本申請為2015年9月7日提交的序列號為14/846，974的美國專利申請的部分繼續(xù)申請。該申請的內(nèi)容通過全文援引并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及自行車鏈條。

背景技術(shù)：

騎自行車正成為越來越受歡迎的娛樂形式和交通方式。而且，對于業(yè)余愛好者和職業(yè)運動員，騎自行車均已成為一項非常受歡迎的競技體育。不論自行車用于娛樂、交通或是競技，自行車產(chǎn)業(yè)正不斷改進自行車的各種部件。鏈條是一種近來被廣泛重新設(shè)計的自行車部件(見，例如公開號為S55-052115的日本未審查專利申請)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，自行車鏈條包括第一外鏈板、第二外鏈板和軸向突起。第一外鏈板包括第一端部分、第二端部分和第一中間部分。第一端部分包括具有第一中心軸線的第一開口。第二端部分包括具有第二中心軸線的第二開口。第一中間部分使第一端部分和第二端部分相互連接。在所述自行車鏈條裝配好的裝配狀態(tài)中，所述第二外鏈板與所述第一外鏈板在平行于所述第一中心軸線和所述第二中心軸線的軸向方向間隔開。第二外鏈板包括第三端部分、第四端部分和第二中間部分。第三端部分包括具有第三中心軸線的第三開口。第四端部分包括具有第四中心軸線的第四開口。第二中間部分使所述第三端部分和所述第四端部分相互連接。第一外鏈板包括第一外表面和在所述軸向方向與所述第一外表面相反的第一內(nèi)表面。所述第二外鏈板包括第二外表面和在所述軸向方向與所述第二外表面相反的第二內(nèi)表面。所述第一內(nèi)表面和所述第二內(nèi)表面構(gòu)造為在所述裝 配狀態(tài)中面向彼此。軸向突起在所述軸向方向從所述第一中間部分的所述第一內(nèi)表面突出。所述第二外鏈板的所述第二中間部分沒有在所述軸向方向從所述第二中間部分的所述第二內(nèi)表面突出的軸向突起。

對于根據(jù)第一方面的自行車鏈條，可以改善自行車鏈條的保持功能同時維持自行車鏈條通過前撥鏈器和/或后撥鏈器在多個自行車鏈輪之間的換擋性能。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，根據(jù)第一方面的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述軸向突起與所述第一外鏈板一體地設(shè)置為單個整塊構(gòu)件。

對于根據(jù)第二方面的自行車鏈條，可以改善自行車鏈條的剛性。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，根據(jù)第一方面的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述軸向突起為與所述第一外鏈板分開的構(gòu)件。

對于根據(jù)第三方面的自行車鏈條，可以選擇軸向突起的材料而不考慮第一外鏈板的材料。

根據(jù)本發(fā)明的第四方面，根據(jù)第三方面的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述軸向突起包括金屬材料。

對于根據(jù)第四方面的自行車鏈條，可以改善軸向突起的抗磨損性。

根據(jù)本發(fā)明的第五方面，根據(jù)第四方面的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述軸向突起經(jīng)由粘合劑、擴散結(jié)合和壓緊中的一個接附至所述第一中間部分。

對于根據(jù)第五方面的自行車鏈條，可以在考慮大量生產(chǎn)時將包括金屬材料的軸向突起有效地接附至第一外鏈板。

根據(jù)本發(fā)明的第六方面，根據(jù)第三方面的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述軸向突起包括樹脂材料。

對于根據(jù)第六方面的自行車鏈條，樹脂材料可以減少由軸向突起和自行車鏈輪的鏈輪齒之間的干擾引起的異常噪音。

根據(jù)本發(fā)明的第七方面，根據(jù)第六方面的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述軸向突起經(jīng)由粘合劑和整體模塑中的一個接附至所述第一中間部分。

對于根據(jù)第七方面的自行車鏈條，可以在考慮大量生產(chǎn)將包括樹脂材料的軸向突起有效地接附至第一外鏈板。如果軸向突起經(jīng)由整體模塑接附至第一中間部分，則自行車鏈條的生產(chǎn)效率會尤其地改善。

根據(jù)本發(fā)明的第八方面，根據(jù)第一至第七方面中的任一個的自行車鏈條進一步包括第一內(nèi)鏈板和第二內(nèi)鏈板。第一內(nèi)鏈板包括第五端部分、第六端部分和第三中間部分。第五端部分包括具有第五中心軸線的第五開口。 第五端部分可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至第一外鏈板的第二端部分。第六端部分包括具有第六中心軸線的第六開口。第三中間部分使第五端部分和第六端部分相互連接。在所述裝配狀態(tài)中，所述第二內(nèi)鏈板與所述第一內(nèi)鏈板在所述軸向方向間隔開。第二內(nèi)鏈板包括第七端部分、第八端部分和第四中間部分。第七端部分包括具有第七中心軸線的第七開口。第七端部分可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至第二外鏈板的第四端部分。第八端部分包括具有第八中心軸線的第八開口。第四中間部分使第七端部分和第八端部分相互連接。第一內(nèi)鏈板包括第三外表面和與所述第三外表面在所述軸向方向相反的第三內(nèi)表面。所述第二內(nèi)鏈板包括第四外表面和與所述第四外表面在所述軸向方向相反的第四內(nèi)表面。所述第三內(nèi)表面和所述第四內(nèi)表面構(gòu)造為在所述裝配狀態(tài)中面向彼此。所述軸向突起包括在所述裝配狀態(tài)中在所述軸向方向面向所述第二外鏈板的所述第二內(nèi)表面的的軸向端表面。在所述軸向突起中，所述軸向突起的所述軸向端表面在所述軸向方向最靠近所述第二外鏈板的所述第二中間部分。所述軸向端表面設(shè)置在在所述軸向方向大致等同于所述第一內(nèi)鏈板的所述第三內(nèi)表面的軸向位置的軸向位置處。

對于根據(jù)第八方面的自行車鏈條，由于軸向端表面設(shè)置在在軸向方向大致等同于第一內(nèi)鏈板的第三內(nèi)表面的軸向位置的軸向位置處，因此可以有效地改善自行車鏈條的保持功能。

根據(jù)本發(fā)明的第九方面，根據(jù)第一至第八方面中的任一個的自行車鏈條構(gòu)造為使得在所述自行車鏈條與相對于自行車車架可旋轉(zhuǎn)的自行車鏈輪接合的接合狀態(tài)中，所述第一外鏈板在所述軸向方向比所述第二外鏈板更靠近所述自行車車架。

