本發(fā)明涉及一種感溫閥，特別涉及一種安裝在內(nèi)燃機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)的水泵單元的管道中的感溫閥。

背景技術(shù)：

車輛運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)需要保持在一定溫度范圍內(nèi)才能夠使得其運(yùn)行穩(wěn)定。因此，對內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行冷卻的循環(huán)冷卻系統(tǒng)中通常設(shè)置有恒溫閥組件，該恒溫閥組件在內(nèi)燃機(jī)側(cè)的冷卻劑溫度高時(shí)將散熱器側(cè)與內(nèi)燃機(jī)側(cè)的冷卻劑導(dǎo)通，并在冷卻劑溫度低時(shí)將該冷卻劑阻斷或?qū)ζ淞髁窟M(jìn)行限制，使內(nèi)燃機(jī)的溫度能夠始終恒定在最佳運(yùn)行溫度范圍內(nèi)。

冷卻劑被導(dǎo)通后，其流量與恒溫閥組件的尺寸、管道內(nèi)徑等參數(shù)相關(guān)。但是，現(xiàn)有技術(shù)的恒溫閥組件中并沒有針對通常參數(shù)的水泵單元管道進(jìn)行的尺寸設(shè)計(jì)，這些恒溫閥組件在具有通常參數(shù)的水泵單元管道中難以形成最佳導(dǎo)通流量，從而影響其恒溫效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為解決上述問題而進(jìn)行的，目的在于提供一種尺寸能夠與通常參數(shù)的水泵單元管道配合的感溫閥。

