本發(fā)明公開了一種無級變速器，尤其涉及一種應(yīng)用于兩輪車輛的緩沖儲能式無級變速器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今，變速器在兩輪車輛的應(yīng)用越來越廣泛，但是現(xiàn)有的有級式變速器能耗大，變速不平滑，現(xiàn)有的無級式變速器能量浪費多，剎車裝置安全性低、徒耗能量，尤其在急剎時兩輪車輛極易發(fā)生前傾而導致交通事故，因此設(shè)計一種能夠緩沖剎車，剎車時能夠儲存能量，剎車結(jié)束釋放能量輸出動力并且舒適性較高的無級變速器變得非常有必要，這對于節(jié)約能源、節(jié)省體力、減少交通事故、提高出行舒適度有著重要作用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種應(yīng)用于兩輪車輛的緩沖儲能式無級變速器，旨在通過變速組件、同步組件、緩沖組件的配合安裝，實現(xiàn)無級變速、剎車緩沖、剎車儲能、停止剎車后釋放能量輸出動力，解決了有級式變速器能耗大、變速不平滑的缺點以及傳統(tǒng)無級變速器在剎車時浪費能量、急剎易失控等問題，可以有效的提高駕駛舒適度和安全可靠性，減少能耗，節(jié)約體力。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種應(yīng)用于兩輪車輛的緩沖儲能式無級變速器，包括變速組件、同步組件、緩沖儲能組件，所述變速組件包括輸入軸、鍵Ⅰ、鍵Ⅱ、鍵槽Ⅰ、鍵槽Ⅱ、鍵槽Ⅲ、鍵槽Ⅳ、球軸承Ⅰ、變速線、彈簧Ⅰ、套桿Ⅰ、螺母Ⅰ、螺母Ⅱ、關(guān)節(jié)軸承Ⅰ、關(guān)節(jié)軸承Ⅱ、輸出軸、推力球軸承Ⅰ、推力球軸承Ⅱ、錐輪Ⅰ、錐輪Ⅱ、錐輪Ⅲ、錐輪Ⅳ、變速帶、殼體，所述輸入軸依次與球軸承Ⅰ、關(guān)節(jié)軸承Ⅱ、推力球軸承Ⅱ、錐輪Ⅲ、變速帶、錐輪Ⅳ配合安裝，所述輸出軸依次與球軸承Ⅱ、關(guān)節(jié)軸承Ⅱ、推力球軸承Ⅰ、錐輪Ⅰ、變速帶、錐輪Ⅱ配合安裝，所述錐輪Ⅰ、錐輪Ⅲ可以軸向滑動，所述錐輪Ⅱ、錐輪Ⅳ固定在輸入軸上，所述鍵Ⅰ與鍵槽Ⅰ、鍵槽Ⅱ配合安裝，所述鍵Ⅱ與鍵槽Ⅲ、鍵槽Ⅳ配合安裝，所述關(guān)節(jié)軸承Ⅰ的軸承端與關(guān)節(jié)軸承Ⅱ的中部配合安裝，另一端依次穿過螺母Ⅱ、殼體、螺母Ⅰ固定于殼體上，所述關(guān)節(jié)軸承Ⅱ的兩軸承端分別與輸入軸和輸出軸配合安裝，所述套桿Ⅰ、變速線依次固定在關(guān)節(jié)軸承Ⅱ靠近輸入軸的一段，所述彈簧Ⅰ一端套在套桿Ⅰ上，另一端頂在殼體上并且始終處于壓縮狀態(tài)。

采用上述技術(shù)方案的有益效果是所述變速組件實現(xiàn)了傳動比的連續(xù)變化，拉動變速線時，錐輪Ⅲ遠離錐輪Ⅳ，同時錐輪Ⅰ靠近錐輪Ⅱ，傳動比持續(xù)增大，放松變速線時，在彈簧Ⅰ作用下錐輪Ⅲ靠近錐輪Ⅳ，同時錐輪Ⅰ遠離錐輪Ⅱ，傳動比持續(xù)減小。

所述同步組件包括球軸承Ⅲ、齒輪Ⅰ、鍵槽Ⅴ、鍵Ⅲ、球軸承Ⅳ、球軸承Ⅴ、齒輪Ⅱ、鍵Ⅳ、鍵槽Ⅵ、球軸承Ⅵ、同步輪Ⅰ、同步帶、同步軸、球軸承Ⅶ、同步輪Ⅱ、鍵槽Ⅶ、球軸承Ⅷ，所述輸出軸依次與球軸承Ⅲ、齒輪Ⅰ、球軸承Ⅳ配合安裝，所述齒輪Ⅰ與齒輪Ⅱ嚙合，所述同步軸依次與球軸承Ⅴ、齒輪Ⅱ、同步輪Ⅰ、球軸承Ⅵ配合安裝，所述輸入軸依次與球軸承Ⅶ、球軸承Ⅷ、同步輪Ⅱ配合安裝，所述同步帶與同步輪Ⅰ、同步輪Ⅱ配合安裝，所述鍵Ⅳ與鍵槽Ⅵ、鍵槽Ⅶ配合安裝，所述鍵Ⅲ與鍵槽Ⅴ配合安裝。

