本發(fā)明涉及控制閥技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車機(jī)油控制閥。

背景技術(shù)：

圖1所示為現(xiàn)有汽車機(jī)油控制閥的結(jié)構(gòu)簡圖，該汽車機(jī)油控制閥至少包括閥體1、閥芯2和電磁線圈3，其中閥體1上設(shè)有連接進(jìn)角油腔的進(jìn)角油口12、連接遲角油腔的遲角油口11、供油口13和兩個卸油口14，如圖2所示，其中遲角油口11、進(jìn)角油口12、供油口13和兩個卸油口14均為與貫穿閥體壁的異形孔。

上述現(xiàn)有技術(shù)中的汽車機(jī)油控制閥，閥體和閥芯之間的密封主要依靠兩個零件表面的加工精度和裝配精度保證，超高的表面加工精度和裝配精度必然會導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升。由于機(jī)油控制閥的工作性質(zhì)，閥芯在閥體內(nèi)需要不斷做往返運(yùn)動，頻繁的相對移動必然會導(dǎo)致兩個零件的接觸面產(chǎn)生磨損，進(jìn)而導(dǎo)致密封效果降低直至失效，從而引發(fā)故障。由于機(jī)油控制閥的使用壽命有限，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車需要定期更換機(jī)油控制閥。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)油控制閥的使用壽命有限，需要定期更換機(jī)油控制閥的技術(shù)缺陷。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下：一種汽車機(jī)油控制閥，至少包括閥體、閥芯和電磁線圈，所述閥體上設(shè)有遲角油口、進(jìn)角油口、供油口和兩個卸油口，所述遲角油口、進(jìn)角油口、供油口和兩個卸油口的油口結(jié)構(gòu)包括：

貫穿閥體壁的圓柱沉孔，所述圓柱沉孔包括與閥體外壁相通的大徑柱形孔和與閥體內(nèi)壁相通的小徑柱形孔，所述大徑柱形孔和小徑柱形孔之間形成臺階面；

由彈性材料制成的密封套，該密封套包括與大徑柱形孔的內(nèi)徑相匹配的大徑柱形部和與小徑柱形孔的內(nèi)徑相匹配的小徑柱形部，所述大徑柱形部和小徑柱形部的連接處形成臺階面，所述密封套設(shè)有軸向的貫通孔，所述小徑柱形部自由端的端面形成與閥芯外壁相匹配的凹面；

密封圈，該密封圈套設(shè)于小徑柱形部上并位于圓柱沉孔的臺階面與密封套的臺階面之間；

密封螺帽，該密封螺帽設(shè)有軸向的通孔，密封螺帽的下端與大徑柱形孔螺紋旋接；

彈性件，該彈性件位于密封螺帽與密封套之間。

進(jìn)一步的，所述密封套由橡膠類彈性材料制成。

進(jìn)一步的，所述彈性件為壓縮彈簧。

本發(fā)明的汽車機(jī)油控制閥，與現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)油控制閥相比，具有以下技術(shù)優(yōu)勢：

（1）密封套自由端的凹面與閥芯的外表面緊密貼合，形成密封，與現(xiàn)有技術(shù)通過閥芯和閥體的表面加工精度和裝配精度保證密封效果相比，通過密封套實現(xiàn)密封，可以降低閥芯和閥體表面的加工精度等級和裝配精度等級，這無疑會降低生產(chǎn)加工成本；

（2）密封螺帽與大徑柱形孔螺紋旋接，且在密封套與密封螺帽之間設(shè)置彈性件提供預(yù)緊力，可通過旋轉(zhuǎn)密封螺帽調(diào)節(jié)預(yù)緊力大小，進(jìn)而調(diào)整閥芯運(yùn)動過程中的阻力大小；

（3）圓柱沉孔的臺階面與密封套的臺階面之間設(shè)置密封圈，不僅實現(xiàn)了密封套外壁與圓柱沉孔內(nèi)壁之間的密封效果，而且可以抵消一部分彈性件產(chǎn)生的預(yù)緊力，防止因預(yù)緊力過大使得閥芯運(yùn)行過程中的阻力過大；

（4）在密封套發(fā)生輕微磨損后，可通過旋轉(zhuǎn)密封螺帽下壓密封套，使其再次達(dá)到密封效果，延長了機(jī)油控制閥的使用壽命，降低了更換機(jī)油控制閥的頻率；

