本發(fā)明專屬于車載汽油蒸汽的回收裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種具有導(dǎo)向降噪功能的外置油量控制閥。

背景技術(shù)：

國(guó)外關(guān)于油量控制閥的專利很多，美國(guó)專利US10878917提出了一種油量控制閥集成，當(dāng)油箱內(nèi)燃油加到合適的量值時(shí)，密封機(jī)構(gòu)就啟動(dòng)，從而使油氣不能通過油量控制閥排出，油箱內(nèi)壓力增大，油液淹沒加油噴嘴，停止加油。美國(guó)專利US09811791提出了一種有旁路閥的油量控制閥，帶有垂直通道包絡(luò)的加權(quán)計(jì)量桿在浮子在上下位置之間時(shí)，通過控制旁路閥改變第二排氣孔的大小控制油氣從油箱到油氣吸收裝置的流速。不論是單個(gè)油量控制閥，還是油量控制閥的集成，各個(gè)不同的油量控制閥通過在結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)達(dá)到不同的控制效果，但是現(xiàn)有的油量控制閥有以下缺點(diǎn)：(1)當(dāng)油量控制閥中的浮子與彈簧在工作之后可能會(huì)發(fā)生位置偏離，導(dǎo)致閥的工作不準(zhǔn)確，加油過量，油液可能會(huì)通過油量控制閥溢出油箱，影響活性炭罐的工作；(2)油量控制閥中由于浮子工作時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生噪音與磨損，這可能會(huì)影響閥的工作性能。

為解決加油過程中燃油蒸汽的排放的污染問題，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)轎車大部分安裝的是活性炭罐式的燃油蒸汽排放控制裝置，其不足之處是不能控制加油量的多少，也不能控制加油過程中的汽油蒸汽的排放，從而造成活性炭罐“過載”。因此在車載油氣回收裝置中設(shè)置有油量控制閥，緩壓閥，坡度閥等。油量控制閥是常開閥，一方面是為了維持油箱內(nèi)的壓力而排氣，另一方面用來控制油箱的加油量，在油箱內(nèi)與外界的壓力差達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，油量控制閥關(guān)閉，當(dāng)繼續(xù)加油時(shí)，油液會(huì)淹沒噴油嘴，傳感器啟動(dòng)，加油槍不再繼續(xù)加油。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中常用的活性碳罐式燃油蒸發(fā)控制裝置的不足，本發(fā)明提供了一種具有導(dǎo)向降噪功能的外置油量控制閥，在滿足控制油箱加油量、排出油箱內(nèi)的油氣功能的同時(shí)，還能具有自導(dǎo)向的功能以保證浮子工作的準(zhǔn)確性，減少油量控制閥工作時(shí)的噪音，并且能有效控制加油過程中燃油的蒸發(fā)排放。

本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種具有導(dǎo)向降噪功能的外置油量控制閥，其特征在于，包括閥座、閥蓋、浮子及閥體外殼，所述閥體外殼內(nèi)部設(shè)有浮子，閥體外殼頂部蓋有閥蓋，所述閥蓋頂部設(shè)有閥座；

所述浮子類似桶狀結(jié)構(gòu)，其外部設(shè)有N個(gè)大肋板，N為≥7的整數(shù)，內(nèi)部設(shè)有M個(gè)小肋板，M可以為二、四、六；所述浮子內(nèi)部還設(shè)有簧座A；所述閥體外殼內(nèi)部設(shè)有N+1個(gè)導(dǎo)軌，大肋板與導(dǎo)軌邊緣倒角使得浮子與閥體外殼相互配合；所述閥體外殼頂部的凹槽與閥蓋底端的凸緣相互配合，使閥體外殼與閥蓋裝配連接；所述閥蓋中心處設(shè)有出氣孔，當(dāng)油箱內(nèi)油量達(dá)到定值時(shí)，出氣孔關(guān)閉；所述閥體外殼上設(shè)有開窗，當(dāng)油箱內(nèi)表壓力值達(dá)到定值時(shí)，油液由開窗進(jìn)入閥內(nèi)；所述閥體外殼上的凸緣和閥座底端的凹槽相互配合，使閥體外殼與閥座裝配連接；所述閥蓋上部的密封圈用來密封閥座與閥蓋之間的通道，阻斷氣體流通；