為解決上述問題，本發(fā)明采用了如下結(jié)構(gòu)。

<結(jié)構(gòu)1>

本發(fā)明提供一種感溫閥，安裝在對車輛的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行冷卻的內(nèi)燃機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)的水泵單元的管道中，用于對從內(nèi)燃機(jī)流向散熱器的冷卻劑的流量進(jìn)行限制從而使得內(nèi)燃機(jī)的溫度恒定在一定范圍內(nèi)，其特征在于，包括：感溫元件，具有與位于內(nèi)燃機(jī)側(cè)的管道的管壁上的第一突起相抵接的活塞，以及與活塞之間能夠相對移動(dòng)的移動(dòng)體；容納體，用于容納移動(dòng)體，具有能夠與管壁上的第二突起相密封抵接的密封部，以及從密封部的內(nèi)側(cè)部沿著移動(dòng)體的表面向散熱器側(cè)延伸的容納延伸部；底座，具有固定在位于散熱器側(cè)的管道的管壁上的底部，以及從底部的內(nèi)側(cè)部沿著容納延伸部的外側(cè)面向內(nèi)燃機(jī)側(cè)延伸并且與容納延伸部之間可相對滑動(dòng)的底座延伸部；彈簧構(gòu)件，隨著移動(dòng)體的移動(dòng)而伸縮，具有與密封部的外側(cè)部相抵接的一端，以及與底部相抵接的另一端，其中，容納體的內(nèi)表面上設(shè)有多個(gè)與移動(dòng)體相壓接的壓接部，相鄰的兩個(gè)壓接部之間形成讓冷卻劑流經(jīng)的通道，密封部呈圓環(huán)狀，其外徑為31mm～33mm。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，密封部的外徑為32mm。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，底部呈圓環(huán)狀，其外徑為30.5mm～32.5mm。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，彈簧構(gòu)件為彈性系數(shù)是80.5n/cm～102.5n/cm的彈簧構(gòu)件，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)側(cè)的溫度在125℃～135℃時(shí)，從密封部的密封位置開始計(jì)算，移動(dòng)體向內(nèi)燃機(jī)側(cè)移動(dòng)了10.5mm～12.5mm的距離從而使得密封部與第二突起之間形成最大開口。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，彈簧構(gòu)件為彈性系數(shù)是91.5n/cm的彈簧構(gòu)件，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)側(cè)的溫度在130℃時(shí)，從密封位置開始計(jì)算，移動(dòng)體向內(nèi)燃機(jī)側(cè)移動(dòng)了10.5mm的距離從而形成最大開口。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)側(cè)的溫度在80℃～94℃時(shí)，從密封位置開始計(jì)算，移動(dòng)體向內(nèi)燃機(jī)側(cè)移動(dòng)了0.05mm～0.15mm的距離從而使得密封部與第二突起之間形成初始開口。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)側(cè)的溫度在97℃～107℃時(shí)，從密封位置開始計(jì)算，移動(dòng)體向內(nèi)燃機(jī)側(cè)移動(dòng)了6.2mm～7.8mm的距離從而使得密封部與第二突起之間形成中部開口。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，壓接部為沿著移動(dòng)體的移動(dòng)方向延伸的壓接條。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，壓接部為沿著移動(dòng)體的周方向延伸的弧線狀的壓接條。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，容納延伸部的端部上設(shè)有底壁用于覆蓋移動(dòng)體，該底壁上設(shè)置有貫穿孔。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，貫穿孔具有2mm～3mm的直徑，被設(shè)置在底壁的中心位置。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，底座延伸部含有多個(gè)鏤空部以及分別位于相鄰兩個(gè)鏤空部之間的多個(gè)延伸帶。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，鏤空部含有向內(nèi)燃機(jī)側(cè)開口的開口槽。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，容納延伸部的端部的外表面上設(shè)有多個(gè)分別與延伸帶對應(yīng)的突出部，延伸帶含有與突出部相對應(yīng)并且沿移動(dòng)體的移動(dòng)方向延伸的嵌合槽，突出部可滑動(dòng)地嵌合在嵌合槽內(nèi)。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，熱制動(dòng)器具有一個(gè)中心軸，密封部具有呈圓錐臺(tái)形狀并且與第二突起相密封接觸的圓環(huán)部，該圓環(huán)部在經(jīng)過中心軸的截面上具有兩條對稱的斜線，當(dāng)密封部處于密封位置時(shí)，兩條斜線的延長線分別經(jīng)過活塞的頂端的邊緣后垂直相交。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，移動(dòng)體含有一個(gè)位于底座側(cè)并且呈圓柱狀的感溫部，該感溫部的直徑為11mm～13mm。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，感溫部的直徑為12mm。