采用上述技術(shù)方案的有益效果是所述齒輪、同步帶、同步輪實現(xiàn)了變速組件和緩沖儲能組件的動力同步，實現(xiàn)了同步輪Ⅱ和輸入軸的反向轉(zhuǎn)動，便于緩沖儲能組件的緩沖、儲能和能量釋放。

所述緩沖儲能組件包括關(guān)節(jié)軸承Ⅲ、剎車線、推力球軸承Ⅲ、螺母Ⅲ、螺母Ⅳ、發(fā)條彈簧、剎車盤、發(fā)條彈簧末端、單向軸承、套桿Ⅱ、彈簧Ⅱ，所述輸入軸依次與關(guān)節(jié)軸承Ⅲ、發(fā)條彈簧、剎車盤、單向軸承配合安裝，所述發(fā)條彈簧、剎車盤固定于同一單向軸承上，所述發(fā)條彈簧末端固定于殼體之上，所述關(guān)節(jié)軸承Ⅲ一端依次穿過螺母Ⅳ、殼體、螺母Ⅲ固定于殼體之上，所述剎車線與關(guān)節(jié)軸承Ⅲ配合安裝，所述套桿Ⅱ固定于關(guān)節(jié)軸承Ⅲ之上，所述彈簧Ⅱ套在套桿Ⅱ上并處于初始狀態(tài)，所述單向軸承的可轉(zhuǎn)動方向與輸入軸轉(zhuǎn)動方向相反。

采用上述技術(shù)方案的有益效果是所述剎車線實現(xiàn)了剎車盤和同步輪Ⅱ的接觸摩擦，所述彈簧Ⅱ?qū)崿F(xiàn)了關(guān)節(jié)軸承Ⅲ的回位，所述發(fā)條彈簧末端與殼體的連接固定實現(xiàn)了發(fā)條彈簧的回位，所述發(fā)條彈簧實現(xiàn)了剎車緩沖，能量儲存，能量釋放，所述發(fā)條彈簧和單向軸承的配合安裝實現(xiàn)了能量的釋放。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整機裝置示意圖；

圖2為本發(fā)明變速組件核心部件示意圖；

圖3為本發(fā)明同步組件示意圖；

圖4為本發(fā)明同步組件核心部件示意圖；

圖5為本發(fā)明緩沖儲能組件示意圖；

圖6為本發(fā)明緩沖儲能組件核心部件示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進行描述，所舉實例僅用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明。

在圖1中所述應(yīng)用于兩輪車輛的緩沖儲能式無級變速器包括變速組件、同步組件、緩沖儲能組件，所述變速組件包括輸入軸1、鍵Ⅰ22、鍵Ⅱ23、鍵槽Ⅰ20、鍵槽Ⅱ21、鍵槽Ⅲ24、鍵槽Ⅳ25、球軸承Ⅰ2、球軸承Ⅱ9、變速線3、彈簧Ⅰ19、套桿Ⅰ18、螺母Ⅰ4、螺母Ⅱ5、關(guān)節(jié)軸承Ⅰ6、關(guān)節(jié)軸承Ⅱ7、輸出軸8、推力球軸承Ⅰ10、推力球軸承Ⅱ14、錐輪Ⅰ11、錐輪Ⅱ13、錐輪Ⅲ15、錐輪Ⅳ16、變速帶12、殼體17，所述輸入軸1依次與球軸承Ⅰ2、關(guān)節(jié)軸承Ⅱ7、推力球軸承Ⅱ14、錐輪Ⅲ15、變速帶12、錐輪Ⅳ16配合安裝，所述輸出軸8依次與球軸承Ⅱ9、關(guān)節(jié)軸承Ⅱ7、推力球軸承Ⅰ10、錐輪Ⅰ11、變速帶12、錐輪Ⅱ13配合安裝，所述錐輪Ⅰ11、錐輪Ⅲ15可以軸向滑動，所述錐輪Ⅱ13、錐輪Ⅳ16固定在輸入軸1上，所述關(guān)節(jié)軸承Ⅰ6的軸承端與關(guān)節(jié)軸承Ⅱ7的中部配合安裝，另一端依次穿過螺母Ⅱ5、殼體17、螺母Ⅰ4固定于殼體17上，所述關(guān)節(jié)軸承Ⅱ7的兩軸承端分別與輸入軸1和輸出軸8配合安裝，所述變速線3固定在關(guān)節(jié)軸承Ⅱ7靠近輸入軸1的一端。

