分所描述的程度而言，目前指定的發(fā)明人的工作以及本說(shuō)明的不等于在提交申請(qǐng)時(shí)的現(xiàn)有技術(shù)的各方面既不明確地也不暗示地被認(rèn)為是相對(duì)于本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

一種用于變速器的換擋系統(tǒng)包括撥叉軸組件、第一/第二換擋撥叉、第三/第四換擋撥叉、第五/第六換擋撥叉和倒擋換擋撥叉。所述撥叉軸組件包括第一撥叉軸、第二撥叉軸、第三撥叉軸和第四撥叉軸。所述第一、第二、第三和第四撥叉軸由沖壓金屬形成。所述第一/第二換擋撥叉由第一撥叉軸支承并且配置成選擇第一和第二擋。所述第三/第四換擋撥叉由第二撥叉軸支承并且配置成選擇第三和第四擋。所述第五/第六換擋撥叉由第三撥叉軸支承并且配置成選擇第五和第六擋。所述倒擋換擋撥叉由第四撥叉軸支承并且配置成選擇倒擋。

根據(jù)另外的特征，所述換擋系統(tǒng)包括換擋指形件、換擋柱塞組件和互鎖塊。所述換擋指形件、換擋柱塞組件和互鎖塊配合成一次允許所述撥叉軸組件的僅一個(gè)撥叉軸移動(dòng)。所述換擋柱塞組件包括換擋指形件套圈，所述換擋指形件套圈至少部分地接納換擋柱塞。所述換擋指形件套圈限定有接納第一偏壓元件和第二偏壓元件的腔室。所述第一和第二偏壓元件在所述換擋柱塞上提供步進(jìn)的偏壓。所述互鎖塊由成形金屬制成。所述互鎖塊包括限定有盲孔的柱塞接納部，所述盲孔配置成接納所述換擋柱塞而使得所述換擋指形件被引導(dǎo)至所述互鎖塊的所述柱塞接納部中。所述互鎖塊限定有配置成接納換擋指形件的長(zhǎng)形槽。所述第一撥叉軸限定有第一撥叉軸槽。所述第二撥叉軸限定有第二撥叉軸槽。所述第三撥叉軸限定有第三撥叉軸槽。所述第四撥叉軸限定有第四撥叉軸槽。所述換擋指形件配置成使所述互鎖塊從來(lái)自于所述第一、第二、第三和第四撥叉軸槽中的一者的第一槽滑動(dòng)到來(lái)自于所述第一、第二、第三和第四撥叉軸槽中的另一者的第二槽。

根據(jù)本發(fā)明的其它特征的用于變速器的換擋系統(tǒng)包括撥叉軸組件、第一/第二換擋撥叉、第三/第四換擋撥叉、第五/第六換擋撥叉、倒擋換擋撥叉和空擋致動(dòng)系統(tǒng)。所述撥叉軸組件包括具有第一撥叉軸通道的第一撥叉軸、具有第二撥叉軸通道的第二撥叉軸、具有第三撥叉軸通道的第三撥叉軸，和第四撥叉軸。所述第一、第二、第三和第四撥叉軸由沖壓金屬形成。所述第一/第二換擋撥叉由第一撥叉軸支承并且配置成選擇第一和第二擋。所述第三/第四換擋撥叉由第二撥叉軸支承并且配置成選擇第三和第四擋。所述第五/第六換擋撥叉由第三撥叉軸支承并且配置成選擇第五和第六擋。所述倒擋換擋撥叉由第四撥叉軸支承并且配置成選擇倒擋。所述空擋致動(dòng)系統(tǒng)包括空擋開(kāi)關(guān)和多個(gè)球，所述多個(gè)球包括分別設(shè)置在所述第一、第二和第三通道中的第一球、第二球和第三球。在所述第一、第二和第三撥叉軸通道對(duì)齊時(shí)所述第一、第二和第三球被偏壓到所述空擋開(kāi)關(guān)中而啟動(dòng)所述空擋開(kāi)關(guān)。

