本發(fā)明涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別地，涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)用槳軸。

背景技術(shù)：

槳軸是渦槳型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要結(jié)構(gòu)件之一，槳軸與螺旋槳連接用以將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給螺旋槳，并將螺旋槳的拉力、螺旋槳的重量所產(chǎn)生的彎矩、螺旋槳質(zhì)量不平衡所產(chǎn)生的附加力矩，以及飛行中所產(chǎn)生的陀螺力矩、負(fù)拉力等力和力矩通過(guò)槳軸傳給減速器機(jī)匣。

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)采用等轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，具體方式為依靠調(diào)速器的離心機(jī)構(gòu)感受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并自動(dòng)操縱螺旋槳改變槳葉角，即改變螺旋槳所需功率以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)需要與可變距螺旋槳、調(diào)速器配套工作，因此需要一種可配合螺旋槳進(jìn)行變距的航空發(fā)動(dòng)機(jī)用槳軸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)用槳軸，以螺旋槳變距的技術(shù)問(wèn)題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)用槳軸，航空發(fā)動(dòng)機(jī)用槳軸前端與螺旋槳連接，后端與發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，其特征在于，槳軸包括軸體和固設(shè)在軸體的內(nèi)腔前端并與軸體同軸設(shè)置的內(nèi)分油套筒。

軸體的壁體設(shè)有用于接收大距、小距、定距三種不同油壓高壓油的第一油孔、第二油孔和第三油孔。

內(nèi)分油套筒的外周設(shè)有隔離設(shè)置的第一環(huán)槽、第二環(huán)槽和第三環(huán)槽，第一環(huán)槽與第一油孔連通接收大距高壓油，并通過(guò)第一管路輸送至螺旋槳。第二環(huán)槽與第二油孔連通接收小距高壓油，并通過(guò)第二管路輸送至螺旋槳。第三環(huán)槽與第三油孔連通接收定距高壓油，并通過(guò)第三管路輸送至螺旋槳。

進(jìn)一步地，軸體的壁體設(shè)有用于接收潤(rùn)滑油的滑油孔，內(nèi)分油套筒的外周設(shè)有滑油槽，滑油槽與滑油孔連接，并通過(guò)滑油管路輸送至內(nèi)分油套筒內(nèi)的滑油腔，滑油腔兩端設(shè)有出油斜孔。

進(jìn)一步地，第一環(huán)槽、第二環(huán)槽、第三環(huán)槽和滑油槽之間的槽壁端面上設(shè)有密封圈，密封圈與軸體的內(nèi)壁相抵。

進(jìn)一步地，第一油孔、滑油孔、第二油孔和第三油孔沿軸體的軸向從后端至前端依次排布，第一油孔、滑油孔、第二油孔和第三油孔的數(shù)量均為兩個(gè)，且同一類型的孔在同一軸向截面上。

進(jìn)一步地，第一管路、第二管路和第三管路的數(shù)量均為三個(gè)，第一管路、第二管路和第三管路關(guān)于內(nèi)分油套管的軸心對(duì)稱設(shè)置且均勻分布。

進(jìn)一步地，內(nèi)分油套筒的前端設(shè)有用于與螺旋槳組件連接的安裝槽，第一管路通過(guò)連接管與安裝槽后端連通，第二管路直接與安裝槽前端連通，第三管路直接與螺旋槳連通。

進(jìn)一步地，內(nèi)分油套筒的外壁設(shè)有包括銷孔的凸臺(tái)，軸體設(shè)有連接孔，并通過(guò)銷釘穿過(guò)連接孔進(jìn)入銷孔內(nèi)與內(nèi)分油套筒固接。

進(jìn)一步地，軸體前端設(shè)有結(jié)合盤，結(jié)合盤的端面上設(shè)有端面花鍵和用于連接螺旋槳的安裝孔。

進(jìn)一步地，軸體內(nèi)腔后端包括第一環(huán)腔和第二環(huán)腔，第一環(huán)腔靠近軸體的后端且直徑大于第二環(huán)腔，第二環(huán)腔的內(nèi)壁設(shè)有用于和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的游星架配合的內(nèi)花鍵，第一環(huán)腔的外壁設(shè)有用于和第二級(jí)齒輪轂配合的外花鍵。

進(jìn)一步地，軸體內(nèi)腔前端還設(shè)有支承襯套，支承襯套一端抵靠在內(nèi)分油套筒上，另一端與第二環(huán)腔相接以對(duì)游星架支撐定位。

