專利名稱：補(bǔ)胎筆及補(bǔ)胎釘?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)一種修補(bǔ)輪胎裂縫的裝置，特別是一種通過特殊的補(bǔ)胎釘?shù)脑O(shè)置，而使輪胎裂縫得以更緊密的補(bǔ)合。
目前，普通的補(bǔ)胎技術(shù)，多半都需委托專業(yè)人員用補(bǔ)胎條再配合至少一支一字起子完成；在找出輪胎裂縫后，必須先用一字起子將輪胎裂縫處撐大，以配合使補(bǔ)胎條得以塞入輪胎裂縫，再將補(bǔ)胎條略微對折而包覆在一字起子的兩側(cè)，對一字起子施予一外力而將補(bǔ)胎條及一字起子強(qiáng)行塞入輪胎裂縫處的內(nèi)部，最后再抽出一字起子。但普通的方式，不僅耗時、耗工且未必能完全補(bǔ)合輪胎裂縫，因為當(dāng)普通使用者發(fā)現(xiàn)輪胎有裂縫時，無法自行就地修補(bǔ)，而需先尋找專業(yè)人員修補(bǔ)；再有對專業(yè)人員而言，用一字起子將補(bǔ)胎條塞入輪胎裂縫時，一字起子加上對折后的補(bǔ)胎條的單位截面積必將遠(yuǎn)大于輪胎裂縫處單位截面積，故需花費(fèi)極大的力氣再加上技巧才能將補(bǔ)胎條塞入輪胎裂縫，必須熟悉此項技術(shù)的人員能輕易完成，且普通方式有再將輪胎裂縫繼續(xù)撐大的缺點(diǎn)處；還有，補(bǔ)胎條塞入堵住輪胎裂縫時，補(bǔ)胎條上沒有可具體且有力地卡固在輪胎內(nèi)壁及裂縫處的部位，故既使補(bǔ)合裂縫處后，輪胎內(nèi)部氣體仍有外泄的可能。
申請人長期從事此項相關(guān)的行業(yè)，有鑒于普通方式的缺點(diǎn)，于是就潛心研究出本發(fā)明的補(bǔ)胎筆及補(bǔ)胎釘，以期能使補(bǔ)胎技術(shù)更臻完美。
本發(fā)明的目的在于提供一種可加強(qiáng)輪胎裂縫修補(bǔ)力的補(bǔ)胎筆及補(bǔ)胎釘。該補(bǔ)胎筆及補(bǔ)胎釘可使使用者隨身攜帶，并可隨時隨地自行立即完成修補(bǔ)工作。
本發(fā)明是通過下述方式實(shí)現(xiàn)的。
本發(fā)明的補(bǔ)胎筆及補(bǔ)胎釘包括一補(bǔ)胎筆與一補(bǔ)胎釘，并可配合使用。
該補(bǔ)胎釘包括一前半部由剛性材質(zhì)制成，該前半部具有一呈錐狀的圓錐頭，該圓錐頭向后延伸設(shè)有一具有中空通道的延伸管，且該延伸管至少具有一進(jìn)氣口，而該進(jìn)氣口可與延伸管的中空通道相通；一后半部由具有彈性的材質(zhì)制成，該后半部頂端向內(nèi)延伸有一可供容置并固定上述延伸管用的容置孔，該容置孔底端形成有一可膨脹變化的氣囊室，且所述后半部外側(cè)具有復(fù)數(shù)個呈凸出環(huán)狀的凸出環(huán)，而上述的延伸管固定在該后半部中；以及可防止補(bǔ)胎釘脫離輪胎裂縫處的一阻擋部。
其中，該補(bǔ)胎釘?shù)那鞍氩渴怯删哂杏捕取椥郧也灰籽趸乃茕摶蚪饘俚葎傂圆馁|(zhì)制成。補(bǔ)胎釘?shù)那鞍氩康膱A錐頭用以注入裂縫處之用。該補(bǔ)胎釘?shù)暮蟀氩坑上鹉z等具有彈性的材質(zhì)制成。該補(bǔ)胎釘?shù)淖钃醪坑靡皂斪〔⒍氯谳喬?nèi)壁的裂縫處，防止補(bǔ)胎釘因輪胎內(nèi)部壓力過大而將其擠出脫離輪胎的裂縫。
該補(bǔ)胎筆包括一長柱形殼體部，其具有一貫穿殼體部的長柱形中空槽室；可容置在殼體部的中空槽室里的一推桿部，其長度與中空槽室相等或約略相等，或者說基本上相等；以及復(fù)數(shù)個用于施力時支撐的握把，該復(fù)數(shù)個握把設(shè)置在殼體部的后端。
其中，該補(bǔ)胎筆的中空槽室可由鋼鐵或塑鋼制成。推桿部是一推桿，該推桿可由塑膠或塑鋼制成。
