本發(fā)明屬于補(bǔ)胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種快速補(bǔ)胎釘及其使用方法。

背景技術(shù)：

在日常生活中，運(yùn)輸工具已經(jīng)代替了傳統(tǒng)的人為運(yùn)輸。運(yùn)輸工具包括汽車和摩托車在內(nèi)的各種運(yùn)輸工具，這種運(yùn)輸工具其都具有多個(gè)輪胎。例如，當(dāng)汽車在行駛過程中時(shí)，經(jīng)常會遇到由于路面上的尖銳物刺穿輪胎，造成輪胎漏氣，必須對輪胎的穿孔進(jìn)行修補(bǔ)。最傳統(tǒng)的補(bǔ)胎方法是冷補(bǔ)胎或熱補(bǔ)胎，在穿孔位置的輪胎內(nèi)表面通過黏貼膠片的方法來封堵穿孔，這些修補(bǔ)方法必須到補(bǔ)胎點(diǎn)由專業(yè)的技工修補(bǔ)，修補(bǔ)時(shí)間長，還需要專用的輪胎拆裝設(shè)備。

除此有用專利CN88203970補(bǔ)胎橡膠釘和CN201320552797.7帶自封層輪胎刺扎創(chuàng)口修補(bǔ)組件來修補(bǔ)，這兩種補(bǔ)胎的方法大體相同，包括用于密封刺扎創(chuàng)口的補(bǔ)胎釘和用于粘附于刺扎創(chuàng)口處密封并固定補(bǔ)胎釘?shù)哪z片，補(bǔ)胎釘包括釘帽和釘體，釘體一端與釘帽固定，膠片的直徑大于釘帽直徑，使用時(shí)，將輪胎從輪輞上拆下，將補(bǔ)胎釘?shù)尼旙w由輪胎內(nèi)側(cè)按入刺扎創(chuàng)口，然后將膠片一側(cè)面與輪胎自封層粘合，使得膠片覆蓋住釘帽和刺扎創(chuàng)口來實(shí)施補(bǔ)胎。

不管以上是冷補(bǔ)胎或熱補(bǔ)胎還是已公開的這兩個(gè)補(bǔ)胎專利技術(shù)，都必須要將修補(bǔ)的輪子從汽車上拆下來，并且使用專用的扒胎工具將輪胎從輪輞上扒下來才能進(jìn)行補(bǔ)胎，這將需要很長的時(shí)間，以及有專業(yè)的工具和人員才能完成，給補(bǔ)胎帶來極大的麻煩，而且在扒、裝輪胎的過程中很容易對輪輞表面造成損傷如劃痕等，影響汽車的美觀，尤其是高檔的車輛，更是可惜。而且這些刺扎創(chuàng)口即使在輪胎內(nèi)壁經(jīng)過修補(bǔ)，輪胎外表面的刺扎創(chuàng)口暴露在外，在使用中還會因石子等異物再次嵌入或水的侵入，影響修補(bǔ)的牢固度，容易發(fā)生在刺扎創(chuàng)口再次漏氣的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種設(shè)計(jì)更合理，補(bǔ)胎方便且簡單快速的快速補(bǔ)胎釘。

本發(fā)明的另外一個(gè)目的是針對上述問題，提供一種操作簡單且補(bǔ)胎快速的快速補(bǔ)胎釘?shù)氖褂梅椒ā?/p>

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案：本快速補(bǔ)胎釘包括由硬質(zhì)材料制成的補(bǔ)胎螺釘，在補(bǔ)胎螺釘?shù)那岸司哂屑獯滩?，在補(bǔ)胎螺釘?shù)暮蠖司哂新葆旑^部，在螺釘頭部遠(yuǎn)離補(bǔ)胎螺釘?shù)囊欢司哂信c旋轉(zhuǎn)螺釘工具配合的凹凸配合結(jié)構(gòu)，本補(bǔ)胎釘還包括包裹在螺釘頭部外側(cè)和/或補(bǔ)胎螺釘外側(cè)的密封套，所述的密封套由軟性材料制成且密封套呈前小后大的錐形結(jié)構(gòu)。密封套受到徑向的擠壓力從而發(fā)生形變，可以將刺扎創(chuàng)口進(jìn)行堵塞，密封套與刺扎創(chuàng)口密封連接且密封套和螺釘頭部和/或補(bǔ)胎螺釘密封連接。避免了漏氣的現(xiàn)象。當(dāng)然，密封套可以將整根補(bǔ)胎螺釘包裹，補(bǔ)胎螺釘、尖刺部和螺釘頭部連為一體式結(jié)構(gòu)。工具包括起子、多角扳手和套筒中的任意一種。