對于根據(jù)第九方面的自行車鏈條，可以有效地維持自行車鏈條通過前撥鏈器在多個自行車前鏈輪之間的換擋性能。

根據(jù)本發(fā)明的第十方面，根據(jù)第一至第八方面中的任一個的自行車鏈條構(gòu)造為使得在所述自行車鏈條與相對于自行車車架可旋轉(zhuǎn)的自行車鏈輪接合的接合狀態(tài)中，所述第二外鏈板在所述軸向方向比所述第一外鏈板更靠近所述自行車車架。

對于根據(jù)第十方面的自行車鏈條，可以有效地維持自行車鏈條通過后撥鏈器在多個自行車后鏈輪之間的換擋性能。

根據(jù)本發(fā)明的第十一方面，根據(jù)第一至第十方面中的任一項的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述軸向突起包括軸向端表面和傾斜表面。在所述裝配狀 態(tài)中所述軸向端表面在所述軸向方向面向所述第二外鏈板的所述第二內(nèi)表面。所述傾斜表面相對于所述軸向端表面傾斜。

對于根據(jù)第十一方面的自行車鏈條，傾斜表面可以減少當(dāng)鏈輪齒與自行車鏈條接合時軸向突起和自行車鏈輪的鏈輪齒之間的干擾。

根據(jù)本發(fā)明的第十二方面，根據(jù)第十一方面的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述軸向突起包括附加傾斜表面。所述附加傾斜表面相對于所述軸向端表面傾斜。所述軸向端表面設(shè)置在所述傾斜表面和所述附加傾斜表面之間。

對于根據(jù)第十二方面的自行車鏈條，附加傾斜表面可以減少當(dāng)鏈輪齒與自行車鏈條接合時軸向突起和自行車鏈輪的鏈輪齒之間的干擾。

根據(jù)本發(fā)明的第十三方面，根據(jù)第十二方面的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述傾斜表面從所述第一中間部分越過所述第一外鏈板的所述第一內(nèi)表面延伸至所述軸向端表面。所述附加傾斜表面從所述第一中間部分越過所述第一外鏈板的所述第一內(nèi)表面延伸至所述軸向端表面。

對于根據(jù)第十三方面的自行車鏈條，可以進一步減少當(dāng)鏈輪齒與自行車鏈條接合時軸向突起和自行車鏈輪的鏈輪齒之間的干擾。

根據(jù)本發(fā)明的第十四方面，自行車鏈條包括第一外鏈板、第二外鏈板和至少一個軸向突起。第一外鏈板包括第一端部分、第二端部分和第一中間部分。第一端部分包括具有第一中心軸線的第一開口。第二端部分包括具有第二中心軸線的第二開口。第一中間部分相互連接第一端部分和第二端部分。在所述自行車鏈條裝配好的裝配狀態(tài)中，所述第二外鏈板與所述第一外鏈板在平行于所述第一中心軸線和所述第二中心軸線的軸向方向間隔開。第二外鏈板包括第三端部分、第四端部分和第二中間部分。第三端部分包括具有第三中心軸線的第三開口。第四端部分包括具有第四中心軸線的第四開口。第二中間部分相互連接所述第三端部分和所述第四端部分。第一外鏈板包括第一外表面和在所述軸向方向與所述第一外表面相反的第一內(nèi)表面。所述第二外鏈板包括第二外表面和在所述軸向方向與所述第二外表面相反的第二內(nèi)表面。所述第一內(nèi)表面和所述第二內(nèi)表面構(gòu)造為在所述裝配狀態(tài)中面向彼此。至少一個軸向突起在所述軸向方向從所述第一內(nèi)表面和第二內(nèi)表面中的至少一個突出。所述至少一個軸向突起為與所述第一外鏈板和所述第二外鏈板分開的構(gòu)件，并且接附至所述第一外鏈板和所述第二外鏈板中的至少一個。

對于根據(jù)第十四方面的自行車鏈條，可以選擇至少一個軸向突起的材 料而不考慮第一外鏈板和第二外鏈板中的至少一個的材料。

根據(jù)本發(fā)明的第十五方面，根據(jù)第十四方面的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述至少一個軸向突起包括金屬材料。

對于根據(jù)第十五方面的自行車鏈條，可以改善至少一個軸向突起的抗磨損性。

根據(jù)本發(fā)明的第十六方面，根據(jù)第十五方面的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述至少一個軸向突起經(jīng)由粘合劑、擴散結(jié)合和壓緊中的一個接附至所述第一中間部分和所述第二中間部分中的至少一個。

對于根據(jù)第十六方面的自行車鏈條，可以在考慮大量生產(chǎn)時將包括金屬材料的軸向突起有效地接附至第一外鏈板。

根據(jù)本發(fā)明的第十七方面，根據(jù)第十四方面的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述至少一個軸向突起包括樹脂材料。

對于根據(jù)第十七方面的自行車鏈條，樹脂材料可以減少由軸向突起和自行車鏈輪的鏈輪齒之間的干擾引起的異常噪音。

根據(jù)本發(fā)明的第十八方面，根據(jù)第十七方面的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述至少一個軸向突起經(jīng)由粘合劑和整體模塑中的一個接附至所述第一中間部分和所述第二中間部分中的至少一個。

對于根據(jù)第十八方面的自行車鏈條，可以在考慮大量生產(chǎn)時將包括樹脂材料的軸向突起有效地接附至第一外鏈板。如果軸向突起經(jīng)由整體模塑接附至第一中間部分，則自行車鏈條的生產(chǎn)效率會尤其地改善。

根據(jù)本發(fā)明的第十九方面，根據(jù)第十四至第十八方面中的任一個的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述至少一個軸向突起包括在所述軸向方向從所述第一內(nèi)表面突出的軸向突起。所述第二外鏈板沒有所述至少一個軸向突起。

對于根據(jù)第十九方面的自行車鏈條，除了本發(fā)明的第十四方面的優(yōu)點之外，可以維持自行車鏈條通過前撥鏈器和/或后撥鏈器在多個自行車鏈輪之間的換擋性能。

根據(jù)本發(fā)明的第二十方面，根據(jù)第十四至第十九方面中的任一個的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述軸向突起包括軸向端表面和傾斜表面。在所述裝配狀態(tài)中，所述軸向端表面在所述軸向方向面向所述第二外鏈板的所述第二內(nèi)表面。所述傾斜表面相對于所述軸向端表面傾斜。

對于根據(jù)第二十方面的自行車鏈條，傾斜表面可以減少當(dāng)鏈輪齒與自行車鏈條接合時軸向突起和自行車鏈輪的鏈輪齒之間的干擾。

根據(jù)本發(fā)明的第二十一方面，根據(jù)第二十方面的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述軸向突起包括附加傾斜表面。所述附加傾斜表面相對于所述軸向端表面傾斜。所述軸向端表面設(shè)置在所述傾斜表面和所述附加傾斜表面之間。