該阻擋部是呈環(huán)狀而設(shè)置在后半部的頂端。
該阻擋部是呈倒叉狀的倒叉而由所述前半部的圓錐頭末端延伸出來。
補(bǔ)胎釘還包括一能容置該補(bǔ)胎釘?shù)暮蟀氩康沫h(huán)狀管。
在該中空槽室部與所述復(fù)數(shù)個握把間設(shè)置一定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)通過復(fù)數(shù)個樞接螺樞接所述復(fù)數(shù)個握把，所述復(fù)數(shù)個握把可由中空槽室的前端方向以類似弧形開扇方式，而向后端的方向展開，直至所述復(fù)數(shù)個握把與中空槽室開呈90°直角的最大展開角度為止。
該中空槽室的前端還包括一環(huán)狀管。環(huán)狀管是可用螺紋鎖合的方式或一體成型方式而與中空槽室的一端連結(jié)固定。
使用時將補(bǔ)胎釘置入環(huán)狀管中，頂推推桿將補(bǔ)胎釘注入裂縫處，利用阻擋部頂住并堵塞在有裂縫處的輪胎內(nèi)壁，凸出環(huán)卡固在裂縫內(nèi)壁；再對輪胎充氣使氣體充入氣囊室，而將氣囊室的體積擴(kuò)張，進(jìn)而緊密堵塞在裂縫處。
本發(fā)明的效果本發(fā)明的補(bǔ)胎筆及補(bǔ)胎釘主要是通過一補(bǔ)胎筆配合一補(bǔ)胎釘使用而修補(bǔ)輪胎的裂縫。
將補(bǔ)胎釘容置在環(huán)狀管中，通過頂推推桿將補(bǔ)胎釘注入輪胎裂縫中。不僅改善普通補(bǔ)胎方式的不便，且可由使用者隨車攜帶，隨時隨地立即自行修補(bǔ)裂縫。
本發(fā)明是利用將補(bǔ)胎釘前半部的圓錐頭注入輪胎裂縫處，因該前半部是采用具有硬度的剛性材質(zhì)制成，且注入裂縫的一端呈錐狀，故可比普通補(bǔ)胎條更易于注入裂縫。
而氣囊室與延伸管的中空通道相通，且該中空通道又與進(jìn)氣口相通，因此輪胎內(nèi)部的氣體得以流入氣囊室，故當(dāng)輪胎內(nèi)部氣體充入氣囊室，使可膨脹變化的氣囊室的體積向裂縫內(nèi)壁擴(kuò)張(因氣囊室設(shè)置在后半部內(nèi)部，且后半部為具有彈性的材質(zhì)制成)，進(jìn)而使后半部更緊密堵塞在裂縫處，加強(qiáng)阻止輪胎內(nèi)部的氣體外泄；另外，又因氣囊室與輪胎內(nèi)部氣體可流通，故輪胎在行進(jìn)時(輪胎因與地面磨擦而生熱)，該被修補(bǔ)的裂縫處不會產(chǎn)生聚熱的現(xiàn)象，故無爆胎的顧慮。另外，設(shè)置在后半部外側(cè)的凸出環(huán)可在補(bǔ)胎釘注入輪胎裂縫后，卡固在裂縫內(nèi)壁而二次防止輪胎內(nèi)部氣體外泄，且凸出環(huán)又具有與倒鉤相同的特性，可防止因輪胎內(nèi)的氣壓過大時，將補(bǔ)胎釘擠出而脫離裂縫處。
下面用實(shí)施例結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖面示意2為本發(fā)明第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖面示意3為本發(fā)明第一實(shí)施例的第一狀態(tài)示意4為本發(fā)明第一實(shí)施例的第二狀態(tài)示意5為本發(fā)明第一實(shí)施例的第三狀態(tài)示意6是本發(fā)明的補(bǔ)胎釘另一結(jié)構(gòu)示意圖本發(fā)明第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)如圖1所示。本實(shí)施例中的補(bǔ)胎筆及補(bǔ)胎釘10包括一補(bǔ)胎筆20與一補(bǔ)胎釘60。