根據(jù)其它特征，所述空擋致動(dòng)系統(tǒng)還包括將所述多個(gè)球朝向空擋開(kāi)關(guān)偏壓的偏壓元件。所述第四撥叉軸具有第四撥叉軸通道，所述第四撥叉軸通道接納設(shè)置在所述球組件和所述空擋開(kāi)關(guān)之間的銷。所述銷設(shè)置在位于所述第四撥叉軸通道處的套筒中。所述偏壓元件被保持在襯套中。所述空擋開(kāi)關(guān)在啟動(dòng)時(shí)發(fā)送信號(hào)給控制器。

根據(jù)本發(fā)明的其它特征的用于變速器的換擋系統(tǒng)包括撥叉軸組件、第一/第二換擋撥叉、第三/第四換擋撥叉、第五/第六換擋撥叉、倒擋換擋撥叉和滾球。所述撥叉軸組件包括具有第一撥叉軸通道的第一撥叉軸、具有第二撥叉軸通道的第二撥叉軸、具有第三撥叉軸通道的第三撥叉軸，和第四撥叉軸。所述第一、第二、第三和第四撥叉軸由沖壓金屬形成。所述第一/第二換擋撥叉由第一撥叉軸支承并且配置成選擇第一和第二擋。所述第三/第四換擋撥叉由第二撥叉軸支承并且配置成選擇第三和第四擋。所述第五/第六換擋撥叉由第三撥叉軸支承并且配置成選擇第五和第六擋。所述倒擋換擋撥叉由第四撥叉軸支承并且配置成選擇倒擋。所述滾球設(shè)置在所述第一撥叉軸通道中。所述滾球位于所述撥叉軸組件的相鄰撥叉軸之間并且配置成在所述撥叉軸組件的撥叉軸之一移動(dòng)時(shí)減小相鄰撥叉軸之間的摩擦。

根據(jù)另外的特征，所述第一撥叉軸包括第一對(duì)撥叉軸通道。在所述第一對(duì)撥叉軸通道中設(shè)置有互補(bǔ)的第一對(duì)滾球。所述第二撥叉軸具有第二對(duì)撥叉軸通道，所述第二對(duì)撥叉軸通道接納互補(bǔ)的第二對(duì)滾球。所述第二對(duì)滾球配置成減小撥叉軸組件的相鄰撥叉軸之間的摩擦。所述第一撥叉軸還包括第三對(duì)撥叉軸通道，所述第三對(duì)撥叉軸通道接納互補(bǔ)的第三對(duì)滾球。所述第三對(duì)滾球配置成減小撥叉軸組件的相鄰撥叉軸之間的摩擦。所述第二撥叉軸還包括第四對(duì)撥叉軸通道，所述第四對(duì)撥叉軸通道接納互補(bǔ)的第四對(duì)滾球。所述第四對(duì)滾球配置成減小撥叉軸組件的相鄰撥叉軸之間的摩擦。所述滾球的直徑大于第一撥叉軸在第一撥叉軸通道處的厚度。所述滾球具有8.5mm的直徑。所述第一撥叉軸具有7.0mm的厚度。

根據(jù)本發(fā)明的其它特征的用于變速器的換擋系統(tǒng)包括撥叉軸組件、第一/第二換擋撥叉、第三/第四換擋撥叉、第五/第六換擋撥叉、倒擋換擋撥叉和倒擋開(kāi)關(guān)。所述撥叉軸組件包括具有第一撥叉軸通道的第一撥叉軸、具有第二撥叉軸通道的第二撥叉軸、具有第三撥叉軸通道的第三撥叉軸，和第四撥叉軸。所述第一、第二、第三和第四撥叉軸由沖壓金屬形成。所述第一/第二換擋撥叉由第一撥叉軸支承并且配置成選擇第一和第二擋。所述第三/第四換擋撥叉由第二撥叉軸支承并且配置成選擇第三和第四擋。所述第五/第六換擋撥叉由第三撥叉軸支承并且配置成選擇第五和第六擋。所述倒擋換擋撥叉由第四撥叉軸支承并且配置成選擇倒擋。所述倒擋換擋撥叉具有從其伸出的倒擋換擋凸片。所述倒擋開(kāi)關(guān)設(shè)置在換擋殼體上并且配置成在與所述倒擋換擋凸片接合時(shí)啟動(dòng)。