對于根據(jù)第二十一方面的自行車鏈條，附加傾斜表面可以減少當(dāng)鏈輪齒與自行車鏈條接合時軸向突起和自行車鏈輪的鏈輪齒之間的干擾。

根據(jù)本發(fā)明的第二十二方面，根據(jù)第二十一方面的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述傾斜表面從所述第一中間部分越過所述第一外鏈板的所述第一內(nèi)表面延伸至所述軸向端表面。所述附加傾斜表面從所述第一中間部分越過所述第一外鏈板的所述第一內(nèi)表面延伸至所述軸向端表面。

對于根據(jù)第二十二方面的自行車鏈條，可以進一步減少當(dāng)鏈輪齒與自行車鏈條接合時軸向突起和自行車鏈輪的鏈輪齒之間的干擾。

根據(jù)本發(fā)明的第二十三方面，根據(jù)第一至第二十二方面中的任一個的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述第二外鏈板包括設(shè)置在所述第二外表面和所述第二內(nèi)表面中的至少一個上的至少一個倒角。

對于根據(jù)第二十三方面的自行車鏈條，至少一個倒角便于自行車鏈條的換擋操作和/或避免第二外鏈板和自行車撥鏈器之間的過度接觸。因此，可以通過軸向突起改善自行車鏈條的保持性能，而至少一個倒角便于自行車鏈條的換擋性能和/或避免第二外鏈板和自行車撥鏈器之間的過度接觸。

根據(jù)本發(fā)明的第二十四方面，根據(jù)第二十三方面的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述至少一個倒角設(shè)置在所述第二外表面上，以便于所述自行車鏈條的換擋操作。

對于根據(jù)第二十四方面的自行車鏈條，可以通過軸向突起改善自行車鏈條的保持性能，而至少一個倒角改善自行車鏈條的換擋性能。

根據(jù)本發(fā)明的第二十五方面，根據(jù)第二十三或二十四方面的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述至少一個倒角設(shè)置在所述第二外表面上，以避免所述第二外鏈板和自行車撥鏈器之間的過度接觸。

對于根據(jù)第二十五方面的自行車鏈條，可以通過軸向突起改善自行車鏈條的保持性能，而至少一個倒角避免第二外鏈板和自行車撥鏈器之間的過度接觸。

根據(jù)本發(fā)明的第二十六方面，根據(jù)第一至第二十五方面中的任一個的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述第一外鏈板包括設(shè)置在所述第一外表面上的至少一個倒角，以減少由所述第一外鏈板和自行車鏈輪的鏈輪齒之間的接觸 引起的噪音。

對于根據(jù)第二十六方面的自行車鏈條，可以通過軸向突起改善自行車鏈條的保持性能，而至少一個倒角減少由第一外鏈板和自行車鏈輪的鏈輪齒之間的接觸引起的噪音。

根據(jù)本發(fā)明的第二十七方面，自行車鏈條包括第一外鏈板、第二外鏈板和軸向突起。第一外鏈板包括第一端部分、第二端部分和第一中間部分。第一端部分包括具有第一中心軸線的第一開口。第二端部分包括具有第二中心軸線的第二開口。第一中間部分相互連接第一端部分和第二端部分。在所述自行車鏈條裝配好的裝配狀態(tài)中，所述第二外鏈板與所述第一外鏈板在平行于所述第一中心軸線和所述第二中心軸線的軸向方向間隔開。第二外鏈板包括第三端部分、第四端部分和第二中間部分。第三端部分包括具有第三中心軸線的第三開口。第四端部分包括具有第四中心軸線的第四開口。第二中間部分相互連接所述第三端部分和所述第四端部分。第一外鏈板包括第一外表面和在所述軸向方向與所述第一外表面相反的第一內(nèi)表面。所述第二外鏈板包括第二外表面和在所述軸向方向與所述第二外表面相反的第二內(nèi)表面。所述第一內(nèi)表面和所述第二內(nèi)表面構(gòu)造為在所述裝配狀態(tài)中面向彼此。軸向突起在所述軸向方向從所述第一中間部分的所述第一內(nèi)表面突出。所述第二外鏈板包括設(shè)置在所述第二外表面和所述第二內(nèi)表面中的至少一個上的至少一個倒角。

對于根據(jù)第二十七方面的自行車鏈條，軸向突起改善自行車鏈條的保持功能。此外，至少一個倒角便于自行車鏈條的換擋操作和/或避免第二外鏈板和自行車撥鏈器之間的過度接觸。因此，可以通過軸向突起改善自行車鏈條的保持性能，而至少一個倒角便于自行車鏈條的換擋性能和/或避免第二外鏈板和自行車撥鏈器之間的過度接觸。

根據(jù)本發(fā)明的第二十八方面，根據(jù)第二十七面的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述至少一個倒角設(shè)置在所述第二內(nèi)表面上，以便于所述自行車鏈條的換擋操作。

對于根據(jù)第二十八方面的自行車鏈條，可以通過軸向突起改善自行車鏈條的保持性能，而至少一個倒角改善自行車鏈條的換擋性能。

根據(jù)本發(fā)明的第二十九方面，根據(jù)第二十七或第二十八方面的自行車鏈條構(gòu)造為使得所述至少一個倒角設(shè)置在所述第二外表面上，以避免所述第二外鏈板和自行車撥鏈器之間的過度接觸。

對于根據(jù)第二十九方面的自行車鏈條，可以通過軸向突起改善自行車鏈條的保持性能，而至少一個倒角避免第二外鏈板和自行車撥鏈器之間的過度接觸。

根據(jù)本發(fā)明的第三十方面，根據(jù)第二十七至第二十九中的任一個自行車鏈條構(gòu)造為使得所述第一外鏈板包括設(shè)置在所述第一外表面上的至少一個倒角，以減少由所述第一外鏈板和自行車鏈輪的鏈輪齒之間的接觸引起的噪音。

對于根據(jù)第三十方面的自行車鏈條，可以通過軸向突起改善自行車鏈條的保持性能，而至少一個倒角減少由第一外鏈板和自行車鏈輪的鏈輪齒之間的接觸產(chǎn)生的噪音。