該補(bǔ)胎筆20包括一殼體部30、一推桿部40與一環(huán)狀管50。該殼體部30是為一具有中空槽室31的殼管，且該中空槽室31又具有一前端311與一后端312。該推桿部40是為一推桿41，且該推桿41的長度約略等于中空槽室31的長度，該推桿41具有一第一端411與一第二端412，推桿41可容置在中空槽室31內(nèi)，且推桿41可允許在中空槽室31內(nèi)做前后方向的移動(即類似活塞的往復(fù)動作)。該環(huán)狀管50呈中空狀而內(nèi)部可容置補(bǔ)胎釘60，其是設(shè)置在中空槽室31的前端311之前的部分；在本實(shí)施例中，環(huán)狀管50與中空槽室31是為一體成型，且環(huán)狀管50的長度約略等于一般輪胎90的外胎厚度。
如圖1所示，該補(bǔ)胎釘60包括一前半部70與一后半部80，且前半部70的最大外徑部分仍略大于后半部80的最大外徑。
本實(shí)施例中，前半部70具有一呈錐狀的圓錐頭71，該圓錐頭71向后半部80方向延伸有一具有中空通道721的延伸管72，該延伸管72可固定在后半部80，且該延伸管72在靠近圓錐頭71末端的一端挖設(shè)有一進(jìn)氣口73，該進(jìn)氣口73可與中空通道721相通，可供氣體進(jìn)出延伸管72。
本實(shí)施例中，后半部80的長度小于環(huán)狀管50的長度；后半部80的頂端801設(shè)置有一用橡膠等具有彈性的材質(zhì)制成的而呈圓環(huán)狀的阻擋部83，而頂端801向內(nèi)部延伸挖設(shè)有一容置孔81，延伸管72容置并固定在該容置孔81中，而容置孔81的底端811部分設(shè)置有一氣囊室82(該氣囊室82的深度約占后半部80總長度的1/5部分)，因本實(shí)施例的后半部80是采用具有彈性的橡膠材質(zhì)制成，氣囊室82的體積可隨氣體的充入而向裂縫內(nèi)壁94擴(kuò)張，故氣囊室82的體積是為可變化的；另外，后半部80外側(cè)設(shè)置有復(fù)數(shù)個呈凸出圓環(huán)狀的凸出環(huán)84，該復(fù)數(shù)個凸出環(huán)84的最大外徑部分略小于環(huán)狀管50的內(nèi)徑，而可以容置在環(huán)狀管50中。
第一實(shí)施例的第一狀態(tài)圖如圖3所示，首先，將阻擋部83向后方方向彎折，使部分的前半部70與后半部80置于環(huán)狀管50中，其中在此并指明，本實(shí)施例的環(huán)狀管50的內(nèi)徑都大于后半部80的最大外徑部分，但小于前半部70的圓錐頭71的最大外徑部分(即圓錐頭71的末端部位)，故環(huán)狀管50內(nèi)可容置后半部80及部分的前半部70，但無法容置前半部70的圓錐頭71，再由使用者在中空槽室31的后端312施予外力，而使圓錐頭71與環(huán)狀管50朝輪胎90的裂縫93處注入，因裂縫93處的裂縫口不大，較不易將圓錐頭71與環(huán)狀管50直接注入裂縫93，故使用者可以旋轉(zhuǎn)殼體部30使環(huán)狀管50也以旋轉(zhuǎn)前進(jìn)的方式注入。
本實(shí)施例中第二狀態(tài)如圖4所示，當(dāng)中空槽室31的前端311頂?shù)捷喬?0的外壁時，也表示前半部70的圓錐頭71已進(jìn)入輪胎內(nèi)部(因環(huán)狀管50的長度等于輪胎90外胎的厚度)；此時，使用者再輕推推桿41的第二端412，使第一端411頂推補(bǔ)胎釘60的后半部80前進(jìn)一小段距離，而該推進(jìn)的距離約略大于阻擋部83與圓錐頭71末端間之距離即可，這樣，得以使原本變折的阻擋部83回復(fù)原狀并脫離環(huán)狀管50。