根據(jù)其它的特征，所述第一/第二換擋撥叉具有從其伸出的第一換擋凸片。所述換擋系統(tǒng)還可包括一擋開(kāi)關(guān)，所述一擋開(kāi)關(guān)設(shè)置在換擋殼體上并且配置成在與所述第一換擋凸片接合時(shí)啟動(dòng)。

附圖說(shuō)明

從詳細(xì)描述和附圖將更充分地理解本發(fā)明，在附圖中：

圖1a示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例構(gòu)造的用于六速變速器中的沖壓型換擋系統(tǒng)的互鎖系統(tǒng)的俯視透視圖；

圖1b是圖1a的沖壓型換擋系統(tǒng)的換擋桿殼體的仰視透視圖；

圖1c是圖1a的沖壓型換擋系統(tǒng)的撥叉軸組件的第一局部細(xì)節(jié)透視圖；

圖1d是圖1a的沖壓型換擋系統(tǒng)的撥叉軸組件的第二局部細(xì)節(jié)透視圖；

圖2a是圖1的互鎖系統(tǒng)的換擋撥叉軸的俯視透視圖；

圖2b是所述沖壓型換擋系統(tǒng)的換擋指形件、互鎖塊和柱塞組件的局部分解圖；

圖3a是被示出為處于3/4撥叉軸位置的換擋柱塞組件和互鎖塊的剖視圖；

圖3b是被示出為處于5/6撥叉軸位置的換擋柱塞組件和互鎖塊的剖視圖；

圖3c是被示出為處于1/2撥叉軸位置的換擋柱塞組件和互鎖塊的剖視圖；

圖3d是被示出為處于倒擋撥叉軸位置的換擋柱塞組件和互鎖塊的剖視圖；

圖4a是被示出為處于3/4撥叉軸位置的換擋柱塞組件和互鎖塊的俯視圖；

圖4b是被示出為處于5/6撥叉軸位置的換擋柱塞組件和互鎖塊的俯視圖；

圖4c是被示出為處于1/2撥叉軸位置的換擋柱塞組件和互鎖塊的俯視圖；

圖4d是被示出為處于倒擋撥叉軸位置的換擋柱塞組件和互鎖塊的俯視圖；

圖5a是圖1的沖壓型換擋組件的仰視透視圖；

圖5b是根據(jù)另外的特征構(gòu)造并且具有由摩擦減小材料形成的插入件的c形夾的細(xì)節(jié)圖；

圖6a是被示出為處于啟動(dòng)位置的空擋開(kāi)關(guān)的剖視圖；

圖6b是圖6a的空擋開(kāi)關(guān)的剖視圖；

圖7a是被示出為處于由1/2換擋撥叉軸的換擋位置所導(dǎo)致的非啟動(dòng)位置的空擋開(kāi)關(guān)的剖視圖；

圖7b是被示出為處于由3/4換擋撥叉軸的換擋位置所導(dǎo)致的非啟動(dòng)位置的空擋開(kāi)關(guān)的剖視圖；

圖7c是被示出為處于由5/6換擋撥叉軸的換擋位置所導(dǎo)致的非啟動(dòng)位置的空擋開(kāi)關(guān)的剖視圖；

圖7d是被示出為處于由倒擋換擋撥叉軸的換擋位置所導(dǎo)致的非啟動(dòng)位置的空擋開(kāi)關(guān)的剖視圖；

圖8a是根據(jù)本發(fā)明的另外的特征的結(jié)合有滾球組件的沖壓型換擋系統(tǒng)的俯視圖；

圖8b是圖8a的沖壓型換擋系統(tǒng)的撥叉軸組件的俯視圖；

圖8c是圖8b的撥叉軸組件的第一撥叉軸的側(cè)視圖；

圖8d是沿圖8b的線8d-8d截取的撥叉軸組件的剖視圖；

圖8e是沿圖8b的線8e-8e截取的撥叉軸組件的剖視圖；

圖9是圖8a的滾球組件的局部分解圖；

圖10是根據(jù)另外的特征構(gòu)造并且具有致動(dòng)開(kāi)關(guān)組件的沖壓型換擋系統(tǒng)的俯視透視圖；