在圖2中所述鍵Ⅰ22與鍵槽Ⅰ20、鍵槽Ⅱ21配合安裝，所述鍵Ⅱ23與鍵槽Ⅲ24、鍵槽Ⅳ25配合安裝，所述套桿Ⅰ18固定在關(guān)節(jié)軸承Ⅱ7靠近輸入軸1的一端，所述彈簧Ⅰ19一端套在套桿Ⅰ18上，另一端頂在殼體17上并且始終處于壓縮狀態(tài)。

在圖3中所述同步組件包括球軸承Ⅲ26、齒輪Ⅰ27、鍵槽Ⅴ28、鍵Ⅲ29、球軸承Ⅳ30、球軸承Ⅴ31、齒輪Ⅱ32、鍵Ⅳ33、鍵槽Ⅵ34、球軸承Ⅵ35、同步輪Ⅰ36、同步帶37、同步軸38、球軸承Ⅶ39、同步輪Ⅱ40、鍵槽Ⅶ41、球軸承Ⅷ42，所述輸出軸8依次與球軸承Ⅲ26、齒輪Ⅰ27、球軸承Ⅳ30配合安裝，所述齒輪Ⅰ27與齒輪Ⅱ32嚙合，所述同步軸38依次與球軸承Ⅴ31、齒輪Ⅱ32、同步輪Ⅰ36、球軸承Ⅵ35配合安裝，所述輸入軸1依次與球軸承Ⅶ39、球軸承Ⅷ42、同步輪Ⅱ40配合安裝，所述同步帶37與同步輪Ⅰ36、同步輪Ⅱ40配合安裝。

在圖4中所述鍵Ⅳ33與鍵槽Ⅵ34、鍵槽Ⅶ41配合安裝，所述鍵Ⅲ29與鍵槽Ⅴ28配合安裝，所述球軸承Ⅷ42與同步輪Ⅱ40、輸入軸1配合安裝。

在圖5中所述緩沖儲能組件包括關(guān)節(jié)軸承Ⅲ43、剎車線46、推力球軸承Ⅲ47、螺母Ⅲ44、螺母Ⅳ45、發(fā)條彈簧48、剎車盤49、發(fā)條彈簧末端50、單向軸承51、套桿Ⅱ52、彈簧Ⅱ53，所述輸入軸1依次與關(guān)節(jié)軸承Ⅲ43、發(fā)條彈簧48、剎車盤49、單向軸承51配合安裝，所述發(fā)條彈簧48、剎車盤49固定于同一單向軸承51上，所述發(fā)條彈簧末端50固定于殼體17之上，所述關(guān)節(jié)軸承Ⅲ43一端依次穿過螺母Ⅳ45、殼體17、螺母Ⅲ44固定于殼體17之上，所述剎車線46與關(guān)節(jié)軸承Ⅲ43配合安裝。

在圖6中所述套桿Ⅱ52固定于關(guān)節(jié)軸承Ⅲ43之上，所述彈簧Ⅱ53套在套桿Ⅱ52上并處于初始狀態(tài)，所述單向軸承51的可轉(zhuǎn)動方向與輸入軸1轉(zhuǎn)動方向相反。

所述應(yīng)用于兩輪車輛的緩沖儲能式無級變速器的工作流程為：首先拉動變速線3，錐輪Ⅲ15在運轉(zhuǎn)的變速帶12的作用力下遠離錐輪Ⅳ16，錐輪Ⅰ11在關(guān)節(jié)軸承Ⅱ7的推力作用下靠近錐輪Ⅱ13，傳動比持續(xù)增大，松開變速線3時，在彈簧Ⅰ19的作用下，關(guān)節(jié)軸承Ⅱ7推動錐輪Ⅲ15靠近錐輪Ⅳ16，錐輪Ⅰ11在運轉(zhuǎn)的變速帶12作用下遠離錐輪Ⅱ13，傳動比持續(xù)減小，完成無級變速，然后經(jīng)齒輪Ⅰ27傳遞動力給齒輪Ⅱ32，兩齒輪轉(zhuǎn)動方向反向，經(jīng)同步輪Ⅰ36、同步帶37傳遞至同步輪Ⅱ40，剎車時，拉動剎車線46使關(guān)節(jié)軸承Ⅲ43推動剎車盤49與同步輪Ⅱ40接觸摩擦制動，同時，發(fā)條彈簧48收縮以緩沖剎車并儲存彈性勢能，達到收縮極限時開始完全制動，松開剎車線46后，彈簧Ⅱ53將關(guān)節(jié)軸承Ⅲ43推回原位，固定的發(fā)條彈簧末端50將發(fā)條彈簧48拉回原位，同時，發(fā)條彈簧48釋放能量在單向軸承51作用下對輸入軸1產(chǎn)生驅(qū)動力，完成緩沖、儲能、釋能。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實例，并非限制本發(fā)明，凡是在本發(fā)明精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換和改進等，均包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。