附圖說明

通過參考結(jié)合附圖所考慮的以下詳細描述，本發(fā)明的更完整意圖及其許多優(yōu)點將變得更加明顯，同時變得更加容易被理解。

圖1為具有使用根據(jù)第一實施方式的自行車鏈條的驅(qū)動系的自行車的側(cè)視圖。

圖2為自行車鏈條的局部立體圖。

圖3為自行車鏈條的局部分解的立體圖。

圖4為自行車鏈條的局部俯視圖。

圖5為沿圖4的線V-V所截的自行車鏈條的截面視圖。

圖6為沿圖5的線VI-VI所截的自行車鏈條的截面視圖。

圖7為自行車鏈條的第一外鏈板的立體圖。

圖8為第一外鏈板的側(cè)視圖。

圖9為第一外鏈板的另一個立體圖。

圖10為第一外鏈板的另一個側(cè)視圖。

圖11為自行車鏈條的第二外鏈板的立體圖。

圖12為第二外鏈板的側(cè)視圖。

圖13為第二外鏈板的另一個立體圖。

圖14為第二外鏈板的另一個側(cè)視圖。

圖15為自行車鏈條的俯視圖。

圖16為根據(jù)第一實施方式的變型的自行車鏈條的俯視圖。

圖17為根據(jù)第二實施方式的自行車鏈條的截面視圖。

圖18為沿圖17的線XVIII-XVIII所截的自行車鏈條的截面視圖。

圖19為根據(jù)第二實施方式的變型的自行車鏈條的截面視圖。

圖20為根據(jù)第三實施方式的自行車鏈條的截面視圖。

圖21為根據(jù)第三實施方式的變型的自行車鏈條的截面視圖。

圖22為根據(jù)第四實施方式的自行車鏈條的俯視圖。

圖23為沿圖22的線XXIII-XXIII所截的自行車鏈條的截面視圖。

圖24為根據(jù)第四實施方式的變型的自行車鏈條的截面視圖。

圖25為根據(jù)第五實施方式的自行車鏈條的俯視圖。

圖26為沿圖25的線XXVI-XXVI所截的自行車鏈條的截面視圖。

圖27為根據(jù)第五實施方式的自行車鏈條的截面視圖。

具體實施方式

現(xiàn)在將參考附圖描述實施方式，其中各附圖中，同樣的附圖標(biāo)記指代對應(yīng)的或相同的元件。

第一實施方式

首先參照圖1，圖示了裝備有根據(jù)第一實施方式的自行車鏈條12的自行車10。自行車10包括自行車車架B1、手把B2、車座B3和驅(qū)動系B4。驅(qū)動系B4構(gòu)造為將騎乘者的踩踏板力轉(zhuǎn)換為驅(qū)動力。自行車鏈條12為驅(qū)動系B4的一部分。驅(qū)動系B4還包括前鏈輪B5、后鏈輪B6、前撥鏈器B7，和后撥鏈器B8。前鏈輪B5還可以被稱為自行車鏈輪B5。后鏈輪B6還可以被稱為自行車鏈輪B6。前鏈輪B5可旋轉(zhuǎn)地安裝在自行車車架B1的下托架上。自行車鏈條12設(shè)置在前鏈輪B5和后鏈輪B6上，以便在其間延伸。前撥鏈器B7和后撥鏈器B8構(gòu)造并且設(shè)置為通過在自行車10的橫向方向切換自行車鏈條12來換擋。前撥鏈器B7還可以被稱為自行車撥鏈器B7。后撥鏈器B8還可以被稱為自行車撥鏈器B8。

在此實施方式中，以下方向性術(shù)語“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“橫向”、“向上”和“向下”及任何其他類似的方向性術(shù)語是針對例如坐在自行車10的車座B3上且面向手把B2的騎乘者的基礎(chǔ)上確定的那些方向而言的。因此，用來描述包括自行車鏈條12的自行車10的這些術(shù)語應(yīng)該相對于圖1中圖示的水平面上的豎直騎乘位置中使用的自行車10來解釋。用來描述自行車鏈條12的這些術(shù)語應(yīng)該相對于安裝在圖1中圖示的水平面上的豎直騎乘位置中使用的自行車10上的自行車鏈條12 來解釋。

首先參照圖2，自行車鏈條12包括第一外鏈板14、第二外鏈板16、第一內(nèi)鏈板18和第二內(nèi)鏈板20。在此實施方式中，自行車鏈條12包括多個第一外鏈板14、多個第二外鏈板16、多個第一內(nèi)鏈板18和多個第二內(nèi)鏈板20。

如圖3中可見，第一外鏈板14包括第一端部分22、第二端部分24和第一中間部分26。第一端部分22包括具有第一中心軸線A1的第一開口28。第二端部分24包括具有第二中心軸線A2的第二開口30。第一中間部分26使第一端部分22和第二端部分24相互連接。第二中心軸線A2平行于第一中心軸線A1。第二中心軸線A2可以大致平行于第一中心軸線A1。

第二外鏈板16包括第三端部分32、第四端部分34和第二中間部分36。第三端部分32包括具有第三中心軸線A3的第三開口38。第四端部分34包括具有第四中心軸線A4的第四開口40。第二中間部分36使第三端部分32和第四端部分34相互連接。第四中心軸線A4平行于第三中心軸線A3。第四中心軸線A4可以大致平行于第三中心軸線A3。第三中心軸線A3與第一中心軸線A1一致。第三中心軸線A3可以與第一中心軸線A1大致一致。第四中心軸線A4與第二中心軸線A2一致。第四中心軸線A4可以與第二中心軸線A2大致一致。

第一內(nèi)鏈板18包括第五端部分42、第六端部分44和第三中間部分46。第五端部分42包括具有第五中心軸線A5的第五開口48。第六端部分44包括具有第六中心軸線A6的第六開口50。第三中間部分46使第五端部分42和第六端部分44相互連接。

第二內(nèi)鏈板20包括第七端部分52、第八端部分54和第四中間部分56。第七端部分52包括具有第七中心軸線A7的第七開口58。第八端部分54包括具有第八中心軸線A8的第八開口60。第四中間部分56使第七端部分52和第八端部分54相互連接。

第六端部分44可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至第一外鏈板14的第一端部分22。第八端部分54可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至第二外鏈板16的第三端部分32。第五端部分42可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至第一外鏈板14的第二端部分24。第七端部分52可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至第二外鏈板16的第四端部分34。

如圖3可見，自行車鏈條12進一步包括第一鏈銷62、第二鏈銷64、第一滾軸66和第二滾軸68。第一鏈銷62延伸穿過第一開口28、第三開口 38、第六開口50和第八開口60。第六端部分44經(jīng)由第一鏈銷62可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至第一外鏈板14的第一端部分22。第八端部分54經(jīng)由第一鏈銷62可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至第二外鏈板16的第三端部分32。

第二鏈銷64延伸穿過第二開口30、第四開口40、第五開口48和第七開口58。第五端部分42經(jīng)由第二鏈銷64可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至第一外鏈板14的第二端部分24。第七端部分52經(jīng)由第二鏈銷64可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至第二外鏈板16的第四端部分34。

第一滾軸66具有環(huán)形形狀并且包括第一孔70。第一鏈銷62延伸穿過第一孔70。第一滾軸66可旋轉(zhuǎn)地安裝至第一內(nèi)鏈板18的第六端部分44和第二內(nèi)鏈板20的第八端部分54。