圖11是圖10的沖壓型換擋系統(tǒng)的局部俯視透視圖；

圖12a是處于非啟動(dòng)位置的倒擋開(kāi)關(guān)的俯視透視圖；

圖12b是處于啟動(dòng)位置的倒擋開(kāi)關(guān)的俯視透視圖；以及

圖13是第一換擋撥叉軸和一擋開(kāi)關(guān)的俯視透視圖。

具體實(shí)施方式

首先參照?qǐng)D1-5b，示出了用于六速手動(dòng)變速器的成本效率高的沖壓型換擋系統(tǒng)，該換擋系統(tǒng)總體以附圖標(biāo)記10標(biāo)識(shí)。換擋系統(tǒng)10包括撥叉軸組件14。撥叉軸組件14包括四個(gè)撥叉軸：第一撥叉軸20、第二撥叉軸22、第三撥叉軸24和第四撥叉軸26。第一撥叉軸20支承第一/第二換擋撥叉20a。第二撥叉軸22支承第三/第四換擋撥叉22a。第三撥叉軸24支承第五/第六換擋撥叉24a。第四撥叉軸26支承倒擋換擋撥叉26a。撥叉軸組件14被組裝為與相應(yīng)的換擋撥叉配合以選擇前進(jìn)擋和倒擋。具體地，第一撥叉軸20和第一/第二換擋撥叉20a可用于選擇第一和第二前進(jìn)擋。第二撥叉軸22和第三/第四換擋撥叉22a可用于選擇第三和第四擋。第三撥叉軸24和第五/第六換擋撥叉24a可用于選擇第五和第六擋。第四撥叉軸26和倒擋換擋撥叉26a可用于選擇倒擋。如在圖2b中最佳地示出的，第一撥叉軸20限定有第一撥叉軸槽20b，第二撥叉軸22限定有第二撥叉軸槽22b，第三撥叉軸24限定有第三撥叉軸槽24b且第四撥叉軸26限定有第四撥叉軸槽26b。撥叉軸20、22、24和26可由沖壓金屬形成并且每個(gè)撥叉軸具有大致矩形的截面，其中相鄰的撥叉軸與相應(yīng)的平面相對(duì)。該布置提供了將從以下描述認(rèn)識(shí)到的有利的封裝和操作性優(yōu)點(diǎn)。

換擋系統(tǒng)10可由換擋桿殼體30支承。換擋指形件32和換擋柱塞組件34與互鎖塊38配合，以一次允許撥叉軸組件14的僅一個(gè)撥叉軸移動(dòng)。換擋柱塞組件34可大體包括至少部分地接納換擋柱塞42的換擋指形件套圈40。在示出的示例中，換擋指形件套圈40限定有接納第一偏壓元件46和第二偏壓元件48的腔室44。第一卡環(huán)54和第一板56將第一和第二偏壓元件46、48保持在腔室44內(nèi)。第二板58置于第二偏壓元件48和換擋柱塞42之間。

互鎖塊38可由鍛件制成?；ユi塊38可包括限定有配置成接納換擋柱塞42的盲孔62的柱塞接納部60。換擋柱塞42因此被引導(dǎo)至互鎖塊38的柱塞接納部60中。

貫穿互鎖塊38形成有長(zhǎng)形的塊槽66，其接納換擋指形件32。換擋指形件32被引導(dǎo)至塊槽66中并且將使互鎖塊38從設(shè)置在一個(gè)撥叉軸(20，22，24和26)上的撥叉軸槽(20b，22b，24b，26b)滑動(dòng)到設(shè)置在另一個(gè)撥叉軸(20，22，24和26)上的撥叉軸槽(20b，22b，24b，26b)。參見(jiàn)圖2b-3d。由于互鎖塊38與換擋桿殼體30的關(guān)聯(lián)位置，一次允許一個(gè)撥叉軸移動(dòng)，而阻擋其余的撥叉軸。所述構(gòu)型阻止了多個(gè)撥叉軸的同時(shí)換擋。所述互鎖設(shè)計(jì)適合于塔控制、線纜控制、電力輔助、單桿、雙桿、x-y換擋器和amt。