<結(jié)構(gòu)2>

本發(fā)明提供另一種感溫閥，安裝在對車輛的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行冷卻的內(nèi)燃機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)的水泵單元的管道中，用于對從內(nèi)燃機(jī)流向散熱器的冷卻劑的流量進(jìn)行限制從而使得內(nèi)燃機(jī)的溫度恒定在一定范圍內(nèi)，其特征在于，包括：感溫元件，具有活塞，以及與活塞之間能夠相對移動(dòng)的移動(dòng)體；容納體，用于容納移動(dòng)體，具有圍繞移動(dòng)體的表面形成在該移動(dòng)體上用于進(jìn)行限制的密封部，以及從密封部的內(nèi)側(cè)部沿著移動(dòng)體的表面延伸的容納延伸部；底座，具有底部，以及從底部的內(nèi)側(cè)部沿著容納延伸部的外側(cè)面向活塞側(cè)延伸并且與容納延伸部之間可相對滑動(dòng)的底座延伸部；彈簧構(gòu)件，隨著移動(dòng)體的移動(dòng)而伸縮，具有與密封部的外側(cè)部相抵接的一端，以及與底部相抵接的另一端，其中，在感溫閥被使用時(shí)，活塞設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)側(cè)，底部被固定在散熱器側(cè)，密封部呈圓環(huán)狀，其外徑為31mm～33mm。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，密封部的外徑為32mm。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，密封部由塑料環(huán)部和彈性環(huán)部構(gòu)成，塑料環(huán)部上設(shè)有至少一個(gè)環(huán)形嵌裝槽，彈性環(huán)部至少含有環(huán)形部分，環(huán)形部分被嵌裝在環(huán)形嵌裝槽內(nèi)。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，塑料環(huán)部還設(shè)有多個(gè)徑向嵌裝槽，彈性環(huán)部還含有多個(gè)徑向部分，徑向部分被分別嵌裝在徑向嵌裝槽內(nèi)。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，彈簧構(gòu)件為彈性系數(shù)是80.5n/cm～102.5n/cm的彈簧構(gòu)件，當(dāng)彈簧構(gòu)件被壓縮到最大程度時(shí)，移動(dòng)體向底部側(cè)移動(dòng)了10.5mm～12.5mm的距離。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，容納體的內(nèi)表面上設(shè)有多個(gè)與移動(dòng)體相壓接的壓接部，相鄰的兩個(gè)壓接部之間形成讓冷卻劑流經(jīng)的通道。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，壓接部為沿著移動(dòng)體的移動(dòng)方向延伸的壓接條。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，壓接部為沿著移動(dòng)體的周方向延伸的弧線狀的壓接條。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，容納延伸部的端部上設(shè)有底壁用于覆蓋移動(dòng)體，該底壁上設(shè)置有貫穿孔。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，貫穿孔具有2mm～3mm的直徑，被設(shè)置在底壁的中心位置。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，底座延伸部含有多個(gè)鏤空部以及分別位于相鄰兩個(gè)鏤空部之間的多個(gè)延伸帶。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，鏤空部含有向內(nèi)燃機(jī)側(cè)開口的開口槽。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，容納延伸部的端部的外表面上設(shè)有多個(gè)分別與延伸帶對應(yīng)的突出部，延伸帶含有與突出部相對應(yīng)并且沿移動(dòng)體的移動(dòng)方向延伸的嵌合槽，突出部可滑動(dòng)地嵌合在嵌合槽內(nèi)。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，感溫元件具有一個(gè)中心軸，密封部具有呈圓錐臺(tái)形狀并且與第二突起相密封接觸的圓環(huán)部，該圓環(huán)部在經(jīng)過中心軸的截面上具有兩條對稱的斜線，當(dāng)密封部處于密封位置時(shí)，兩條斜線的延長線分別經(jīng)過活塞的頂端的邊緣后垂直相交。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，移動(dòng)體含有一個(gè)位于底座側(cè)并且呈圓柱狀的感溫部，該感溫部的直徑為11mm～13mm。

本發(fā)明提供的感溫閥，還可以具有如下技術(shù)特征：其中，感溫部的直徑為12mm。

<結(jié)構(gòu)3>

本發(fā)明還提供一種水泵單元，安裝在對車輛的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行冷卻的內(nèi)燃機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)中，其特征在于，包括：用于讓冷卻劑流經(jīng)的管道；以及安裝在管道中的感溫閥，其中，感溫閥為結(jié)構(gòu)1或結(jié)構(gòu)2所述的感溫閥。

<結(jié)構(gòu)4>

本發(fā)明還提供一種內(nèi)燃機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)，安裝在車輛中，用于對車輛的內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行冷卻，其特征在于，包括：水泵單元，其中，水泵單元為結(jié)構(gòu)3所述的水泵單元。

<結(jié)構(gòu)5>

本發(fā)明還提供一種車輛，其特征在于，具有：對內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行冷卻的內(nèi)燃機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)，其中，內(nèi)燃機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)為結(jié)構(gòu)4所述的內(nèi)燃機(jī)循環(huán)冷卻系統(tǒng)。

發(fā)明作用與效果

根據(jù)本發(fā)明提供的感溫閥，由于密封部呈圓環(huán)狀，外徑為31mm～33mm，因此能夠與通常參數(shù)的水泵管道很好地配合，在導(dǎo)通時(shí)形成最佳導(dǎo)通流量，達(dá)到良好的恒溫效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的感溫閥在實(shí)施例中的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的感溫閥在實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明在實(shí)施例中的容納體剖視圖；