本發(fā)明具有以下有益效果：上述航空發(fā)動(dòng)機(jī)用槳軸，軸體設(shè)有分別接收大距、定距、小距三種不同油壓高壓油的不同油孔，內(nèi)分油套筒設(shè)有相應(yīng)的環(huán)槽，并將通過(guò)相應(yīng)的通道將大距油壓、定距油壓、小距油壓分別輸送至螺旋槳內(nèi)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)用槳軸為螺旋槳提供大距、定距、小距三種不同油壓，螺旋槳根據(jù)不同油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的航空發(fā)動(dòng)機(jī)用槳軸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的M-M處剖面圖；

圖3是圖1的N-N處剖面圖；

圖4是圖1的Q處剖面圖；

圖5是圖1的A-A處剖面圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：100、軸體；200、內(nèi)分油套筒；300、密封圈；400、支承襯套；

110、第一油孔；120、第二油孔；130、第三油孔；140、滑油孔；150、結(jié)合盤；151、端面花鍵；152、安裝孔；160、凸臺(tái)；161、銷釘；

210、第一環(huán)槽；220、第二環(huán)槽；230、第三環(huán)槽；240、滑油槽；250、滑油腔；251、出油斜孔；260、第一安裝槽；270、第一環(huán)腔；271、外花鍵；280、第二環(huán)腔；281、內(nèi)花鍵；

310、第一管路；320、第二管路；330、第三管路；340、滑油管路；311、連接管；331、第二安裝槽。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

參照?qǐng)D1，本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)用槳軸，航空發(fā)動(dòng)機(jī)用槳軸前端與螺旋槳連接，后端與發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，槳軸包括軸體100和固設(shè)在軸體100的內(nèi)腔前端并與軸體100同軸設(shè)置的內(nèi)分油套筒200。軸體100的壁體設(shè)有用于接收大距、小距、定距三種不同油壓高壓油的第一油孔110、第二油孔120和第三油孔130。內(nèi)分油套筒200的外周設(shè)有隔離設(shè)置的第一環(huán)槽210、第二環(huán)槽220和第三環(huán)槽230，第一環(huán)槽210與第一油孔110連通接收大距高壓油，并通過(guò)第一管路310輸送至螺旋槳。第二環(huán)槽220與第二油孔120連通接收小距高壓油，并通過(guò)第二管路320輸送至螺旋槳。第三環(huán)槽230與第三油孔130連通接收定距高壓油，并通過(guò)第三管路330輸送至螺旋槳。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)用槳軸與調(diào)速器配合使用，調(diào)速器感受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，然后調(diào)定大距、定距、小距三種不同油壓高壓油。軸體100的第一油孔110、第二油孔120和第三油孔130分別接收不同的高壓油。內(nèi)分油套筒200的第一環(huán)槽210、第二環(huán)槽220和第三環(huán)槽230為隔離設(shè)置，互不相通。第一環(huán)槽210、第二環(huán)槽220和第三環(huán)槽230分別和第一油孔110、第二油孔120和第三油孔130連通，同時(shí)內(nèi)分油套筒200上還設(shè)有分別和第一環(huán)槽210、第二環(huán)槽220和第三環(huán)槽230連通的第一管路310、第二管路320和第三管路330。最終大距、小距、定距三種不同油壓高壓油分別可通過(guò)第一管路310、第二管路320和第三管路330進(jìn)入螺旋槳內(nèi)?？梢岳斫獾氖?，在同一時(shí)刻，輸送大距、定距、小距三種高壓油的輸送管路如第一油孔110、第一環(huán)槽210、第一管道只有一中輸送管路里在輸送高壓油。

本發(fā)明具有以下有益效果：上述航空發(fā)動(dòng)機(jī)用槳軸，軸體100設(shè)有分別接收大距、定距、小距三種不同油壓高壓油的不同油孔，內(nèi)分油套筒200設(shè)有相應(yīng)的環(huán)槽，并將通過(guò)相應(yīng)的通道將大距油壓、定距油壓、小距油壓分別輸送至螺旋槳內(nèi)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)用槳軸為螺旋槳提供大距、定距、小距三種不同油壓，螺旋槳根據(jù)不同油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速恒定。

可選地，軸體100的壁體設(shè)有用于接收潤(rùn)滑油的滑油孔140，內(nèi)分油套筒200的外周設(shè)有滑油槽240，滑油槽240與滑油孔140連接，并通過(guò)滑油管路340輸送至內(nèi)分油套筒200內(nèi)的滑油腔250，滑油腔250兩端設(shè)有出油斜孔251。