特別地參照?qǐng)D3a-4a，示出了在各種撥叉軸位置的互鎖塊38。柱塞42可選擇性地按壓偏壓元件46和48中的一者或兩者以向使用者提供反饋。在這方面，第一偏壓元件46必須至少部分地被壓縮以成功地獲得倒擋撥叉軸位置。如可以理解的，對(duì)操作者的附加阻力對(duì)于識(shí)別出將要被選擇的倒擋是有用的。

根據(jù)一種現(xiàn)有技術(shù)構(gòu)型構(gòu)造的撥叉軸組件包括彼此間隔開(kāi)33mm距離的圓柱形桿。相比較而言，相鄰的撥叉軸20、22、24和26彼此間隔開(kāi)7.75mm，從而提供了緊湊得多的封裝布置。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖6a-7d，將描述構(gòu)造成用于沖壓型換擋系統(tǒng)110的空擋致動(dòng)系統(tǒng)102。沖壓型換擋系統(tǒng)110可構(gòu)造成用于中載六速變速器。除非另外描述，沖壓型換擋系統(tǒng)110可與上述的沖壓型換擋系統(tǒng)10類似地構(gòu)造。

換擋系統(tǒng)110包括撥叉軸組件114。撥叉軸組件114包括四個(gè)撥叉軸：第一撥叉軸120、第二撥叉軸122、第三撥叉軸124和第四撥叉軸126。第一撥叉軸120支承第一/第二換擋撥叉。第二撥叉軸122支承第三/第四換擋撥叉。第三撥叉軸124支承第五/第六換擋撥叉。第四撥叉軸126支承倒擋換擋撥叉。撥叉軸組件114組裝成與相應(yīng)的換擋撥叉配合以選擇前進(jìn)擋和倒擋。具體地，第一撥叉軸120和第一/第二換擋撥叉可用于選擇第一和第二前進(jìn)擋。第二撥叉軸122和第三/第四換擋撥叉可用于選擇第三和第四擋。第三撥叉軸124和第五/第六換擋撥叉可用于選擇第五和第六擋。第四撥叉軸126和倒擋換擋撥叉可用于選擇倒擋。如在圖7a-7d中最佳地示出的，第一撥叉軸120限定有第一撥叉軸通道120c，第二撥叉軸122限定有第二撥叉軸通道122c，第三撥叉軸124限定有第三撥叉軸通道124c并且第四撥叉軸126限定有第四撥叉軸通道126c。

空擋致動(dòng)系統(tǒng)102大體包括空擋開(kāi)關(guān)140、偏壓元件142、襯套144、統(tǒng)一以附圖標(biāo)記146標(biāo)記的多個(gè)球或珠、銷150和套筒152。在所示出的示例中，所述多個(gè)球146包括三個(gè)球：第一球146a、第二球146b和第三球146c。第一球146a大致位于第一撥叉軸通道120c。第二球146b大致位于第二撥叉軸通道122c。第三球146c大致位于第三撥叉軸通道124c。如在這里將理解的，相應(yīng)的球146配置成在它們相應(yīng)的通道中側(cè)向地移動(dòng)以接合設(shè)置在對(duì)齊的相鄰?fù)ǖ乐械南噜彽那?。偏壓元?42被保持在襯套144內(nèi)。

