本公開內(nèi)容涉及一種能夠增強冷卻離合器的性能從而抑制離合器的過熱的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

該部分中的陳述僅是提供與本公開內(nèi)容有關(guān)的背景信息，并且這些陳述可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

通常，車輛設(shè)置有選擇性地將動力從曲柄軸(其為發(fā)動機的驅(qū)動軸)傳輸至變速器(transmission，傳動裝置)的離合器，該變速器根據(jù)車輛的行駛速度等不同地變化車軸上的嚙合的齒輪。

在動力被傳輸至變速器的輸入軸時當(dāng)根據(jù)車輛的行駛速度而需要換檔時，離合器與曲柄軸的連接被暫時中斷以允許變速器的嚙合的齒輪改變?yōu)榱硪粋€齒輪，然后離合器重新與曲柄軸連接以允許在換檔完成之后將動力傳輸至變速器的輸入軸。

在離合器中，當(dāng)與變速器的輸入軸耦接以將動力傳輸至變速器的輸入軸的離合器片與設(shè)置在發(fā)動機的驅(qū)動軸上的摩擦構(gòu)件耦接時，離合器片和摩擦構(gòu)件可能由于兩者間的摩擦而變得過熱。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開內(nèi)容旨在提出一種可以簡單地并且容易地增強冷卻離合器的性能的用于車輛的離合器的結(jié)構(gòu)。

根據(jù)一個方面，提供了一種用于車輛的離合器的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)包括：鼓風(fēng)機，設(shè)置在離合器殼中并且被配置為與飛輪一起旋轉(zhuǎn)，鼓風(fēng)機在其外周緣表面上設(shè)置有渦輪葉片；離合器單元，設(shè)置在離合器殼中，并且包括離合器片和壓力板；以及空氣管道，包括形成在離合器殼的面對鼓風(fēng)機的外周緣表面的部分中的進口端口，該進口端口與離合器殼的內(nèi)部連通，以及設(shè)置鄰近于形成在離合器殼的面對離合器單元的部分中的進氣端口而設(shè)置的出口端口，空氣管道被配置使得從鼓風(fēng)機吹來的空氣排出至離合器單元。

離合器殼的進氣端口可以形成為使得進氣端口的截面面積大于空氣管道的出口端口的截面面積，并且空氣管道的出口端口設(shè)置為面對進氣端口，因此離合器殼外面的空氣由于從空氣管道吹來的空氣的作用朝向進氣端口流動。

空氣管道可以配置為使得出口端口設(shè)置在離合器殼內(nèi)并通過離合器殼的進氣端口。

空氣管道鄰近于出口端口的部分可以設(shè)置為噴嘴形狀。

空氣管道可以設(shè)置為使得由空氣管道的鄰近于出口端口的部分形成的彎曲形狀對應(yīng)于翼面(airfoil)的上緣的形狀。

進一步的實用領(lǐng)域?qū)⒖蓮谋疚奶峁┑恼f明中明顯得出。應(yīng)當(dāng)理解，描述和具體實例旨在僅僅用于舉例說明，而并非旨在限制本公開內(nèi)容的范圍。

附圖說明

為了可以充分理解本公開內(nèi)容，現(xiàn)在將參考附圖以實例的方式描述本公開內(nèi)容的多種形式，在附圖中：

圖1是示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的一種形式的用于車輛的離合器的結(jié)構(gòu)的視圖；

圖2是示出沿著圖1的線A-A截取的離合器結(jié)構(gòu)的截面圖；以及

圖3是圖1中示出的離合器結(jié)構(gòu)的部分B的放大圖。

本文所描述的附圖僅用于說明目的，并且不旨在以任何方式限制本公開內(nèi)容的范圍。

具體實施方式

以下描述實際上僅是示例性的，并不旨在限制本公開內(nèi)容、應(yīng)用或者用途。應(yīng)當(dāng)理解的是，貫穿所有附圖，對應(yīng)的參考標(biāo)號指代相似或?qū)?yīng)的部件或特征。

如在圖1和2中所示，根據(jù)本公開內(nèi)容的一種形式的用于車輛的離合器結(jié)構(gòu)100包括：鼓風(fēng)機200，設(shè)置在離合器殼150中，被配置為與飛輪一起旋轉(zhuǎn)，并且在鼓風(fēng)機的外周緣表面上設(shè)置有渦輪葉片220；離合器單元300，設(shè)置在離合器殼150中并且包括離合器片和壓力板；以及空氣管道400，包括形成在離合器殼150的面對鼓風(fēng)機200的外周緣表面的部分中并且與離合器殼的內(nèi)部連通的進口端口420，和鄰近于形成在離合器殼150的面對離合器單元300的部分中的進氣端口170而設(shè)置的出口端口440，使得從鼓風(fēng)機200吹來的空氣通過空氣管道400排出至離合器單元300。

詳細(xì)地，鼓風(fēng)機200設(shè)置在離合器殼150中并且被配置為與飛輪一起旋轉(zhuǎn)。渦輪葉片220形成在鼓風(fēng)機200的外周緣表面上。在一種形式中，設(shè)置了諸如圓盤或者環(huán)狀部件的基座單元，并且渦輪葉片220形成在基座單元的外周緣表面上。