槳軸工作中是高速旋轉(zhuǎn)的，因此需要考慮潤(rùn)滑冷卻的問(wèn)題，必要的潤(rùn)滑能夠減少磨損、提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性。潤(rùn)滑油經(jīng)滑油孔140、滑油槽240和滑油管路340進(jìn)入內(nèi)分油套筒200內(nèi)的滑油腔250?；颓?50兩端設(shè)有出油斜孔251，兩端的出油斜孔251的孔徑可相同或不同。出油斜孔251具有一定的傾斜角度，有助于使?jié)櫥途鶆蛄鞒?。?yōu)選地，兩端的出油斜孔251均為多個(gè)，且沿周向均勻分布，使得潤(rùn)滑油分布流出更為均勻，潤(rùn)滑效果更好。

可選地，第一環(huán)槽210、第二環(huán)槽220、第三環(huán)槽230和滑油槽240之間的槽壁端面上設(shè)有密封圈300，密封圈300與軸體100的內(nèi)壁相抵。密封圈300的設(shè)置增強(qiáng)了密封性，避免上述各個(gè)槽之間的潤(rùn)滑油混合。而當(dāng)?shù)谝画h(huán)槽210、第二環(huán)槽220或第三環(huán)槽230的潤(rùn)滑油泄露至別的環(huán)槽，則降低了大距、定距、小距的油壓從而減弱或破壞了對(duì)螺旋槳的調(diào)距作用。優(yōu)選地，密封圈300為膠圈。膠圈密封效果好，并且成本較低。

可選地，第一油孔110、滑油孔140、第二油孔120和第三油孔130沿軸體100的軸向從后端至前端依次排布，第一油孔110、第二油孔120、第三油孔130和滑油孔140的數(shù)量均為兩個(gè)，且同一類型的孔在同一軸向截面上。上述設(shè)計(jì)可使燃油和滑油均勻進(jìn)入，并且均勻進(jìn)行輸送。

可選地，第一管路310、第二管路320和第三管路330的數(shù)量均為三個(gè)，第一管路310、第二管路320和第三管路330關(guān)于內(nèi)分油套管的軸心對(duì)稱設(shè)置且均勻分布。該設(shè)計(jì)有助于為螺旋槳持續(xù)均勻輸送大距、定距、小距三種高壓油。

可選地，內(nèi)分油套筒200的前端設(shè)有用于與螺旋槳組件連接的第一安裝槽260和第二安裝槽331，第一管路310通過(guò)連接管311與第一安裝槽260連通，第二管路320直接與螺旋槳連通，第三管路330與第二安裝槽331連通。

螺旋槳的部分組件伸入內(nèi)分油套管中的第一安裝槽260和第二安裝槽331內(nèi)，定距、大距高壓油分別進(jìn)入第二安裝槽331和第一安裝槽260內(nèi)，從槽內(nèi)的組件進(jìn)入螺旋槳。而小距高壓油直接進(jìn)入螺旋槳。

可選地，內(nèi)分油套筒200的外壁設(shè)有包括銷孔的凸臺(tái)160，軸體100設(shè)有連接孔，并通過(guò)銷釘161穿過(guò)連接孔進(jìn)入銷孔內(nèi)與內(nèi)分油套筒200固接。該種設(shè)計(jì)，軸體100和內(nèi)分油套筒200連接更為緊固。

可選地，軸體100前端設(shè)有結(jié)合盤150，結(jié)合盤150的端面上設(shè)有端面花鍵151和用于連接螺旋槳的安裝孔152。安裝孔152可通過(guò)螺栓連接螺旋槳固定。端面花鍵151起傳扭和定心作用。二者配合實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)連接

可選地，軸體100內(nèi)腔后端包括第一環(huán)腔270和第二環(huán)腔280，第一環(huán)腔270靠近軸體100的后端且直徑大于第二環(huán)腔280，第二環(huán)腔280的內(nèi)壁設(shè)有用于和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的游星架配合的內(nèi)花鍵281，第一環(huán)腔270的外壁設(shè)有用于和第二級(jí)齒輪轂配合的外花鍵271。

該設(shè)計(jì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)功率通過(guò)減速器經(jīng)兩條路線傳給槳軸：一路經(jīng)第一級(jí)差動(dòng)游星傳動(dòng)中的游星架通過(guò)花鍵配合傳給槳軸，傳遞約1/3的軸功率；另一路經(jīng)跨輪級(jí)中的二級(jí)齒輪轂通過(guò)花鍵配合傳遞給槳軸，傳遞其余約2/3的軸功率。

可選地，軸體100內(nèi)腔前端還設(shè)有支承襯套400，支承襯套400一端抵靠在內(nèi)分油套筒200上，另一端與第二環(huán)腔280相接以對(duì)游星架支撐定位。游星架可穿過(guò)第一環(huán)腔270進(jìn)入第二環(huán)腔280內(nèi)，與內(nèi)花鍵281配合傳動(dòng)，當(dāng)其到位后會(huì)頂住支承襯套400，不能繼續(xù)前進(jìn)，從而保證安裝效果。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。