在上述的快速補(bǔ)胎釘中，所述的補(bǔ)胎螺釘設(shè)有螺釘頭部的一端還具有至少一個(gè)止氣環(huán)，所述的止氣環(huán)外徑小于螺釘頭部的外徑；或者所述的止氣環(huán)外徑等于螺釘頭部的外徑；或者所述的止氣環(huán)外徑大于螺釘頭部的外徑。當(dāng)為多個(gè)止氣環(huán)時(shí)，止氣環(huán)的外徑相同或者止氣環(huán)的外徑從螺釘頭部端向尖刺部端逐漸縮小。在最靠近螺釘頭部的一個(gè)止氣環(huán)與螺釘頭部之間形成環(huán)形定位槽體，能夠起到限制補(bǔ)胎釘和密封套向外位移的作用，環(huán)形定位槽體車輪胎的橡膠擠入環(huán)形定位槽體。

在上述的快速補(bǔ)胎釘中，所述的密封套包裹在所述的止氣環(huán)外側(cè)，在止氣環(huán)外壁具有向尖刺部側(cè)傾斜的導(dǎo)向斜面。密封套與止氣環(huán)密封連接。

在上述的快速補(bǔ)胎釘中，所述的螺釘頭部外壁具有向補(bǔ)胎螺釘側(cè)傾斜的外環(huán)形錐面，在密封套靠近螺釘頭部的一端具有與所述的外環(huán)形錐面相互吻合的內(nèi)環(huán)形錐面。

在上述的快速補(bǔ)胎釘中，所述的外環(huán)形錐面和/或?qū)蛐泵嫔显O(shè)有若干外徑逐漸縮小的環(huán)形凸起，且相鄰的兩個(gè)環(huán)形凸起相互連接或者間隔設(shè)置。所述的螺釘頭部與環(huán)形凸起連為一體式結(jié)構(gòu)。環(huán)形凸起具有弧形凸面或者尖形凸起。

在上述的快速補(bǔ)胎釘中，所述的密封套通過注塑成型且將所述的補(bǔ)胎螺釘、螺釘頭部和止氣環(huán)嵌固，在內(nèi)環(huán)形錐面上成型有與所述的環(huán)形凸起一一匹配的環(huán)形凹槽；或者所述的密封套為軟性帶并纏繞在補(bǔ)胎螺釘、螺釘頭部和止氣環(huán)上。當(dāng)為注塑成型時(shí)，在密封套內(nèi)壁成型有與所述補(bǔ)胎螺釘螺紋相匹配的內(nèi)螺旋槽。

在上述的快速補(bǔ)胎釘中，所述的補(bǔ)胎螺釘前端的螺紋外露，密封套的前端部分與外露的螺紋部分平滑過渡；在補(bǔ)胎螺釘?shù)穆菁y上設(shè)有用于防止該補(bǔ)胎螺釘朝著補(bǔ)胎螺釘旋入的相反方向轉(zhuǎn)動的限位結(jié)構(gòu)；所述的凹凸配合結(jié)構(gòu)包括十字槽、一字槽、或者多棱沉坑和外凸的多角結(jié)構(gòu)中的任意一種。密封套的大頭端外徑大于或者等于或者小于螺釘頭部的外徑。

在上述的快速補(bǔ)胎釘中，所述的密封套外壁為環(huán)形錐面。環(huán)形錐面能夠提高密封套擠入刺扎創(chuàng)口的順暢性。

作為另外一種方案，在上述的快速補(bǔ)胎釘中，所述的密封套前端外壁具有與補(bǔ)胎螺釘上的螺紋相對應(yīng)的螺旋凸起；在密封套的后端具有至少一個(gè)與止氣環(huán)相對應(yīng)的環(huán)形凸起。在環(huán)形凸起的兩側(cè)與密封套的外壁之間分別形成環(huán)形定位槽。環(huán)形凸起和環(huán)形定位槽能夠提高擠入刺扎創(chuàng)口后的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免了密封套向外脫落的現(xiàn)象。

在上述的快速補(bǔ)胎釘中，所述的外環(huán)形錐面和/或?qū)蛐泵嫔显O(shè)有若干外徑逐漸縮小的環(huán)形槽體，且相鄰的兩個(gè)槽體之間形成環(huán)形凸部。

本快速補(bǔ)胎釘?shù)氖褂梅椒òㄈ缦虏襟E：

A、旋轉(zhuǎn)安裝在汽車上需修補(bǔ)的車輪胎，讓車輪胎上的刺扎創(chuàng)口到可觀察到的修補(bǔ)位置，檢查刺扎創(chuàng)口中是否有扎入的異物，如有則拔出異物；