圖4是本發(fā)明在實(shí)施例中的底座剖視圖；

圖5是本發(fā)明在實(shí)施例中的密封部的密封位置示意圖；

圖6是本發(fā)明在實(shí)施例中的移動(dòng)體移動(dòng)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例來說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

<實(shí)施例>

圖1是本發(fā)明的感溫閥在實(shí)施例中的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，本發(fā)明的感溫閥100安裝在水泵單元的管道200中，其安裝位置為管道200的拐彎處。管道200的管壁上具有第一突起201和第二突起202，第一突起201為沿管道200的徑向延伸的橫梁狀突起，其中部具有凹陷；第二突起202為延伸在管壁上的環(huán)狀突起，位于第一突起201的下方。

在該管道200中，冷卻劑的流向如箭頭f及f’所示，其流動(dòng)方向具體為從內(nèi)燃機(jī)側(cè)流向散熱器側(cè)。也就是說，在圖1中，上方為內(nèi)燃機(jī)側(cè)，下方及右側(cè)為散熱器側(cè)。

圖2是本發(fā)明的感溫閥在實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1及圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例中的感溫閥100包括感溫元件1、容納體2、底座3以及彈簧構(gòu)件4。

感溫元件1包括與第一突起201相抵接的活塞11，以及能夠與該活塞相對移動(dòng)的移動(dòng)體12。移動(dòng)體12的下半部分為感溫部12b，該感溫部12b呈圓柱狀，內(nèi)部容納有石蠟。當(dāng)該感溫部12b周圍的溫度上升時(shí)，石蠟融化并發(fā)生體積膨脹，從而推動(dòng)活塞11與移動(dòng)體12之間產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)。

容納體2容納有移動(dòng)體12，該容納體2具有能夠與第二突起202相密封抵接的密封部21，以及從該密封部21的內(nèi)側(cè)部沿著移動(dòng)體12的表面向底座3側(cè)延伸的容納延伸部22。

如圖1所示，移動(dòng)體12上還具有一個(gè)位于密封部21內(nèi)的凸緣12a，該凸緣12a的外徑小于密封部21的內(nèi)徑，因此凸緣12a與密封部21之間具有一定間隙；容納延伸部22為具有底壁的圓筒狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)壁直徑大于移動(dòng)體12的直徑，因此移動(dòng)體12與容納延伸部22的內(nèi)壁之間具有也一定間隙。在本實(shí)施例中，該兩處間隙均為3mm。

圖3是本發(fā)明在實(shí)施例中的容納體剖視圖。

如圖3所示，容納體2的內(nèi)表面上設(shè)有多個(gè)壓接部23，相鄰兩個(gè)壓接部23之間具有一定間隙。在本實(shí)施例中，壓接部23為沿著移動(dòng)體12的移動(dòng)方向延伸的壓接條，其數(shù)量為三個(gè)，以120°的間隔沿著周向均勻分布。安裝時(shí)，將感溫元件1壓入容納體2內(nèi)，壓接部23壓接移動(dòng)體12，即可使移動(dòng)體12與容納體2固定在一起。

如圖1及圖3所示，本實(shí)施例的容納延伸部22的端部上設(shè)有用于覆蓋移動(dòng)體12的底壁，該底壁的中心位置設(shè)置有直徑為2.5mm的貫穿孔22a。由于移動(dòng)體12的底端與容納延伸部22的底壁之間具有一定間隙，相鄰兩個(gè)壓接部23與移動(dòng)體12的表面之間也形成有一定間隙，這些間隙互相連通，形成了讓冷卻劑流經(jīng)的通道p。

底座3具有固定在位于散熱器側(cè)的管道管壁上的固定部31，以及從該固定部31的內(nèi)側(cè)部沿著容納延伸部22的外側(cè)面向內(nèi)燃機(jī)側(cè)延伸并且與容納延伸部之間可相對滑動(dòng)的底座延伸部32。在本實(shí)施例中，固定部31通過管壁上的凸棱203被固定在預(yù)定位置。