偏壓元件142朝右且朝向空擋開(kāi)關(guān)140偏壓第三球146c。當(dāng)?shù)谝?、第二和第三撥叉軸通道120c、122c和124c全部對(duì)齊時(shí)，第一、第二和第三球146a、146b和146c中的每一個(gè)都被允許彼此接合。偏壓元件142因此驅(qū)促第三球146c到第二球146b，第二球146b進(jìn)而被驅(qū)促到第一球146。第一球146a使銷150在套筒152內(nèi)向右平移(如在圖6a中看到的)并且到達(dá)空擋開(kāi)關(guān)140?？論蹰_(kāi)關(guān)140然后啟動(dòng)并且發(fā)送信號(hào)給控制器160?？刂破?60可執(zhí)行例如設(shè)定車輛儀表板上的指示器的功能以告知車輛操作者變速器處于“空擋”?？刂破?60可附加地或替換地執(zhí)行基于空擋開(kāi)關(guān)140的啟動(dòng)的其它功能。

空擋致動(dòng)系統(tǒng)102被設(shè)計(jì)成具有2.5mm的啟動(dòng)和非啟動(dòng)開(kāi)關(guān)行程。換擋撥叉軸厚度是7.0mm。兩個(gè)相鄰的撥叉軸120、122、124和126之間的間隙是0.75mm。一個(gè)球146a、146b和146c的直徑可以是8.0mm。盡管附圖提供了三個(gè)滾球，但也可以想到其它構(gòu)型。柱塞銷150可具有厚度為2.0mm的環(huán)圈170。偏壓元件142可以是長(zhǎng)度為12.0mm的壓縮彈簧?？上氲綕L球的其它尺寸和數(shù)量。

如在圖6a所示，空擋開(kāi)關(guān)140被示出為僅在全部三個(gè)球146a、146b和146c對(duì)齊時(shí)處在啟動(dòng)位置。就此而言，當(dāng)?shù)谝粨懿孑S120處于換擋位置時(shí)(圖7a)，相應(yīng)的球146a不與第二和第三球146b和146c對(duì)齊，從而阻止銷150向右平移到空擋開(kāi)關(guān)140中。類似地，當(dāng)?shù)诙懿孑S122處于換擋位置時(shí)(圖7b)，相應(yīng)的球146b不與第一和第三球146a和146c對(duì)齊，從而阻止銷150向右平移到空擋開(kāi)關(guān)140中。同樣地，當(dāng)?shù)谌龘懿孑S124處于換擋位置時(shí)(圖7c)，相應(yīng)的球146c不與第一和第二球146a和146b對(duì)齊，從而阻止銷150向右移動(dòng)到空擋開(kāi)關(guān)中。當(dāng)?shù)谒膿懿孑S126處于換擋位置時(shí)(圖7d)，三個(gè)球146a、146b和146c全部對(duì)齊，但是，第四撥叉軸126不對(duì)齊，從而阻止第一球146向右驅(qū)促柱塞150到空擋開(kāi)關(guān)140中。本發(fā)明的空擋致動(dòng)系統(tǒng)110比現(xiàn)有技術(shù)的構(gòu)型需要更少的球，更緊湊且更強(qiáng)固。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖8a-9，將描述根據(jù)本發(fā)明的另一示例構(gòu)造的沖壓型換擋系統(tǒng)210。沖壓型換擋系統(tǒng)210可被構(gòu)造成用于中載六速變速器。除非另外描述，沖壓型換擋系統(tǒng)210可以與上述的沖壓型換擋系統(tǒng)10類似地構(gòu)造。

沖壓型換擋系統(tǒng)210結(jié)合有滾球組件212。如將描述的，滾球組件212可減小相鄰撥叉軸之間的摩擦以幫助將換擋力維持在限定范圍之內(nèi)。換擋系統(tǒng)210包括撥叉軸組件214(在圖8a和8b中示出)。撥叉軸組件214包括四個(gè)撥叉軸：第一撥叉軸220、第二撥叉軸222、第三撥叉軸224和第四撥叉軸226。第一撥叉軸220支承第一/第二換擋撥叉。第二撥叉軸222支承第三/第四換擋撥叉。第三撥叉軸224支承第五/第六換擋撥叉。第四撥叉軸226支承倒擋換擋撥叉。撥叉軸組件214被組裝成與相應(yīng)的換擋撥叉配合以選擇前進(jìn)擋和倒擋。具體地，第一撥叉軸220和第一/第二換擋撥叉可用于選擇第一和第二前進(jìn)擋。第二撥叉軸222和第三/第四換擋撥叉可用于選擇第三和第四擋。第三撥叉軸224和第五/第六換擋撥叉可用于選擇第五和第六擋。第四撥叉軸226和倒擋換擋撥叉可用于選擇倒擋。如在圖8e和9中最佳地示出的，第一撥叉軸220限定有第一對(duì)撥叉軸通道220d和220e。第二撥叉軸222限定有第二對(duì)撥叉軸通道222d和222e(圖8d)。