（5）即使密封套磨損太嚴(yán)重，只需更換密封套即可，與現(xiàn)有技術(shù)直接更換機(jī)油控制閥相比，更換成本更低。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)汽車機(jī)油控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)汽車機(jī)油控制閥的閥體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實施例油口結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實施例密封套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實施例汽車機(jī)油控制閥遲角油腔回油、進(jìn)角油腔充油狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實施例汽車機(jī)油控制閥遲角油腔充油、進(jìn)角油腔回油狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實施例汽車機(jī)油控制閥供油口封閉狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖5-7所示，本實施例的一種汽車機(jī)油控制閥，至少包括閥體1、閥芯2和電磁線圈3，閥體1上設(shè)有遲角油口11、進(jìn)角油口12、供油口13和兩個卸油口14。其中圖5所示為本實施例汽車機(jī)油控制閥遲角油腔回油、進(jìn)角油腔充油狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6所示為本實施例汽車機(jī)油控制閥遲角油腔充油、進(jìn)角油腔回油狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7所示為本實施例汽車機(jī)油控制閥供油口封閉狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實施例中，遲角油口11、進(jìn)角油口12、供油口13和兩個卸油口14的油口結(jié)構(gòu)相同，下面結(jié)合圖3，以遲角油口11的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述。作為本實施例的改進(jìn)，如圖3所示，遲角油口11包括圓柱沉孔、密封套4、密封圈6、彈性件5和密封螺帽7。其中圓柱沉孔貫穿閥體壁，包括與閥體外壁相通的大徑柱形孔111和與閥體內(nèi)壁相通的小徑柱形孔112，所述大徑柱形孔和小徑柱形孔之間形成臺階面。

本實施例的密封套4由彈性材料制成，優(yōu)選為橡膠類彈性材料。其中密封套4的結(jié)構(gòu)如圖4所示，包括與大徑柱形孔111的內(nèi)徑相匹配的大徑柱形部41和與小徑柱形孔112的內(nèi)徑相匹配的小徑柱形部42，其中大徑柱形部41和小徑柱形部42的連接處形成臺階面，所述密封套4設(shè)有軸向的貫通孔44，并且小徑柱形部42自由端的端面形成與閥芯外壁相匹配的凹面43。

本實施例的密封圈套設(shè)于小徑柱形部42上并位于圓柱沉孔的臺階面與密封套的臺階面之間。本實施例的密封螺帽7設(shè)有軸向的通孔72，密封螺帽7的下端設(shè)有外螺紋71，大徑柱形孔111的上端設(shè)有內(nèi)螺紋113，密封螺帽7與大徑柱形孔111螺紋旋接。本實施例的彈性件5位于密封螺帽7與密封套4之間，彈性件優(yōu)選為壓縮彈簧。

本實施例的汽車機(jī)油控制閥，通過密封套自由端的凹面與閥芯的外表面緊密貼合形成密封，與現(xiàn)有技術(shù)通過閥芯和閥體的表面加工精度和裝配精度保證密封效果相比，通過密封套實現(xiàn)密封，可以降低閥芯和閥體表面的加工精度等級和裝配精度等級，這無疑會降低生產(chǎn)加工成本。

進(jìn)一步的，本實施例中的密封螺帽與大徑柱形孔螺紋旋接，且在密封套與密封螺帽之間設(shè)置彈性件提供預(yù)緊力，可通過旋轉(zhuǎn)密封螺帽調(diào)節(jié)預(yù)緊力大小，進(jìn)而調(diào)整閥芯運(yùn)動過程中的阻力大小。而在現(xiàn)有技術(shù)中，閥芯與閥體之間的阻力無法調(diào)節(jié)，經(jīng)過長時間的磨損，阻力只會越來越小，直至密封失效。

進(jìn)一步的，本實施例中圓柱沉孔的臺階面與密封套的臺階面之間設(shè)置密封圈，不僅實現(xiàn)了密封套外壁與圓柱沉孔內(nèi)壁之間的密封效果，而且可以抵消一部分彈性件產(chǎn)生的預(yù)緊力，防止因預(yù)緊力過大使得閥芯運(yùn)行過程中的阻力過大。

進(jìn)一步的，本實施例中，在密封套發(fā)生輕微磨損后，可通過旋轉(zhuǎn)密封螺帽下壓密封套，使其再次達(dá)到密封效果，延長了機(jī)油控制閥的使用壽命，降低了更換機(jī)油控制閥的頻率。同時，即使密封套磨損太嚴(yán)重，只需更換密封套即可，與現(xiàn)有技術(shù)直接更換機(jī)油控制閥相比，更換成本更低。

總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。