本發(fā)明涉及一種汽車減振器。

背景技術(shù)：

汽車減振器是安裝在車體懸架與負(fù)重輪之間的一個阻尼元件，其作用是衰減車體的振動并阻止共振情況下車體振幅的無限增大，能減小車體振動的振幅和振動次數(shù)，因而能延長彈性元件的疲勞壽命和提高人乘車的舒適性。在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車減振器包括有外管、內(nèi)管和連桿，所述的內(nèi)管同軸裝設(shè)在外管中，外管的軸向后端封閉，內(nèi)管的軸向后端裝設(shè)有底閥，內(nèi)管的軸向后端與外管的軸向后端之間還設(shè)有補(bǔ)償閥，內(nèi)管的軸向前端與外管的內(nèi)壁形成密封固定，所述的連桿從外管的軸向前端穿入并延伸至內(nèi)管中，所述連桿位于內(nèi)管中的軸向后端端部上設(shè)有與內(nèi)管相滑配的活塞，所述底閥和補(bǔ)償閥會根據(jù)受到的油壓開啟，但是不能夠調(diào)節(jié)開度以滿足連桿在下降過程中承受更大的油壓，從而在連桿快速下降時容易與底閥發(fā)生激勵碰撞，進(jìn)而導(dǎo)致連桿及底閥受到損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)性能更好的汽車減振器，其可有效避免連桿在下降過程中與底閥發(fā)生激勵碰撞，從而對底閥及連桿形成有效保護(hù)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種汽車減振器，包括有外管、內(nèi)管和連桿，所述的內(nèi)管同軸裝設(shè)在外管中，外管的軸向后端封閉，內(nèi)管的軸向后端裝設(shè)有底閥，內(nèi)管的軸向后端與外管的軸向后端之間還設(shè)有補(bǔ)償閥，內(nèi)管的軸向前端與外管的內(nèi)壁形成密封固定，所述的連桿從外管的軸向前端穿入并延伸至內(nèi)管中，所述連桿位于內(nèi)管中的軸向后端端部上設(shè)有與內(nèi)管相滑配的活塞，所述外管的軸向前端外表面上密封固定有襯套，所述連桿的軸向前端密封固定有連接架，所述連接架與襯套之間密封固定有氣囊，所述的氣囊內(nèi)設(shè)有緩沖塊，且所述緩沖塊固定在連桿位于外管外的前端上，所述連桿位于外管內(nèi)的后端上沿軸向從前到后依次套裝有導(dǎo)向套、緩沖墊圈、彈簧座、彈簧和限位套，所述的限位套固定在連桿上，所述的導(dǎo)向套與外管內(nèi)壁形成密封滑移配合。

本發(fā)明的有益效果是：采用上述結(jié)構(gòu)，通過所述緩沖塊及緩沖墊圈的設(shè)置，可對連桿的下降起到緩沖作用，同時，連桿的上升或下降主要通過彈簧的壓縮或伸長來實(shí)現(xiàn)，因而可有效避免連桿與底閥發(fā)生激勵碰撞，從而對底閥及連桿形成有效保護(hù)。

本發(fā)明可進(jìn)一步設(shè)置為所述的外管上還開設(shè)有通氣口，所述的通氣口上裝設(shè)有電磁閥。通過上述設(shè)置，根據(jù)連桿兩側(cè)的壓力差可精確調(diào)節(jié)電磁閥的開度，從而使連桿的升降更加穩(wěn)定、緩慢。

本發(fā)明還可進(jìn)一步設(shè)置為所述的連接架和襯套上均設(shè)有一段齒面，所述氣囊的兩端分別壓設(shè)在連接架和襯套的齒面上，并通過扣壓圈扣壓固定。通過上述設(shè)置，可使氣囊兩端分別與連接架和襯套形成良好的密封固定。

本發(fā)明還可進(jìn)一步設(shè)置為所述緩沖塊的外圓周面上設(shè)置有一圈凹槽，所述的凹槽內(nèi)捆扎有用于將緩沖塊固定在連桿上的緩沖塊套圈。通過上述設(shè)置，可將緩沖塊牢固的固定在連桿上。

本發(fā)明還可進(jìn)一步設(shè)置為所述外管的軸向后端端部上固定有連接叉及連接叉吊耳。通過上述設(shè)置，可便于外管與車體懸架的連接固定。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖2為本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖3為圖2的A部放大圖；

圖4為圖2的B部放大圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3、4所示給出了一種汽車減振器，包括有外管1、內(nèi)管2和連桿3，所述的內(nèi)管2同軸裝設(shè)在外管1中，外管1的軸向后端封閉，內(nèi)管2的軸向后端裝設(shè)有底閥22，內(nèi)管2的軸向后端與外管1的軸向后端之間還設(shè)有補(bǔ)償閥4，內(nèi)管2的軸向前端與外管1的內(nèi)壁形成密封固定，所述的連桿3從外管1的軸向前端穿入并延伸至內(nèi)管2中，所述連桿3位于內(nèi)管2中的軸向后端端部上設(shè)有與內(nèi)管2相滑配的活塞5，所述外管1的軸向前端外表面上密封固定有襯套6，所述連桿3的軸向前端密封固定有連接架7，所述連接架7與襯套6之間密封固定有氣囊8，所述的連接架7和襯套6上均設(shè)有一段齒面9，所述氣囊8的兩端分別壓設(shè)在連接架7和襯套6的齒面9上，并通過扣壓圈10扣壓固定。所述的氣囊8內(nèi)設(shè)有緩沖塊11，所述緩沖塊11的外圓周面上設(shè)置有一圈凹槽111，所述的凹槽111內(nèi)捆扎有用于將緩沖塊11固定在連桿3位于外管1外的前端上的緩沖塊套圈12，所述連桿3位于外管1內(nèi)的后端上沿軸向從前到后依次套裝有導(dǎo)向套13、緩沖墊圈14、彈簧座15、彈簧16和限位套17，所述的限位套17固定在連桿3上，所述的導(dǎo)向套13與外管1內(nèi)壁形成密封滑移配合。所述的外管1上還開設(shè)有通氣口18，所述的通氣口18上裝設(shè)有電磁閥19。所述外管1的軸向后端端部上固定有連接叉20及連接叉吊耳21。通過采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)性能更好的汽車減振器，其可有效避免連桿3在下降過程中與底閥22發(fā)生激勵碰撞，從而對底閥22及連桿3形成有效保護(hù)。