彈簧構(gòu)件4環(huán)繞在容納延伸部22及底座延伸部32外側(cè)，其一端與密封部21相抵接，另一端與固定部31相抵接，能夠隨著移動(dòng)體13的移動(dòng)而伸縮。

圖4是本發(fā)明在實(shí)施例中的底座剖視圖。

如圖4所示，底座延伸部32含有多個(gè)鏤空部33以及分別位于相鄰兩個(gè)鏤空部之間的多個(gè)延伸帶34，其中每個(gè)鏤空部33含有一個(gè)向內(nèi)燃機(jī)側(cè)開口的開口槽。在本實(shí)施例中，鏤空部33及延伸帶34的數(shù)量均為4個(gè)。

如圖1、圖3及圖4所示，容納延伸部22的端部外表面上設(shè)有分別與延伸帶34對應(yīng)的突出部22b；延伸帶34上含有與該突出部22b分別對應(yīng)并且沿移動(dòng)體12的移動(dòng)方向延伸的嵌合槽34a。突出部22b可滑動(dòng)地嵌合在該嵌合槽34a內(nèi)，使得底座延伸部32套在容納延伸部22外，讓二者不會(huì)因?yàn)閺椈蓸?gòu)件4的彈簧力而散開，也不會(huì)產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)。

圖5是本發(fā)明在實(shí)施例中的密封部的密封位置示意圖。

如圖5所示，感溫元件1具有一個(gè)中心軸r，密封部21由塑料環(huán)部21a以及彈性環(huán)部21b構(gòu)成，塑料環(huán)部21a上具有環(huán)形嵌裝槽，彈性環(huán)部21b嵌裝在該環(huán)形嵌裝槽內(nèi)。本實(shí)施例中，塑料環(huán)部21a采用耐高溫的堅(jiān)硬塑料材料制成，彈性環(huán)部21b采用具有彈性的材料(例如橡膠)制成。

塑料環(huán)部21a的上半部分具有一個(gè)圓環(huán)部，該圓環(huán)部在經(jīng)過中心軸r的截面上具有兩條對稱的斜線l1和l2，當(dāng)密封部21處于圖5所示的密封位置時(shí)，斜線l1和斜線l2的延長線分別經(jīng)過活塞11的頂端的邊緣后垂直相交。

在此條件下，彈簧構(gòu)件4所提供的彈簧力能夠恰好分別分散至該塑料環(huán)部21a及活塞11上。由此，活塞11被固定在第一突起201的凹槽中，使得感溫閥100整體不易發(fā)生偏移；進(jìn)一步地，塑料環(huán)部21a的圓環(huán)部能夠恰好緊密地抵接第二突起202。因此，在密封位置時(shí)，冷卻劑不會(huì)從密封部21處泄露，而是只能夠經(jīng)過通道p及貫穿孔22a從內(nèi)燃機(jī)側(cè)流向散熱器側(cè)，其流動(dòng)路徑如圖5中的箭頭所示。

如圖5所示，車輛發(fā)動(dòng)后，內(nèi)燃機(jī)持續(xù)運(yùn)行，使內(nèi)燃機(jī)側(cè)的冷卻劑溫度上升。此時(shí)，由于密封部21處于密封位置，對冷卻劑的流動(dòng)產(chǎn)生了限制，因此內(nèi)燃機(jī)側(cè)的冷卻劑只能經(jīng)過通道p及貫穿孔22a持續(xù)地流向散熱器側(cè)。由于容納延伸部22阻擋了散熱器側(cè)的冷卻劑接觸移動(dòng)體12，所以感溫部12b所感受到的溫度始終是來自內(nèi)燃機(jī)側(cè)的冷卻劑的溫度，該溫度與內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際溫度相同。