本實(shí)施例中第三狀態(tài)如圖5所示，當(dāng)完成上述步驟后，即可將補(bǔ)胎筆20往輪胎90外側(cè)方向拔離。此時，因環(huán)狀管50脫離補(bǔ)胎釘60，補(bǔ)胎釘60受輪胎內(nèi)部氣壓的影響，阻擋部83迅速頂住并堵塞在輪胎內(nèi)壁92上，阻絕輪胎內(nèi)部的氣體繼續(xù)由裂縫93處外泄。而該復(fù)數(shù)個凸出環(huán)84也得以緊密堵塞在裂縫內(nèi)壁94中，具有二次阻絕氣體外泄的作用。在對輪胎90充氣以補(bǔ)足不足氣壓后，輪胎內(nèi)部的氣體將會由進(jìn)氣口73進(jìn)入，經(jīng)過延伸管72的中空通道721而到進(jìn)氣囊室82，此時，將因輪胎內(nèi)部壓力增大，使輪胎內(nèi)部的氣體受壓力擠壓而流入氣囊室82，這樣，使氣囊室82的體積向裂縫內(nèi)壁94擴(kuò)張，進(jìn)而使后半部80更緊密堵塞住裂縫93。
另外，如圖1所示，本實(shí)施例為便利使用者的使用，在中空槽室31的后端312外側(cè)設(shè)置一定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)33再通過兩個樞接螺34而樞接兩個握把35，通過該定位機(jī)構(gòu)33可使該兩個握把35由中空槽室31的前端311方向以類似弧形的開扇方式向后端312方向展開，直到握把35與中空槽室31間呈90°直角的最大展開角度為止。提供使用者在使用補(bǔ)胎筆20將補(bǔ)胎釘60注入裂縫93時，或撥離、抽出補(bǔ)胎筆20時的施力支撐。
本創(chuàng)作的第二實(shí)施例如圖2所示，本實(shí)施例是為方便使用者在使用時，不需先自行動手將補(bǔ)胎釘60置入環(huán)狀管50內(nèi)而衍生出本實(shí)施例。其中，本實(shí)施例是在于中空槽室31一側(cè)的環(huán)狀管50外側(cè)設(shè)置復(fù)數(shù)個外螺紋51，通過該外螺紋51配合中空槽室31的內(nèi)螺紋313的鎖合，而穩(wěn)固地連結(jié)中空槽室31與環(huán)狀管50。而本實(shí)施例的動作方式與第一實(shí)施例相同，如第一實(shí)施例說明，在此不加贅述。
另外，本發(fā)明的補(bǔ)胎釘60也可由其他的結(jié)構(gòu)完成，如圖6所示，其中，是將第一實(shí)施例中的阻擋部83，改為設(shè)置在圓錐頭71末端，且由圓錐頭71延伸出來(第二實(shí)施例中的阻擋部83與圓錐頭71同材質(zhì)制成)，而可呈類似倒叉狀張開的兩支倒叉，且該阻擋部83又位于延伸管72的兩側(cè)，但仍保留設(shè)置在延伸管72上的進(jìn)氣口73，以供輪胎內(nèi)部的氣體得以進(jìn)入氣囊室82，以這樣的設(shè)置而替代第一實(shí)施例中的設(shè)置；該阻擋部83也仍需先行按壓后，而置入環(huán)狀管50中(或可如第二實(shí)施例中的方式，預(yù)先置入環(huán)狀管50中)再注入裂縫93處，但當(dāng)頂推推桿41使后半部80往前推進(jìn)一小段距離而使阻擋部83脫離環(huán)狀管50之后，阻擋部83將因其具有彈性的特性(因前半部70都由具有硬度、彈性且不易氧化的塑鋼或金屬材質(zhì)制成)，而自動再度張開回復(fù)原狀，頂住在輪胎內(nèi)壁92上，防止因輪胎內(nèi)部壓力過大而將補(bǔ)胎釘60擠出脫離裂縫93處。而其他的做動作方式同第一實(shí)施例中的所述，請參閱第一實(shí)施例中的說明，在此不加贅述。
綜上所述，可知本發(fā)明的補(bǔ)胎筆及補(bǔ)胎釘確實(shí)能通過所揭示的構(gòu)造達(dá)到目的。以上所述的僅為本發(fā)明的實(shí)施例，如變更局部外觀，或改變補(bǔ)胎筆或補(bǔ)胎釘?shù)牟馁|(zhì)，都不脫離本發(fā)明的精神。