第二滾軸68具有環(huán)形形狀并且包括第二孔72。第二鏈銷64延伸穿過第二孔72。第二滾軸68可旋轉(zhuǎn)地安裝至第一內(nèi)鏈板18的第五端部分42和第二內(nèi)鏈板20的第七端部分52。

如圖4可見，在自行車鏈條12裝配好的裝配狀態(tài)中，第二外鏈板16在平行于第一中心軸線A1和第二中心軸線A2的軸向方向D1上與第一外鏈板14間隔開。在裝配狀態(tài)中，第二內(nèi)鏈板20在軸向方向D1與第一內(nèi)鏈板18間隔開。第一內(nèi)鏈板18和第二內(nèi)鏈板20在軸向方向D1部分地設(shè)置在第一外鏈板14和第二外鏈板16之間。

第一外鏈板14包括第一外表面74和在軸向方向D1與第一外表面74相反的第一內(nèi)表面76。第二外鏈板16包括第二外表面78和在軸向方向D1與第二外表面78相反的第二內(nèi)表面80。第一內(nèi)表面76和第二內(nèi)表面80構(gòu)造為在裝配狀態(tài)中面向彼此。

自行車鏈條12包括軸向突起82。在此實施方式中，自行車鏈條12包括多個軸向突起82。然而，自行車鏈條12可以包括至少一個軸向突起82。軸向突起82在軸向方向D1從第一中間部分26的第一內(nèi)表面76突出。軸向突起82在軸向方向D1從第一內(nèi)表面76朝向第二內(nèi)表面80突出。

同時，第二外鏈板16的第二中間部分36沒有在軸向方向D1從第二中間部分36的第二內(nèi)表面80突出的軸向突起。軸向突起82在軸向方向D1面向第二外鏈板16的第二中間部分36而在軸向突起82和第二中間部分36之間沒有其它軸向突起82。

軸向突起82與自行車鏈輪B5和/或B6的鏈輪齒B9中的一個有選擇地可接觸。軸向突起82和第二外鏈板16在軸向方向D1在軸向突起82和 第二外鏈板16的第二中間部分36之間限定第一齒間隔S1。在自行車鏈條12與自行車鏈輪B5和/或B6接合的狀態(tài)中，鏈輪齒B9中的一個設(shè)置在第一齒間隔S1中。

第三中間部分46與自行車鏈輪B5和/或B6的鏈輪齒B9中的一個有選擇地可接觸。第四中間部分56與自行車鏈輪B5和/或B6的鏈輪齒B9中的一個有選擇地可接觸。第一內(nèi)鏈板18的第三中間部分46和第二內(nèi)鏈板20的第四中間部分56在軸向方向D1在第三中間部分46和第四中間部分56之間限定第二齒間隔S2。

第一齒間隔S1在軸向方向D1從第二齒間隔S2偏移。具體地，第一齒間隔S1包括在軸向方向D1限定在第一齒間隔S1的中心位置處的第一軸向中心線CL1。第二齒間隔S2包括在軸向方向D1限定在第二齒間隔S2的中心位置處的第二軸向中心線CL2。第一齒間隔S1的第一軸向中心線CL1在軸向方向D1從第二齒間隔S2的第二軸向中心線CL2偏移。自行車鏈條12包括在軸向方向D1限定在第一外表面74和第二外表面78的中心位置處的鏈條-中心線CL3。第一齒間隔S1的第一軸向中心線CL1在軸向方向D1從鏈條-中心線CL3偏移。第二齒間隔S2的第二軸向中心線CL2與鏈條-中心線CL3一致。

第一內(nèi)鏈板18包括第三外表面84和在軸向方向D1與第三外表面84相反的第三內(nèi)表面86。第二內(nèi)鏈板20包括第四外表面88和在軸向方向D1與第四外表面88相反的第四內(nèi)表面90。第三內(nèi)表面86和第四內(nèi)表面90構(gòu)造為在裝配狀態(tài)中面向彼此。

如圖5可見，軸向突起82包括在裝配狀態(tài)中在軸向方向D1面向第二外鏈板16的第二內(nèi)表面80的軸向端表面92。在軸向突起82中，軸向突起82的軸向端表面92在軸向方向D1最靠近第二外鏈板16的第二中間部分36。

如圖6可見，軸向端表面92設(shè)置在在軸向方向D1大致等同于第一內(nèi)鏈板18的第三內(nèi)表面86的軸向位置的軸向位置處。在此實施方式中，軸向端表面92設(shè)置在在軸向方向D1等同于第三中間部分46的第三內(nèi)表面86的軸向位置的軸向位置處。

在此實施方式中，軸向突起82與第一外鏈板14一體地設(shè)置為單個整塊構(gòu)件。然而，軸向突起82可以為與第一外鏈板14分開的構(gòu)件。第一外鏈板14和軸向突起82包括金屬材料。金屬材料的示例包括鐵、不銹鋼、 鋁和鈦。第一外鏈板14和軸向突起82可以包括諸如樹脂材料的非金屬材料。

如圖7可見，軸向突起82包括傾斜表面94和附加傾斜表面96。傾斜表面94相對于軸向端表面92傾斜。附加傾斜表面96相對于軸向端表面92傾斜。軸向端表面92設(shè)置在傾斜表面94和附加傾斜表面96之間。

如圖5可見，傾斜表面94相對于軸向方向D1傾斜并且在第一端部分22和第二端部分24之間延伸。附加傾斜表面96相對于軸向方向D1傾斜并且在第一端部分22和第二端部分24之間延伸。軸向突起82的長度L1從第一中間部分26至軸向端表面92逐漸減小。

傾斜表面94從第一中間部分26越過第一外鏈板14的第一內(nèi)表面76延伸至軸向端表面92。附加傾斜表面96從第一中間部分26越過第一外鏈板14的第一內(nèi)表面76延伸至軸向端表面92。

在軸向方向D1限定在第一外表面74和軸向突起82的軸向端表面92之間的軸向?qū)挾萕1大于在軸向方向D1限定的第二中間部分36的軸向?qū)挾萕2。

如圖6至8可見，軸向突起82包括第一彎曲表面98和第二彎曲表面100。第一彎曲表面98設(shè)置在軸向端表面92和第一端部分22之間。第二彎曲表面100設(shè)置在軸向端表面92和第二端部分24之間。如圖6可見，第一彎曲表面98和第二彎曲表面100的每個具有凸形形狀。第一彎曲表面98和第二彎曲表面100的每個還可以為凹形形狀。