所述閥體外殼底部中間位置設(shè)有安裝彈簧一端的簧座B，所述彈簧的另一端安裝在簧座A上，所述彈簧用于支撐浮子，所述簧座B上開有泄油孔，所述泄油孔一方面用于將油箱內(nèi)的油氣排出，另一方面可作為進(jìn)油孔；所述浮子上部通孔內(nèi)的凸緣與卡扣裝配連接，實(shí)現(xiàn)將膜片的一端固定在浮子上，所述膜片的另一端通過閥體外殼上的小圓柱體h半固定，小圓柱體h的高度比裝配后導(dǎo)軌f頂端平面到閥蓋底部平面的距離小。

上述方案中，所述閥座與閥座上的排氣孔均安裝于油箱外部。

上述方案中，所述排氣孔外接活性炭罐，用于吸收油箱中排出的汽油蒸氣。

上述方案中，所述閥座上部設(shè)有安裝面，用來將外置油量控制閥安裝在油箱上。

上述方案中，所述泄油孔呈放射狀排列。

上述方案中，所述浮子材料為尼龍66。

上述方案中，所述浮子為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

上述方案中，所述浮子頂部中間位置設(shè)有圓鈕，保證浮子與出氣孔之間的密封性。

上述方案中，所述浮子最小的外徑的尺寸小于閥體外殼最大內(nèi)徑。

上述方案中，所述開窗到閥體外殼底部的距離在40-50mm之間。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明通過浮子外部設(shè)有N個(gè)肋板，閥體外殼內(nèi)部設(shè)有N+1個(gè)導(dǎo)軌，肋板與導(dǎo)軌f邊緣倒角使得浮子與閥體外殼多面配合，實(shí)現(xiàn)在浮子與閥體外殼相互配合工作時(shí)能夠減少摩擦與磨損，同時(shí)降低工作噪音；另外通過浮子與閥體外殼之間肋板與導(dǎo)軌的多面配合，浮子能夠按照引導(dǎo)的路線更精確地工作。浮子頂部中間位置設(shè)有圓鈕，保證浮子與出氣孔之間的密封性。本發(fā)明在原有活性碳罐式燃油蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)上的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝費(fèi)用很低，基本不需要維護(hù)費(fèi)。

附圖說明

圖1為具有導(dǎo)向降噪功能的外置油量控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖，圖1(a)為具有導(dǎo)向降噪功能的外置油量控制閥裝配圖的剖視圖，圖1(b)為具有導(dǎo)向降噪功能的外置油量控制閥裝配圖的正視圖；

圖2為浮子的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2(a)為浮子的仰視圖，圖2(b)為浮子的正視圖，圖2(c)為浮子的剖視圖；

圖3為閥體外殼的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3(a)為閥體外殼的剖視圖，圖3(b)為閥體外殼的俯視圖；

圖4為浮子和閥體外殼的裝配示意圖；

圖中：1-閥座；2-密封圈；3-閥蓋；4-膜片；5-卡扣；6-浮子；7-閥體外殼；8-彈簧；a-排氣孔；b-出氣孔；c-大肋板；d-小肋板；e-泄油孔；f-導(dǎo)軌；g-開窗；h-小圓柱體；m-安裝面；k-圓鈕。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

參見附圖1，具有導(dǎo)向降噪功能的外置油量控制閥，包括閥座1、閥蓋3、浮子6及閥體外殼7，閥體外殼7內(nèi)部設(shè)有浮子6，閥體外殼7頂部蓋有閥蓋3，閥蓋3頂部設(shè)有閥座1；浮子6材料為尼龍66(減少浮子6和閥體外殼7之間摩擦，同時(shí)降低工作噪音)，浮子6為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