圖6是本發(fā)明在實(shí)施例中的移動(dòng)體移動(dòng)示意圖。

如圖6所示，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，使得內(nèi)燃機(jī)側(cè)的溫度繼續(xù)上升并達(dá)到最佳運(yùn)行溫度范圍下限的附近時(shí)，感溫部12b中的蠟融化，其膨脹產(chǎn)生的推力使移動(dòng)體12克服彈簧構(gòu)件4的彈簧力向內(nèi)燃機(jī)側(cè)移動(dòng)，從而帶動(dòng)密封部21向內(nèi)燃機(jī)側(cè)移動(dòng)一個(gè)距離d，使密封部21與第二突起202之間形成開口。

當(dāng)內(nèi)燃機(jī)側(cè)的溫度在80℃～94℃時(shí)，從密封位置開始計(jì)算，該移動(dòng)距離d為0.05mm～0.15mm，此時(shí)密封部21與第二突起202之間形成初始開口，使得冷卻劑以較小的流量流動(dòng)，讓內(nèi)燃機(jī)的溫度上升趨勢減緩。

當(dāng)內(nèi)燃機(jī)側(cè)的冷卻劑溫度進(jìn)一步上升達(dá)到97℃～107℃時(shí)，感溫部12b中的蠟繼續(xù)膨脹，該移動(dòng)距離d增加為6.2mm～7.8mm，密封部21與第二突起202之間形成中部開口，冷卻劑以中等流量流動(dòng)，讓內(nèi)燃機(jī)的溫度趨于穩(wěn)定。

當(dāng)內(nèi)燃機(jī)側(cè)的冷卻劑溫度繼續(xù)上升達(dá)到125℃～135℃時(shí)，感溫部12b中的蠟進(jìn)一步膨脹，移動(dòng)距離d達(dá)到了10.5mm～12.5mm，此時(shí)，密封部21與第二突起202之間形成最大開口，冷卻劑以大流量流動(dòng)，讓內(nèi)燃機(jī)的溫度下降。

在本實(shí)施例中，彈簧構(gòu)件4的彈性系數(shù)具體為91.5n/cm，感溫部12b的直徑為12mm，密封部21的外徑為32mm。在此條件下，內(nèi)燃機(jī)側(cè)的溫度在達(dá)到130℃時(shí)，上述移動(dòng)距離d為10.5mm，此時(shí)密封部21與第二突起202之間形成最大開口，該開口使得冷卻劑以適當(dāng)?shù)拇罅髁苛鲃?dòng)，讓內(nèi)燃機(jī)的溫度以適當(dāng)?shù)乃俾士焖傧陆怠?/p>

實(shí)施例作用與效果

根據(jù)本實(shí)施例提供的感溫閥，由于密封部呈圓環(huán)狀，外徑為32mm，因此能夠與具有通常參數(shù)的水泵單元的管道很好地配合，在導(dǎo)通時(shí)形成最佳導(dǎo)通流量，達(dá)到良好的恒溫效果。

本實(shí)施例的感溫閥采用了彈性系數(shù)是80.5n/cm～102.5n/cm的彈簧構(gòu)件，因此在內(nèi)燃機(jī)側(cè)溫度達(dá)到125℃～135℃(即、一般轎車內(nèi)燃機(jī)的最佳運(yùn)行溫度范圍上限)時(shí)，移動(dòng)體能夠移動(dòng)10.5mm～12.5mm的距離并使密封部與第二突起之間形成最大開口；在一般轎車的水泵管道中，該最大開口恰好能夠讓冷卻劑從散熱器流至內(nèi)燃機(jī)的流量保持在合適范圍內(nèi)，使內(nèi)燃機(jī)溫度能夠下降，但不會(huì)迅速下降最佳運(yùn)行溫度范圍的下限以下。