如圖8可見，第一彎曲表面98在傾斜表面94和附加傾斜表面96之間延伸。第二彎曲表面100在傾斜表面94和附加傾斜表面96之間延伸。軸向端表面92設(shè)置在第一彎曲表面98和第二彎曲表面100之間。

如圖9和10可見，第一外鏈板14包括設(shè)置在第一外表面74上的至少一個倒角102、104、106和/或108，以減少由第一外鏈板14和自行車鏈輪B5或者B6的鏈輪齒B9(圖4)之間的接觸引起的噪音。在此實施方式中，第一外鏈板14包括多個倒角102、104、106和108。多個倒角102、104、106和108設(shè)置在第一外表面74上，以減少由第一外鏈板14和自行車鏈輪B5或者B6的鏈輪齒B9(圖4)之間的接觸引起的噪音。然而，根據(jù)需要，倒角102、104、106和108中的至少一個可以從第一外鏈板14省略。此外，倒角102、104、106和108的總數(shù)不限于此實施方式。

倒角102和104設(shè)置在第一外表面74上的第一端部分22處。倒角106 和108設(shè)置在第一外表面74上的第二端部分24處。然而，倒角102、104、106和108的設(shè)置不限于此實施方式。

如圖11至14可見，第二外鏈板16包括設(shè)置在第二外表面78和第二內(nèi)表面80中的至少一個上的至少一個倒角110、112、114、116、118和/或120。在此實施方式中，第二外鏈板16包括設(shè)置在第二外表面78和第二內(nèi)表面80上的多個倒角110、112、114、116、118和120。然而，根據(jù)需要，倒角110、112、114、116、118和120中的至少一個可以從第二外鏈板16省略。此外，倒角110、112、114、116、118和120的總數(shù)不限于此實施方式。

如圖11和12可見，至少一個倒角110和/或112設(shè)置在第二內(nèi)表面80上，以便于自行車鏈條12的換擋操作。在此實施方式中，多個倒角110和112設(shè)置在第二內(nèi)表面80上，以便于自行車鏈條12的換擋操作。倒角110和112設(shè)置在第二內(nèi)表面80上的第二中間部分36處。此外，倒角110的兩端分別設(shè)置在第三端部分32和第四端部分34處。倒角112的兩端分別設(shè)置在第三端部分32和第四端部分34處。倒角110和112在第三端部分32和第四端部分34之間延伸。然而，倒角110和112的設(shè)置不限于此實施方式。根據(jù)需要，倒角110和112中的至少一個可以從第二外鏈板16的第二內(nèi)表面80省略。倒角110和112便于鏈輪齒B9(圖4)平滑地進入第一齒間隔S1(圖4)中。

如圖13和14可見，至少一個倒角114、116、118和/或120設(shè)置在第二外表面78上，以避免第二外鏈板16和自行車撥鏈器B7或者B8(圖1)之間的過度接觸。多個倒角114、116、118和120設(shè)置在第二外表面78上，以避免第二外鏈板16和自行車撥鏈器B7或者B8之間的過度接觸。例如，多個倒角114、116、118和120設(shè)置在第二外表面78上，以避免第二外鏈板16和自行車撥鏈器B7的鏈條導(dǎo)向件B71(圖1和4)之間的過度接觸。倒角114和116設(shè)置在第二外表面78上的第三端部分32處。倒角118和120設(shè)置在第二外表面78上的第四端部分34處。然而，倒角114、116、118和120的設(shè)置不限于此實施方式。根據(jù)需要，倒角114、116、118和120中的至少一個可以從第二外鏈板16的第二外表面78省略。

如圖15可見，在自行車鏈條12與相對于自行車車架B1可旋轉(zhuǎn)的自行車鏈輪接合的接合狀態(tài)中，第二外鏈板16在軸向方向D1比第一外鏈板14更靠近自行車車架B1。然而，如圖16可見，在自行車鏈條12與相對于 自行車車架B1可旋轉(zhuǎn)的自行車鏈輪B6接合的接合狀態(tài)中，第一外鏈板14在軸向方向D1可以比第二外鏈板16更靠近自行車車架B1

對于自行車鏈條12，可以獲得以下效果。

(1)軸向突起82在軸向方向D1從第一中間部分26的第一內(nèi)表面76突出。第二外鏈板16的第二中間部分36在軸向方向D1沒有從第二中間部分36的第二內(nèi)表面80突出的軸向突起。因此，可以改善自行車鏈條12的保持功能同時通過前撥鏈器B7和/或后撥鏈器B8維持自行車鏈條在多個自行車鏈輪B5和B6之間的換擋性能。

(2)由于軸向突起82與第一外鏈板14一體地設(shè)置為單個整塊構(gòu)件，因此可以改善自行車鏈條12的剛性。

(3)由于軸向突起82包括金屬材料，因此可以改善軸向突起82的抗磨損性。

(4)由于軸向端表面92設(shè)置在在軸向方向D1大致等同于第一內(nèi)鏈板18的第三內(nèi)表面86的軸向位置的軸向位置處，因此可以有效地改善自行車鏈條12的保持功能。

(5)在自行車鏈條12與相對于自行車車架B1可旋轉(zhuǎn)的自行車鏈輪B6接合的接合狀態(tài)中，第二外鏈板16在軸向方向D1比第一外鏈板14更靠近自行車車架B1。因此，可以通過后撥鏈器B8有效地維持自行車鏈條12在多個自行車后鏈輪之間的換擋性能。

(6)軸向突起82包括相對于軸向端表面92傾斜的傾斜表面94。因此，當(dāng)鏈輪齒B9與自行車鏈條12接合時，傾斜表面94可以減少軸向突起82和自行車鏈輪B5和/或B6的鏈輪齒B9之間的干擾。

(7)軸向突起82包括相對于軸向端表面92傾斜的附加傾斜表面96。因此，當(dāng)鏈輪齒B9與自行車鏈條12接合時，附加傾斜表面96可以減少軸向突起82和自行車鏈輪B5和/或B6的鏈輪齒B9之間的干擾。

(8)傾斜表面94從第一中間部分26越過第一外鏈板14的第一內(nèi)表面76延伸至軸向端表面92。附加傾斜表面96從第一中間部分26越過第一外鏈板14的第一內(nèi)表面76延伸至軸向端表面92。因此，可以進一步減少當(dāng)鏈輪齒B9與自行車鏈條12接合時軸向突起82和自行車鏈輪B5和/或B6的鏈輪齒B9之間的干擾。

(9)至少一個倒角110、112、114、116、118和/或120便于自行車鏈條12的換擋操作和/或避免第二外鏈板16和自行車撥鏈器之間的過度接 觸。因此，通過軸向突起82可以改善自行車鏈條12的保持性能，而至少一個倒角110、112、114、116、118和/或120便于自行車鏈條12的換擋性能和/或避免第二外鏈板16和自行車撥鏈器B7或B8之間的過度接觸。