B、將補(bǔ)胎螺釘前端的尖刺部對準(zhǔn)刺扎創(chuàng)口，使用工具并使工具與凹凸配合結(jié)構(gòu)配合，在外力作用下轉(zhuǎn)動工具從而帶動補(bǔ)胎螺釘、密封套和螺釘頭部不斷擠入至刺扎創(chuàng)口內(nèi)，且螺釘頭部的后端面與車輪胎的外表面齊平或者螺釘頭部的后端面陷入至車輪胎的外表面內(nèi)。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本快速補(bǔ)胎釘?shù)膬?yōu)點(diǎn)在于：

1、該快速補(bǔ)胎釘利用其前端的螺紋旋入到刺扎創(chuàng)口，并將包裹在快速補(bǔ)胎釘外表面的軟性密封套利用止氣環(huán)和螺釘頭部一起擠入到創(chuàng)口深度，對刺扎創(chuàng)口進(jìn)行全面封堵、擠壓和滲透，使得軟性密封套進(jìn)入輪胎后起到耦合破損面和黏連螺絲釘?shù)淖饔茫_(dá)到填補(bǔ)刺扎創(chuàng)口防止漏氣的作用。

2、該快速補(bǔ)胎釘及其使用方法可以在車輪完全不拆卸，連接在汽車上的狀態(tài)下進(jìn)行補(bǔ)胎，修補(bǔ)者只要會使用工具補(bǔ)胎釘旋入輪胎就可完成補(bǔ)胎，既不需要專用的設(shè)備也不需要專業(yè)的人員，可由駕駛員隨時(shí)自行完成，方法特別簡單，而且價(jià)格便宜，補(bǔ)胎速度快，密封性好，隨時(shí)可以修理，十分方便，是一種快速、簡易、低成本的補(bǔ)胎釘，完全解決了扎胎給司機(jī)帶來的煩惱。

3、該快速補(bǔ)胎釘是在輪胎的外表面進(jìn)入，從輪胎的外表封堵了原刺扎創(chuàng)口，完全避免了其它異物進(jìn)入所引起的原刺扎創(chuàng)口再次漏氣的現(xiàn)象，提高了補(bǔ)胎的可靠性，比傳統(tǒng)的冷、熱補(bǔ)胎方法更有優(yōu)勢。

4、結(jié)構(gòu)簡單且易于制造。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的補(bǔ)胎螺釘結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明提供的螺釘頭部凹凸配合結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明提供的補(bǔ)胎釘結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3增加止氣環(huán)后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明提供的多個(gè)止氣環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明提供的止氣環(huán)外徑與螺釘頭部外徑相等的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明提供的止氣環(huán)外徑小于螺釘頭部外徑的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明提供的外環(huán)形錐面上設(shè)置環(huán)形凸起的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明提供的導(dǎo)向斜面上設(shè)置環(huán)形凸起的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本發(fā)明提供的實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為本發(fā)明提供的實(shí)施例三結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12為圖11中增加止氣環(huán)和環(huán)形凸部后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13為本發(fā)明提供的補(bǔ)胎釘擠入車輪胎后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14為本發(fā)明提供的補(bǔ)胎釘使用在汽車車輪胎上的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，補(bǔ)胎螺釘1、尖刺部11、螺釘頭部12、凹凸配合結(jié)構(gòu)13、止氣環(huán)14、外環(huán)形錐面15、環(huán)形凸起15a、限位缺口16、密封套2、內(nèi)環(huán)形錐面21、環(huán)形凹槽21a、環(huán)形錐面22、螺旋凸起23、環(huán)形凸部24、環(huán)形定位槽25。

具體實(shí)施方式

以下是發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，本快速補(bǔ)胎釘包括由硬質(zhì)材料制成的補(bǔ)胎螺釘1，硬質(zhì)材料包括碳素鋼、鋁合金或塑料、不銹鋼和銅質(zhì)材料中的任意一種。補(bǔ)胎螺釘1的螺紋外徑d為4-12毫米，長度L為8-65毫米，螺紋齒的高度h為1-3毫米。

如圖1-2所示，在補(bǔ)胎螺釘1的前端具有尖刺部11，在補(bǔ)胎螺釘1的后端具有螺釘頭部12，在螺釘頭部12遠(yuǎn)離補(bǔ)胎螺釘1的一端具有與旋轉(zhuǎn)螺釘工具配合的凹凸配合結(jié)構(gòu)13，該凹凸配合結(jié)構(gòu)13為十字槽或一字槽或內(nèi)凹的多棱沉坑或者其它形狀結(jié)構(gòu)，內(nèi)凹的多棱沉坑為內(nèi)六角沉坑或梅花沉坑或四方沉坑或內(nèi)三角沉坑。補(bǔ)胎螺釘1、尖刺部11和螺釘頭部12連為一體式結(jié)構(gòu)，且本實(shí)施例的補(bǔ)胎釘采用木螺釘或自攻螺釘。