然而，鼓風(fēng)機200可以設(shè)置有各種類型的葉片，例如，螺旋槳式葉片，以代替渦輪式葉片，并且鼓風(fēng)機200的構(gòu)造形狀和構(gòu)造方法可以以多種方式改變。圖1和2示出其中多個渦輪葉片220形成在鄰近于飛輪設(shè)置的圓盤的外周緣表面上。

而且，鼓風(fēng)機200設(shè)置在離合器殼150中。基座單元，可以是一種形式的圓盤、環(huán)狀部件等，設(shè)置為具有能夠與發(fā)動機的驅(qū)動軸一起旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，使得基座單元花鍵耦接至發(fā)動機的驅(qū)動軸，或者耦接至飛輪等。因此，鼓風(fēng)機200在沒有用于驅(qū)動鼓風(fēng)機200的單獨的驅(qū)動源的情況下也能夠形成圓周壓縮的或者加速的空氣流。

以這種方法，壓縮的或者加速的空氣被通過鼓風(fēng)機200吹至離合器單元300，使得可以增加吸入離合器單元300的空氣的流速。從而，可以增強離合器單元300的空氣循環(huán)速率，并且可以改善冷卻離合器單元300的效果。

離合器單元300設(shè)置在離合器殼150中并且設(shè)置有離合器片和壓力板。離合器單元300設(shè)置為與變速器的輸入軸耦接，并且選擇性地與發(fā)動機的驅(qū)動軸耦接，以起從發(fā)動機傳輸動力至變速器的輸入軸的媒介作用。

離合器單元300以此方式構(gòu)造使得離合器片被板簧和壓力板按壓，并且因此選擇性地與設(shè)置在發(fā)動機的驅(qū)動軸上的摩擦構(gòu)件耦接。圖1示出其中設(shè)置有選擇性地與發(fā)動機的驅(qū)動軸的摩擦構(gòu)件耦接的多個離合器片，并且設(shè)置有用于按壓離合器片的板簧和壓力板。

在摩擦式離合器單元300中，在離合器片被壓縮并且與設(shè)置在發(fā)動機的驅(qū)動軸上的摩擦構(gòu)件耦接的過程中，離合器單元300可能由于設(shè)置在發(fā)動機的驅(qū)動軸上的摩擦構(gòu)件與離合器片之間的轉(zhuǎn)速差異產(chǎn)生的摩擦熱而變得過熱。這是用于車輛的離合器，特別地，摩擦式離合器中的過熱的主要原因。

我們發(fā)現(xiàn)為了抑制或者防止諸如由于過熱導(dǎo)致的離合器的損壞或者變形的問題，而需要用于冷卻離合器的多種方法。特別地，在氣冷型離合器的情況下，離合器內(nèi)部與外部之間的空氣循環(huán)速率增加的越多，冷卻效果增強的越多。

空氣管道400的進口端口420形成在離合器殼150面對鼓風(fēng)機200的外周緣表面的部分中。進口端口420與離合器殼150的內(nèi)部連通?？諝夤艿?00的出口端口440設(shè)置為鄰近于形成在離合器殼150的面對離合器單元300的部分中的進氣端口170。因此，從鼓風(fēng)機200吹來的空氣可以通過空氣管道400排出至離合器單元300。圖1和2示出根據(jù)本公開內(nèi)容的一種形式的設(shè)置在用于車輛的離合器結(jié)構(gòu)100中的空氣管道400的形狀。

空氣管道400設(shè)置在離合器殼150外面并且可以具有各種截面形狀，例如，圓形的或者多邊形的截面形狀。通過鼓風(fēng)機200形成的空氣流從空氣管道400的進口端口420穿過空氣管道400。

空氣管道400的出口端口440設(shè)置鄰近于進氣端口170，該進氣端口為了離合器單元300的空氣循環(huán)而形成在離合器殼150面對離合器單元300的部分中。因此，通過鼓風(fēng)機200形成的空氣流經(jīng)過空氣管道400排出到離合器殼150的進氣端口170中。從而，空氣被吸入離合器單元300的速率增加并且，同時，空氣從離合器單元300排出的速率也增加。因此，離合器單元300中的換氣率增加，因此可以增強冷卻離合器的效果。

而且，經(jīng)過空氣管道400排出到離合器殼150的進氣端口170中的空氣流通過鼓風(fēng)機200加速，借此離合器單元300的熱交換率增加，并且這因此有利于增強冷卻離合器的效果。

而且，在一種形式中，空氣管道400的進口端口420延伸的縱向方向?qū)?yīng)于鼓風(fēng)機200面對空氣管道400的進口端口420的圓周方向。即，空氣管道400的進口端口420在平行于通過鼓風(fēng)機200形成的空氣流向的方 向上延伸。從而，可以在使空氣吸入空氣管道400的同時減小由鼓風(fēng)機200形成的空氣流動路徑的折射。