(10)至少一個倒角110和/或112設(shè)置在第二內(nèi)表面80上，以便于自行車鏈條12的換擋操作。因此，通過軸向突起82可以改善自行車鏈條12的保持性能，而至少一個倒角110和/或112改善自行車鏈條12的換擋性能。

(11)至少一個倒角114、116、118和/或120設(shè)置在第二外表面78上，以避免第二外鏈板16和自行車撥鏈器B7或B8之間的過度接觸。因此，通過軸向突起82可以改善自行車鏈條12的保持性能，而至少一個倒角114、116、118和/或120減少由第二外鏈板16和自行車撥鏈器B7或B8之間的接觸引起的噪音。

(12)第一外鏈板14包括設(shè)置在第一外表面74上的至少一個倒角102、104、106和/或108，以減少由第一外鏈板14和自行車鏈輪B5或B6的鏈輪齒B9之間的接觸引起的噪音。因此，通過使用軸向突起82可以改善自行車鏈條12的保持性能，而至少一個倒角102、104、106和/或108減少由第一外鏈板14和自行車鏈輪B5或者B6的鏈輪齒B9之間的接觸引起的噪音。

第二實施方式

下面將參照圖17至19描述根據(jù)第二實施方式的自行車鏈條212。除了軸向突起之外，自行車鏈條212具有與自行車鏈條12相同的構(gòu)造。由此，與第一實施方式中的那些元件具有大致相同的功能的元件在本文將編以相同的標(biāo)號，并且為了簡潔本文將不再次詳細地描述和/或圖示。

如圖17和18可見，自行車鏈條212包括軸向突起282。軸向突起282具有與第一實施方式的軸向突起82的結(jié)構(gòu)大致相同的結(jié)構(gòu)。然而，在此實施方式中，軸向突起282為與第一外鏈板14分開的構(gòu)件。軸向突起282包括金屬材料。第一外鏈板14包括金屬材料。金屬材料的示例包括鐵、不銹鋼、鋁和鈦。軸向突起282的材料可以不同于第一外鏈板14的材料并且可以等同于第一外鏈板14的材料。

如圖17可見，軸向突起282經(jīng)由粘合劑、擴散接合和壓緊中的一個接附至第一中間部分26。在此實施方式中，軸向突起282經(jīng)由粘合劑283接附至第一中間部分26。在軸向突起282經(jīng)由擴散結(jié)合接附至第一中間部 分26的情形中，軸向突起282與第一外鏈板14接觸，而無需粘合劑283。

在軸向突起282經(jīng)由壓緊接附至第一中間部分26的情形中，如圖19可見，軸向突起282通過在軸向突起282接附至第一外鏈板14時至少部分地變形而與第一外鏈板14固定地接合。

對于自行車鏈條212，除了和/或代替根據(jù)第一實施方式的自行車鏈條12獲得的效果，可以獲得以下效果。

此外，由于軸向突起282為與第一外鏈板14分開的構(gòu)件，所以可以選擇軸向突起282的材料而不考慮第一外鏈板14的材料。

第三實施方式

下面將參照圖20和21描述根據(jù)第三實施方式的自行車鏈條312。除了軸向突起之外，自行車鏈條312具有與自行車鏈條12相同的構(gòu)造。由此，與上述實施方式中的那些元件具有大致相同的功能的元件在本文將編以相同的標(biāo)號，并且為了簡潔本文將不再次詳細地描述和/或圖示。

如圖20可見，自行車鏈條312包括軸向突起382。軸向突起382具有與第一實施方式的軸向突起82的結(jié)構(gòu)大致相同的結(jié)構(gòu)。然而，在此實施方式中，軸向突起382包括樹脂材料。

軸向突起382經(jīng)由粘合劑和整體模塑中的一個接附至第一中間部分26。在此實施方式中，軸向突起382經(jīng)由粘合劑383接附至第一中間部分26。在軸向突起382經(jīng)由整體模塑接附至第一中間部分26的情形中，如圖21可見，軸向突起382經(jīng)由嵌件模塑接附至第一中間部分26。在這種實施方式中，例如，軸向突起382覆蓋第一中間部分26。在第一外鏈板14包括樹脂材料的情形中，第一外鏈板14和軸向突起382可以經(jīng)由整體模塑彼此一體地形成。

對于自行車鏈條312，除了和/或代替根據(jù)第一實施方式的自行車鏈條12獲得的效果，可以獲得以下效果。

軸向突起382經(jīng)由粘合劑383和整體模塑中的一個接附至第一中間部分26。因此，在考慮大量生產(chǎn)時，可以將包括樹脂材料的軸向突起382有效地接附至第一外鏈板14。如果軸向突起382經(jīng)由整體模塑接附至第一中間部分26，則自行車鏈條312的生產(chǎn)效率會特別地改善。

此外，由于軸向突起382包括樹脂材料，樹脂材料可以減少由軸向突起382和自行車鏈輪B5和/或B6的鏈輪齒B9之間的干擾引起的異常噪音。

第四實施方式

下面將參照圖22至24描述根據(jù)第四實施方式的自行車鏈條412。除了第二外鏈板之外，自行車鏈條412具有與自行車鏈條212相同的構(gòu)造。由此，與上述實施方式中的那些元件具有大致相同的功能的元件在本文將編以相同的標(biāo)號，并且為了簡潔本文將不再次詳細地描述和/或圖示。

如圖22可見，自行車鏈條412包括至少一個軸向突起282和/或482。在此實施方式中，自行車鏈條412包括軸向突起282和軸向突起482。

如圖23可見，至少一個軸向突起282和/或482為與第一外鏈板14和第二外鏈板16分開的構(gòu)件。至少一個軸向突起282和/或482接附至第一外鏈板14和第二外鏈板16中的至少一個。在此實施方式中，軸向突起282接附至第一外鏈板14。軸向突起482接附至第二外鏈板16。軸向突起482具有與軸向突起282的結(jié)構(gòu)大致相同的結(jié)構(gòu)。然而，軸向突起482可以具有不同于軸向突起282的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。

至少一個軸向突起282和/或482包括金屬材料。至少一個軸向突起282和/或482經(jīng)由粘合劑、擴散結(jié)合和壓緊中的一個接附至第一中間部分26和第二中間部分36。在此實施方式中，軸向突起482經(jīng)由粘合劑483接附至第二中間部分36。在軸向突起482經(jīng)由擴散結(jié)合接附至第二中間部分36的情形下，軸向突起482與第二外鏈板16接觸，而無需粘合劑283。

在軸向突起482經(jīng)由壓緊接附至第二中間部分36的情形下，如圖24可見，軸向突起482通過在軸向突起482接附至第二外鏈板16時至少部分地變形來與第二外鏈板16固定地接合。