滾球組件212還包括第一對(duì)滾球230a和230b以及第二對(duì)滾球232a和232b。第一對(duì)滾球230a和230b位于第一對(duì)撥叉軸通道220d和220e中。第二對(duì)滾球232a和232b位于第二對(duì)撥叉軸通道222d和222e中。第一對(duì)滾球230a和230b配置成抵靠相鄰的第二撥叉軸222和第四撥叉軸226滾動(dòng)以使摩擦最小化。類似地，第二對(duì)滾球232a和232b配置成抵靠相鄰的第一撥叉軸220和第三撥叉軸224滾動(dòng)以使摩擦最小化。

滾球組件212還可包括第三對(duì)滾球240a和240b以及第四對(duì)滾球242a和242b。第三對(duì)滾球240a和240b位于第三對(duì)撥叉軸通道220f和220g中。第四對(duì)滾球242a和242b位于第四對(duì)撥叉軸通道222f和222g中。第三對(duì)滾球240a和240b配置成抵靠相鄰的第二撥叉軸222和第四撥叉軸226滾動(dòng)以使摩擦最小化。類似地，第四對(duì)滾球242a和242b配置成抵靠相鄰的第一撥叉軸220和第三撥叉軸224滾動(dòng)。第一和第三對(duì)滾球230a、230b、240a、240b全部由第一撥叉軸220引導(dǎo)。同樣，第二和第四對(duì)滾球232a、232b、242a、242b全部由第二撥叉軸222引導(dǎo)。

在一個(gè)示例中，滾球220a、220b、230a、230b、232a、232b、242a和242b的直徑是8.5mm。在一種構(gòu)型中，第一對(duì)滾球230a和230b與第三對(duì)滾球240a和240b間隔開(kāi)第一距離。第二對(duì)滾球232a和232b與第四對(duì)滾球242a和242b間隔開(kāi)第二距離。第一和第二距離可以不同以使得第一和第三對(duì)滾球中的滾球不與第二和第四對(duì)滾球中的滾球接合。在其它示例中，各滾球是相偏移的以便不彼此干涉。

如在圖8a-9中示出的，滾球設(shè)置在換擋撥叉軸之間。如上說(shuō)明的，滾球可以具有8.5mm的外徑。該8.5mm被選擇成大于7.0mm的撥叉軸厚度。在撥叉軸220、222、224和226之間的摩擦減小。摩擦將是滾球220a、220b、230a、230b、232a、232b、242a和242b與撥叉軸220、222、224和226之間的線接觸。換擋力可減小。換擋質(zhì)量至少與當(dāng)前構(gòu)型一樣好。設(shè)置了八個(gè)滾球230a、230b、240a、240b、232a、232b、242a和242b。四個(gè)滾球230a、230b、240a、240b組裝在1/2撥叉軸220中，而其余的四個(gè)滾球232a、232b、242a、242b組裝在3/4撥叉軸222中。0.75mm的對(duì)稱間隙在所有的四個(gè)撥叉軸中沿著撥叉軸長(zhǎng)度被維持。每個(gè)撥叉軸的長(zhǎng)度可以為330mm?？梢韵氲狡渌叽?。當(dāng)現(xiàn)有技術(shù)的換擋桿平移時(shí)，它們?cè)谌齻€(gè)位置可滑動(dòng)地接合殼體和支承板而產(chǎn)生不利的摩擦。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖5a和5b，將描述沖壓型換擋系統(tǒng)210的另外的特征。設(shè)置有一對(duì)c形夾290以將換擋撥叉軸組件214夾緊到殼體218上。兩個(gè)c形夾290都可由沖壓金屬形成，其具有由減少摩擦的材料(例如但不限于stanyl尼龍)形成的插入件292。在一種構(gòu)型中，滾球230a、230b、240a、240b、232a、232b、242a和242b鄰近c(diǎn)形夾290安置在對(duì)應(yīng)的換擋撥叉軸220和222中，以使得在撥叉軸220、222、224或226中的任一者移動(dòng)的情況下，它將賦予相鄰的撥叉軸線性最小運(yùn)動(dòng)。