如圖3所示，本補(bǔ)胎釘還包括包裹在螺釘頭部12外側(cè)和/或補(bǔ)胎螺釘1外側(cè)的密封套2，補(bǔ)胎螺釘1前端的螺紋外露，密封套2的前端部分與外露的螺紋部分平滑過渡；當(dāng)然，密封套2也可以將補(bǔ)胎螺釘1和尖刺部11包裹。在補(bǔ)胎螺釘1的螺紋上設(shè)有用于防止該補(bǔ)胎螺釘1朝著補(bǔ)胎螺釘1旋入的相反方向轉(zhuǎn)動的限位結(jié)構(gòu)；即，能夠防止補(bǔ)胎螺釘1朝著與螺紋旋向相反的方向轉(zhuǎn)動，避免了自行松動和產(chǎn)生的漏氣隱患，該限位結(jié)構(gòu)特別適用于防爆車輪胎側(cè)壁補(bǔ)胎。具體地，該限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在補(bǔ)胎螺釘1螺紋中部的螺牙上的至少一個(gè)限位缺口16；密封套2的大頭端外徑等于或者小于螺釘頭部的外徑；所述的密封套2由軟性材料制成且密封套2呈前小后大的錐形結(jié)構(gòu)，密封套2外壁為環(huán)形錐面22。軟性材料包括橡膠和硅膠中的任意一種，本實(shí)施例優(yōu)選軟性的橡膠。

其次，如圖4-9所示，在補(bǔ)胎螺釘1設(shè)有螺釘頭部12的一端還具有至少一個(gè)止氣環(huán)14，最靠近螺釘頭部1的止氣環(huán)14與螺釘頭部12之間形成環(huán)形定位槽體，能夠避免密封套2和補(bǔ)胎螺釘1向外脫落，在止氣環(huán)14外壁具有向尖刺部11側(cè)傾斜的導(dǎo)向斜面14a，導(dǎo)向斜面與止氣環(huán)14后端形成尖角，或者在止氣環(huán)14外壁具有與導(dǎo)向斜面連接的圓弧面或圓柱面。該補(bǔ)胎螺釘1與止氣環(huán)14連為一體式結(jié)構(gòu)，止氣環(huán)14的數(shù)量為1-3個(gè)，數(shù)量過多造成成本的增加。進(jìn)一步地，該止氣環(huán)14的形狀為梯形環(huán)或圓形環(huán)或扁平環(huán)。

優(yōu)化方案，該止氣環(huán)14外徑小于螺釘頭部12的外徑。止氣環(huán)14能夠進(jìn)一步提高密封套2與補(bǔ)胎螺釘1連接強(qiáng)度，同時(shí)，當(dāng)本實(shí)施例擠入刺扎創(chuàng)口中后，能夠提高與車輪胎的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免了脫落的現(xiàn)象，還有，即使螺釘頭部12被磨損，止氣環(huán)14起到了二道防線的作用，避免了螺釘頭部12被磨損就失去了密封的功能。

另外，密封套2包裹在所述的止氣環(huán)14外側(cè)。密封套2通過注塑成型且將所述的補(bǔ)胎螺釘1、螺釘頭部12和止氣環(huán)14嵌固。該結(jié)構(gòu)的作業(yè)可以提高相互之間的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和密封性，避免了當(dāng)補(bǔ)胎完成后車輪胎的內(nèi)氣漏出，當(dāng)然，本實(shí)施例的密封套2可以單獨(dú)制作并套設(shè)在補(bǔ)胎螺釘1、螺釘頭部12和止氣環(huán)14外側(cè)。