至少一個軸向突起282和/或482包括在軸向方向D1從第一內(nèi)表面76突出的軸向突起282。然而，和第二和第三實施方式中的自行車鏈條212和312一樣，第二外鏈板16可以沒有該至少一個軸向突起282和/或482。

對于自行車鏈條412，除了和/或代替根據(jù)第一實施方式的自行車鏈條12獲得的效果，可以獲得以下效果。

由于軸向突起282為與第一外鏈板14分開的構(gòu)件，因此可以選擇軸向突起282的材料而不管第一外鏈板14的材料。

由于軸向突起482為與第二外鏈板16分開的構(gòu)件，因此可以選擇軸向突起482的材料而不管第二外鏈板16的材料。

至少一個軸向突起282和/或482經(jīng)由粘合劑483、擴散結(jié)合和壓緊中的一個接附至第一中間部分26和第二中間部分36中的至少一個。因此，在考慮大量生產(chǎn)時，可以將包括金屬材料的軸向突起282和/或482有效地 接附至第一外鏈板14。

此外，如果第二外鏈板16沒有該至少一個軸向突起282和/或482，可以通過前撥鏈器B7和/或后撥鏈器B8維持自行車鏈條412在多個自行車鏈輪B5和B6之間的換擋性能。

第五實施方式

下面將參照圖25至27描述根據(jù)第五實施方式的自行車鏈條512。除了第二外鏈板之外，自行車鏈條512具有與自行車鏈條312相同的構(gòu)造。由此，與上述實施方式中的那些元件具有大致相同的功能的元件在本文將編以相同的標(biāo)號，并且為了簡潔本文將不再次詳細地描述和/或圖示。

如圖25可見，自行車鏈條512包括至少一個軸向突起382和/或582。在此實施方式中，自行車鏈條512包括軸向突起382和軸向突起582。

如圖26可見，至少一個軸向突起382和/或582為與第一外鏈板14和第二外鏈板16分開的構(gòu)件。至少一個軸向突起382和/或582接附至第一外鏈板14和第二外鏈板16中的至少一個。在此實施方式中，軸向突起382接附至第一外鏈板14。軸向突起582接附至第二外鏈板16。軸向突起582具有與軸向突起382的結(jié)構(gòu)大致相同的結(jié)構(gòu)。然而，軸向突起582可以具有不同于軸向突起382的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。

至少一個軸向突起382和/或582包括樹脂材料。至少一個軸向突起382和/或582經(jīng)由粘合劑和整體模塑中的一個接附至第一中間部分26和第二中間部分36中的至少一個。在此實施方式中，軸向突起582經(jīng)由粘合劑583接附至第二中間部分36。在軸向突起582經(jīng)由整體模塑接附至第二中間部分36的情形中，如圖27可見，軸向突起582經(jīng)由嵌件模塑接附至第二中間部分36。在這種實施方式中，軸向突起582覆蓋第二中間部分36。在第二外鏈板16包括樹脂材料的情形中，第二外鏈板16和軸向突起582可以經(jīng)由整體模塑彼此一體地形成為單個整塊構(gòu)件。

至少一個軸向突起382和/或582包括在軸向方向D1從第一內(nèi)表面76突出的軸向突起382。然而，和自行車鏈條212以及312一樣，第二外鏈板16可以沒有該至少一個軸向突起382和/或582。

對于自行車鏈條512，除了和/或代替根據(jù)第四實施方式的自行車鏈條412獲得的效果，可以獲得以下效果。

由于軸向突起382包括樹脂材料，樹脂材料可以減少由軸向突起382和自行車鏈輪B5和/或B6的鏈輪齒B9之間的干擾引起的異常噪音。

由于軸向突起582包括樹脂材料，樹脂材料可以減少由軸向突起582和自行車鏈輪B5和/或B6的鏈輪齒B9之間的干擾引起的異常噪音。

至少一個軸向突起582經(jīng)由粘合劑583和整體模塑中的一個接附至第一中間部分26和第二中間部分36中的至少一個。因此，在考慮大量生產(chǎn)時，可以將包括樹脂材料的軸向突起582有效地接附至第一外鏈板14。如果軸向突起582經(jīng)由整體模塑接附至第一中間部分26，則自行車鏈條512的生產(chǎn)效率會特別地改善。

此外，如果第二外鏈板16沒有至少一個軸向突起382和/或582，則可以通過前撥鏈器B7和/或后撥鏈器B8維持自行車鏈條512在多個自行車鏈輪B5和B6之間的換擋性能。

從本公開，對自行車領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是上述實施方式的結(jié)構(gòu)可以彼此至少部分地結(jié)合。

本申請中，本文所使用的術(shù)語“被接附”或“接附”可以涵蓋：通過將元件直接地附接至另一個元件而將元件直接接附到另一個元件的構(gòu)造；經(jīng)由中間構(gòu)件將元件間接地接附到另一個元件的構(gòu)造；以及一個元件與另一個元件為一體的構(gòu)造，即一個元件本質(zhì)上是另一個元件的一部分。這種定義還適用于具有類似含義的詞匯，例如，“連結(jié)”、“連接”、“聯(lián)接”、“安裝”、“結(jié)合”、“固定”及其派生詞。

本文所使用的術(shù)語“包括”及其派生詞意圖為開放性術(shù)語，其指明所記載的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟的存在，但不排除其他未記載的特征、元件、部件、群組、整體和/或步驟的存在。這種定義也適應(yīng)具有類似含義的詞匯，例如，術(shù)語“具有”、“包含”及其派生詞。

術(shù)語“構(gòu)件”、“區(qū)段”、“部”、“部分”和“元件”當(dāng)用作單數(shù)時可以具有單個部分或者多個部分的雙重含義。

本申請中記載的諸如“第一”和“第二”的序數(shù)僅僅為標(biāo)示，但不具有其他含義，例如，特定順序等。而且，例如術(shù)語“第一元件”本身不暗示“第二元件”的存在，而且術(shù)語“第二元件”本身不暗示“第一元件”的存在。

本文所使用的術(shù)語“一對”除了涵蓋一對元件具有彼此相同形狀或結(jié)構(gòu)的構(gòu)造之外，還可以涵蓋一對元件具有彼此不同的形狀或結(jié)構(gòu)的構(gòu)造。

最后，本文所使用的諸如“大致”、“大約”和“接近”的程度術(shù)語意味著所修飾術(shù)語的合理量的偏差，使得最終結(jié)果不會顯著改變。

明顯地，根據(jù)上述教導(dǎo)，可能對本發(fā)明做出許多變型和改變。因此，可以理解：在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)除了在本文明確描述的以外，也可以實施本發(fā)明。