因此，可以減小由鼓風(fēng)機200形成的空氣流的流速損耗。圖2示出根據(jù)本公開內(nèi)容的形式的具有上述形狀的空氣管道400的進口端口420。

如在圖1或者3中所示，在用于車輛的離合器結(jié)構(gòu)100中，離合器殼150的進氣端口170形成為，使得進氣端口的截面面積大于空氣管道400的出口端口440的截面面積?？諝夤艿?00的出口端口400設(shè)置為面對進氣端口170。因此，由于從空氣管道400吹來的空氣的作用，離合器殼150外面的空氣被吸入進氣端口170中。

進氣端口170可以具有各種形狀，例如，圓形形狀、橢圓形形狀或者多邊形形狀，并且形成為進氣端口的截面面積大于空氣管道400的出口端口440的截面面積，使得不僅允許從空氣管道400吹來空氣而且允許圍繞進氣端口170的外部空氣流進進氣端口170中。圖1示出進氣端口170和空氣管道400的出口端口440的形狀和位置。圖3詳細(xì)地示出進氣端口170的形狀及其外周緣。

空氣流，在從空氣管道400的設(shè)置鄰近于離合器殼150的進氣端口170的出口端口440排出之后，經(jīng)由進氣端口170朝向離合器單元300流動，可以影響圍繞離合器殼150的進氣端口170的外部空氣的流動，使得外部空氣朝向進氣端口170流動。

即，通過鼓風(fēng)機200增加流動速率的空氣從離合器殼150的進氣端口170經(jīng)過空氣管道400排出。因為離合器殼150的進氣端口170的截面面積大于空氣管道400的出口端口440的截面面積，所以不僅從鼓風(fēng)機200吹來的空氣而且圍繞進氣端口170的外部空氣可以經(jīng)過進氣端口170朝向離合器單元300流動。

同時，如在本公開內(nèi)容的形式中所示，空氣管道400被構(gòu)造使得出口端口440被設(shè)置在離合器殼150內(nèi)且經(jīng)過離合器殼150的進氣端口170。

從而，可以減小從空氣管道400朝向離合器單元300流動的空氣的流動速率和速度損耗，并且可以可靠地形成空氣從進氣端口170朝向離合器單元300的流動。因此，本形式的結(jié)構(gòu)有利于增加離合器單元300的空氣循環(huán)速率并且形成外部空氣朝向進氣端口170的流動。

如在圖1或者3中所示，在用于車輛的離合器結(jié)構(gòu)100中，空氣管道400的鄰近于出口端口440的部分設(shè)置為噴嘴形狀。

在本形式中，空氣管道400的鄰近于靠近離合器殼150的進氣端口170的出口端口440的部分設(shè)置為噴嘴形狀，減小朝向進氣端口170的截面面積。圖1或者3示出了空氣管道400的鄰近于出口端口440的部分的截面面積的變化。

在流體的流動路徑設(shè)置為噴嘴形狀的情形中，因為空氣管道400的截面面積沿著縱向方向減小，所以流速增加。從而，加強空氣朝向離合器單元300的中心部分的流動并且因此有利于離合器殼150中的空氣循環(huán)。另外，加強空氣流動增加對離合器殼150的外部空氣的作用，因此增加空氣吸入離合器單元300的流速。

如在圖1或者3中所示，在用于車輛的離合器結(jié)構(gòu)100中，空氣管道400被配置為使得通過空氣管道400的鄰近于出口端口440的部分形成的彎曲形狀對應(yīng)于翼面的上緣的形狀。

對于流體的流動，翼面的上緣的形狀，通常是流線型的，使流體流動順暢并能夠減小的阻力。

鑒于此，空氣管道400的鄰近于出口端口440的部分的延伸形狀對應(yīng)于翼面的上緣的形狀，借此可以使空氣的流動在穿過空氣管道400并且朝向進氣端口170彎曲時平順。

圖1或者3示出空氣管道400的鄰近于出口端口440的部分的彎曲形狀對應(yīng)于翼面的上緣的形狀。

如上所述，根據(jù)本公開內(nèi)容的一種形式的用于車輛的離合器的結(jié)構(gòu)可以使冷卻離合器的執(zhí)行簡單并且容易。

特別地，通過與離合器殼中的飛輪一起旋轉(zhuǎn)的鼓風(fēng)機朝向離合器片吹動空氣使得可以增強離合器片的空氣冷卻效果。

而且，通過鼓風(fēng)機增加流速的空氣經(jīng)過空氣管道流至離合器殼的離合器單元。因此，可以通過由鼓風(fēng)機形成的空氣流動顯著增強離合器冷卻效果。

另外，空氣管道的出口端口設(shè)置為噴嘴形狀，減小朝向空氣管道的末端的截面面積，使得可以增加從空氣管道排出的空氣的流速，借此可以進一步增強冷卻離合器的性能。

盡管出于說明性的目的描述了本公開的示例性形式，然而本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，在不背離本公開內(nèi)容的范圍和實質(zhì)的情況下，各種修改、添加和替換是可能的。