還有，在螺釘頭部12外壁具有向補(bǔ)胎螺釘1側(cè)傾斜的外環(huán)形錐面15，在密封套2靠近螺釘頭部12的一端具有與所述的外環(huán)形錐面15相互吻合的內(nèi)環(huán)形錐面21。在外環(huán)形錐面15和/或者導(dǎo)向斜面14a上設(shè)有若干外徑逐漸縮小的環(huán)形凸起15a，且相鄰的兩個(gè)環(huán)形凸起15a相互連接或者間隔設(shè)置。如圖9所示，當(dāng)設(shè)置至少一個(gè)止氣環(huán)14時(shí)，環(huán)形凸起15a設(shè)置在最前方止氣環(huán)14的導(dǎo)向斜面14a上，如圖8所示，當(dāng)未設(shè)置止氣環(huán)14時(shí)，環(huán)形凸起15a設(shè)置在外環(huán)形錐面15上。所述的螺釘頭部12與環(huán)形凸起15a連為一體式結(jié)構(gòu)。如圖8-9所示，在內(nèi)環(huán)形錐面21上成型有與所述的環(huán)形凸起15a一一匹配的環(huán)形凹槽21a，當(dāng)然，可以同時(shí)在止氣環(huán)14和螺釘頭部12上設(shè)置環(huán)形凸起15a。環(huán)形凸起15a結(jié)合環(huán)形凹槽21a的結(jié)構(gòu)，能夠進(jìn)一步提高連接處的連接結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)施例的快速補(bǔ)胎釘能對扎破的汽車、摩托車或工程車輛的外胎直接進(jìn)行堵孔修補(bǔ)，可作為隨車的一種車用“急救”品。

如圖1-14所示，本快速補(bǔ)胎釘?shù)氖褂梅椒òㄈ缦虏襟E：

A、旋轉(zhuǎn)安裝在汽車上需修補(bǔ)的車輪胎，讓車輪胎上的刺扎創(chuàng)口到可觀察到的修補(bǔ)位置，檢查刺扎創(chuàng)口中是否有扎入的異物，如有則拔出異物；

B、將補(bǔ)胎螺釘1前端的尖刺部11對準(zhǔn)刺扎創(chuàng)口，使用工具并使工具與凹凸配合結(jié)構(gòu)13配合，在外力作用下轉(zhuǎn)動工具從而帶動補(bǔ)胎螺釘1、密封套2和螺釘頭部12不斷擠入至刺扎創(chuàng)口內(nèi)，且螺釘頭部12的后端面與車輪胎的外表面齊平或者螺釘頭部12的后端面陷入至車輪胎的外表面內(nèi)。螺釘頭部12的后端面陷入至車輪胎的外表面內(nèi)的2-10mm。

實(shí)施例一

本補(bǔ)胎釘還包括包裹在螺釘頭部12外側(cè)和補(bǔ)胎螺釘1后端外側(cè)的密封套2。該結(jié)構(gòu)能夠確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和密封的可靠性。

實(shí)施例二

如圖10所示，本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，固在此不作贅述，而不一樣的地方在于：本補(bǔ)胎釘還包括包裹在螺釘頭部12外側(cè)的密封套2。

實(shí)施例三

本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，固在此不作贅述，而不一樣的地方在于：如圖11所示，密封套2前端外壁具有與補(bǔ)胎螺釘1上的螺紋相對應(yīng)的螺旋凸起23；如圖12所示，在密封套2的后端具有至少一個(gè)與止氣環(huán)14相對應(yīng)的環(huán)形凸部24且所述的環(huán)形凸部24外徑小于密封套2后端的外徑，在環(huán)形凸部24的兩側(cè)與密封套2的外壁之間分別形成環(huán)形定位槽25。

實(shí)施例四

本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，固在此不作贅述，而不一樣的地方在于：所述的密封套2為軟性帶并纏繞在補(bǔ)胎螺釘1、螺釘頭部12和止氣環(huán)14上。

實(shí)施例五

本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，固在此不作贅述，而不一樣的地方在于：所述的止氣環(huán)14外徑等于螺釘頭部12的外徑。

實(shí)施例六

本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，固在此不作贅述，而不一樣的地方在于：所述的止氣環(huán)14外徑大于螺釘頭部12的外徑。

實(shí)施例七

本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，固在此不作贅述，而不一樣的地方在于：螺釘頭部12設(shè)有凹凸配合結(jié)構(gòu)13的一端面為弧形凸面，該弧形凸面與車輪胎的周向表面匹配。

實(shí)施例八

本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，固在此不作贅述，而不一樣的地方在于：所述的外環(huán)形錐面和/或?qū)蛐泵嫔显O(shè)有若干外徑逐漸縮小的環(huán)形槽體，且相鄰的兩個(gè)槽體之間形成環(huán)形凸部。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了補(bǔ)胎螺釘1、尖刺部11、螺釘頭部12、凹凸配合結(jié)構(gòu)13、止氣環(huán)14、外環(huán)形錐面15、環(huán)形凸起15a、限位缺口16、密封套2、內(nèi)環(huán)形錐面21、環(huán)形凹槽21a、環(huán)形錐面22、螺旋凸起23、環(huán)形凸部24、環(huán)形定位槽25等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。