現(xiàn)在參考圖10-13，將描述根據(jù)本發(fā)明的另一示例構(gòu)造的沖壓型換擋系統(tǒng)310。沖壓型換擋系統(tǒng)310可被構(gòu)造成用于中載六速變速器。除非另外描述，沖壓型換擋系統(tǒng)310可與上述的沖壓型換擋系統(tǒng)10類似地構(gòu)造。

沖壓型換擋系統(tǒng)310結(jié)合有用于選擋的致動(dòng)開(kāi)關(guān)組件312。換擋系統(tǒng)310包括撥叉軸組件314。撥叉軸組件314包括四個(gè)撥叉軸：第一撥叉軸320、第二撥叉軸322、第三撥叉軸324和第四撥叉軸326。第一撥叉軸320支承第一/第二換擋撥叉320a。第二撥叉軸322支承第三/第四換擋撥叉322a。第三撥叉軸324支承第五/第六換擋撥叉(未具體地示出，但可見(jiàn)圖1c)。第四撥叉軸326支承倒擋換擋撥叉326a。撥叉軸組件314被組裝成與相應(yīng)的換擋撥叉配合以選擇前進(jìn)擋和倒擋。具體地，第一撥叉軸320和第一/第二換擋撥叉320a可用于選擇第一和第二前進(jìn)擋。第二撥叉軸322和第三/第四換擋撥叉322a可用于選擇第三和第四擋。第三撥叉軸324和第五/第六換擋撥叉可用于選擇第五和第六擋。第四撥叉軸326和倒擋換擋撥叉326a可用于選擇倒擋。

倒擋換擋撥叉326a包括配置成與倒擋開(kāi)關(guān)332接合的凸片330。類似地，第一/第二換擋撥叉320a包括配置成與一擋開(kāi)關(guān)336接合的凸片334。當(dāng)被相應(yīng)的凸片330或334按壓時(shí)，倒擋開(kāi)關(guān)332或一擋開(kāi)關(guān)336啟動(dòng)并發(fā)送信號(hào)給控制器360?？刂破?60可執(zhí)行例如設(shè)置車輛儀表板上的指示器的功能和/或執(zhí)行基于相應(yīng)開(kāi)關(guān)332、336的啟動(dòng)的其它功能。

新的換擋桿殼體370容納具有重新設(shè)計(jì)的特征的沖壓型換擋系統(tǒng)310。三個(gè)開(kāi)關(guān)(倒擋開(kāi)關(guān)332、一擋開(kāi)關(guān)336和空擋開(kāi)關(guān)，見(jiàn)圖6a的140)全都設(shè)置在換擋桿殼體370上。為了操作這些開(kāi)關(guān)(倒擋和一擋)，設(shè)置有撥叉和凸片的獨(dú)特組合。凸片可被焊接到撥叉上以致動(dòng)相應(yīng)的倒擋和一擋開(kāi)關(guān)332、336。

前面對(duì)示例的描述被提供為用于例示和描述的目的。其不旨在窮盡或限制本發(fā)明。特定示例的各個(gè)要素或特征一般不限于所述特定示例，而是在適用的情況下可以互換或在所選擇的示例中使用，即使沒(méi)有特別地示出或描述。特定示例也能以很多方式改變。這些改變不應(yīng)視為背離本發(fā)明，并且所有這些修改旨在被包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。