由于相鄰的兩個(gè)壓接部之間形成讓冷卻劑流經(jīng)的通道，冷卻劑能夠始終經(jīng)由該通道從內(nèi)燃機(jī)側(cè)流向散熱器側(cè)并環(huán)繞感溫元件，因此感溫元件能夠迅速地根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際溫度作出反應(yīng)，使內(nèi)燃機(jī)的溫度恒定在最佳運(yùn)行溫度范圍內(nèi)。因此，本實(shí)施例的感溫閥具有快速響應(yīng)的特性。另外，由于凸緣與密封部之間的間隙、容納延伸部和移動(dòng)體之間的間隙均為3mm，使得該通道內(nèi)的形成的冷卻劑流量保持在合理范圍內(nèi)，既能夠使感溫元件感溫，又能夠避免該流量過大而影響內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行。

上述實(shí)施例僅用于舉例說明本發(fā)明的感溫閥的構(gòu)造，但本發(fā)明的感溫閥不限于上述實(shí)施例的描述范圍。

例如，在實(shí)施例中，彈簧構(gòu)件是彈性系數(shù)為91.5n/cm的彈簧構(gòu)件，感溫部的直徑為12mm，密封部的外徑為32mm。但在本發(fā)明中，彈簧構(gòu)件也可以為彈性系數(shù)是80.5n/cm～102.5n/cm的彈簧構(gòu)件，感溫部的直徑也可以為11mm～13mm之間的任意直徑，密封部的外徑也可以為31mm～33mm之間的任意外徑，在這些參數(shù)范圍內(nèi)，本發(fā)明的感溫閥都能夠很好地實(shí)現(xiàn)其功能。

實(shí)施例中，壓接部為沿著移動(dòng)體的移動(dòng)方向延伸的壓接條，但在本發(fā)明中，該壓接部也可以是沿著所述移動(dòng)體的周方向延伸的弧線狀的壓接條或者其他能夠使移動(dòng)體壓接在容納體內(nèi)的結(jié)構(gòu)。

實(shí)施例中，密封部由塑料環(huán)部以及彈性環(huán)部構(gòu)成，塑料環(huán)部上具有環(huán)形嵌裝槽，彈性環(huán)部嵌裝在該環(huán)形嵌裝槽內(nèi)，這樣使得密封部能夠達(dá)到密封效果。但在本發(fā)明中，密封部也可以采用其他能夠達(dá)到密封效果的結(jié)構(gòu)，例如，彈性環(huán)部設(shè)計(jì)成具有環(huán)形部分和圍繞該環(huán)形部分形成的多個(gè)徑向部分，塑料環(huán)部上還具有用于嵌裝該徑向部分的徑向嵌裝槽，這樣就使得彈性環(huán)部能夠更牢固地嵌裝到塑料環(huán)部上。

實(shí)施例中，容納延伸部的端部上設(shè)有用于覆蓋移動(dòng)體的底壁，該底壁上的貫穿孔直徑為2.5mm，但在不影響冷卻劑流動(dòng)的情況下，該底壁可以去掉，該貫穿孔也可以更大或者更小(例如2mm～3mm之間的任意直徑)。

實(shí)施例中，突出部可滑動(dòng)地嵌合在嵌合槽內(nèi)，讓底座和容納體二者不會(huì)因?yàn)閺椈蓸?gòu)件的彈簧力而散開，也不會(huì)產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)。但在本發(fā)明中，也可以采用這樣的設(shè)計(jì)：去掉該嵌合槽，在底座延伸部內(nèi)壁上設(shè)置與該突出部呈相互阻擋狀態(tài)的內(nèi)突出部，使得底座和容納體二者不會(huì)因?yàn)閺椈蓸?gòu)件的彈簧力而散開但可以產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣的相對轉(zhuǎn)動(dòng)并不會(huì)影響本發(fā)明感溫閥功能的實(shí)現(xiàn)。

實(shí)施例中，凸緣與密封部之間的間隙以及容納延伸部和移動(dòng)體之間的間隙均為3mm，但在本發(fā)明中，該間隙也可以是1mm～5mm之間的其他間隙，并且這兩處間隙也可以不相等，只要能使壓接部之間形成讓冷卻劑以合適的流量流經(jīng)的通道即可。