如圖2、3、4所示，浮子6類似桶狀結(jié)構(gòu)，其外部設(shè)有七個(gè)大肋板c，內(nèi)部設(shè)有四個(gè)小肋板d；浮子6內(nèi)部還設(shè)有簧座A；閥體外殼7內(nèi)部設(shè)有八個(gè)導(dǎo)軌f，大肋板c與導(dǎo)軌f邊緣倒角，使得浮子6與閥體外殼7相互配合工作時(shí)能夠減少摩擦與磨損、降低工作噪音，同時(shí)通過浮子6與閥體外殼7之間肋板與導(dǎo)軌f的相互配合，能更精確地引導(dǎo)浮子6按照正確的路線工作；浮子6最小的外徑的尺寸小于閥體外殼7最大內(nèi)徑；閥體外殼7頂部的凹槽與閥蓋3底端的凸緣相互配合，使閥體外殼7與閥蓋3裝配連接；閥蓋3中心處設(shè)有出氣孔b，當(dāng)油箱內(nèi)油量達(dá)到定值時(shí)，出氣孔b關(guān)閉；閥體外殼7上設(shè)有開窗g，當(dāng)油箱內(nèi)表壓力值達(dá)到定值時(shí)，油液由開窗g進(jìn)入閥內(nèi)，開窗g到閥體外殼7底部的距離(40-50mm)視加油量而定，本發(fā)明優(yōu)選50mm；浮子6頂部中間位置設(shè)有圓鈕k，保證浮子6與出氣孔b之間的密封性。

閥體外殼7上的凸緣和閥座1底端的凹槽相互配合，使閥體外殼7與閥座1裝配連接；閥蓋3上部的密封圈2用來密封閥座1與閥蓋3間的通道，阻斷氣體流通；閥座1與閥座1上的排氣孔a均安裝于油箱外部，排氣孔a外接活性炭罐，用于吸收油箱中排出的汽油蒸氣；閥座1上部設(shè)有安裝面m，用來將外置油量控制閥安裝在油箱上。

閥體外殼7底部中間位置設(shè)有安裝彈簧8一端的簧座B，彈簧8的另一端安裝在簧座A上，彈簧8用于支撐浮子6，簧座B上開有三個(gè)呈放射狀排列的泄油孔e，所述泄油孔e一方面用于將油箱內(nèi)的油氣排出，另一方面可作為進(jìn)油孔；浮子6上部通孔內(nèi)的凸緣與卡扣5裝配連接，實(shí)現(xiàn)將膜片4的一端固定在浮子6上，膜片4的另一端通過閥體外殼7上的小圓柱體h半固定，小圓柱體h的高度比裝配后導(dǎo)軌f頂端平面到閥蓋3底部平面的距離小。

一種具有導(dǎo)向降噪功能的外置油量控制閥的工作過程為：

本發(fā)明中油量控制閥是常開閥，即在加油過程中，油量控制閥常處于打開狀態(tài)，由于油箱內(nèi)壓力為定值，油箱內(nèi)油液的補(bǔ)充使得油箱內(nèi)油氣首先通過泄油孔e以及浮子6和閥體外殼7內(nèi)壁之間的間隙從出氣孔b通向排氣孔a，再通過排氣管排入活性碳罐；浮子6由彈簧8支撐在底部的簧座上，此時(shí)浮子6不動(dòng)作。加油繼續(xù)，當(dāng)油箱內(nèi)表壓力即將達(dá)到規(guī)定值時(shí)，膜片4首先被吸附到出氣孔b處，浮子在油箱內(nèi)小部分油液的作用下，小幅度上升，但此時(shí)膜片4和出氣孔b并未完全閉合，油量控制閥仍處于打開狀態(tài)。加油繼續(xù)，油箱內(nèi)壓力繼續(xù)上升，當(dāng)氣壓差值大于0.003MPa時(shí)，油箱內(nèi)的油液通過油量控制閥上的開窗g大量進(jìn)入油量控制閥，此時(shí)浮子6繼續(xù)上升，將出氣孔b完全關(guān)閉。在浮子6上升的時(shí)候，浮子6的圓鈕k按壓膜片4確保氣密性。該工作過程確保油箱內(nèi)的壓力緩慢變化，減少油箱的疲勞損耗。

當(dāng)汽車翻車時(shí)，因浮子6的密度大于燃油的密度，浮子6在重力的作用下會(huì)壓在出氣孔b上，這樣就斷開油量控制閥的主通道，從而關(guān)閉油量控制閥，避免翻車時(shí)油箱內(nèi)汽油泄漏。

以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種具有導(dǎo)向降噪功能的外置油量控制閥進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本發(fā)明應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理和實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，所要說明的是，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。