本發(fā)明的補(bǔ)胎筆及補(bǔ)胎釘可加強(qiáng)輪胎裂縫的修補(bǔ)力，并可隨身攜帶，隨時修補(bǔ)。
權(quán)利要求
1.一種補(bǔ)胎釘，其特征在于該補(bǔ)胎釘包括一前半部由剛性材質(zhì)制成，該前半部具有一呈錐狀的圓錐頭，該圓錐頭向后延伸設(shè)有一具有中空通道的延伸管，且該延伸管至少具有一進(jìn)氣口，而該進(jìn)氣口可與延伸管的中空通道相通；一后半部由具有彈性的材質(zhì)制成，該后半部頂端向內(nèi)延伸有一可供容置并固定上述延伸管用的容置孔，該容置孔底端形成有一可膨脹變化的氣囊室，且所述后半部外側(cè)具有復(fù)數(shù)個呈凸出環(huán)狀的凸出環(huán)，而上述的延伸管固定在該后半部中；以及可防止補(bǔ)胎釘脫離輪胎裂縫處的一阻擋部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)胎釘，其特征在于該阻擋部是呈環(huán)狀而設(shè)置在后半部的頂端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)胎釘，其特征在于該阻擋部是呈倒叉狀的倒叉而由所述前半部的圓錐頭末端延伸出來。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)胎釘，其特征在于補(bǔ)胎釘還包括一能容置該補(bǔ)胎釘?shù)暮蟀氩康沫h(huán)狀管。
5.一種補(bǔ)胎筆，其特征在于該補(bǔ)胎筆包括一長柱形殼體部，其具有一貫穿殼體部的長柱形中空槽室；可容置在殼體部的中空槽室里的一推桿部，其長度與中空槽室相等或約略相等；以及復(fù)數(shù)個用于施力時支撐的握把，該復(fù)數(shù)個握把設(shè)置在殼體部的后端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的補(bǔ)胎筆，其特征在于在該中空槽室部與所述復(fù)數(shù)個握把間設(shè)置一定位機(jī)構(gòu)，該定位機(jī)構(gòu)通過復(fù)數(shù)個樞接螺樞接所述復(fù)數(shù)個握把，所述復(fù)數(shù)個握把可由中空槽室的前端方向以類似弧形開扇方式，而向后端的方向展開，直至所述復(fù)數(shù)個握把與中空槽室開呈90°直角的最大展開角度為止。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的補(bǔ)胎筆，其特征在于該中空槽室的前端還包括一環(huán)狀管。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種修補(bǔ)輪胎裂縫的裝置。補(bǔ)胎筆包括一殼體部、一推桿部與一環(huán)狀管。殼體部為一中空槽室,推桿部為一推桿,推桿可容置并前后活動在中空槽室中。補(bǔ)胎釘包括一前半部與一后半部;前半部具有一圓錐頭,且向后延伸有一延伸管,延伸管上有進(jìn)氣口,后半部頂端外側(cè)具有一阻擋部,且向內(nèi)延伸有一容置孔,容置孔底端具有一氣囊室,而后半部外側(cè)具有復(fù)數(shù)個凸出環(huán),頂推推桿將補(bǔ)胎釘注入裂縫處,使阻擋部頂在輪胎內(nèi)壁,而凸出環(huán)卡固在裂縫內(nèi)壁,氣囊室體積膨脹而堵塞在裂縫內(nèi)側(cè)。
文檔編號B29C73/08GK1194902SQ9710385
公開日1998年10月7日 申請日期1997年4月1日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月1日
發(fā)明者黃正順 申請人:黃正順