本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的換擋設(shè)備、一種機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝置和一種具有這種換擋設(shè)備的機(jī)動(dòng)車以及一種掛入機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝置的擋位和/或掛出機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝置的擋位的方法。

背景技術(shù)：

根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在換擋操作時(shí)數(shù)字上相繼的擋位對(duì)的、即例如第一前進(jìn)擋和第二前進(jìn)擋的齒輪并排地布置在相同的傳動(dòng)軸上，并且由此能夠通過換擋桿的相反的換擋運(yùn)動(dòng)而被掛入或掛出，該換擋桿被布置在相應(yīng)的換擋凹槽中，并且通過第一換擋桿和換擋叉相反地移動(dòng)第一同步裝置。如果換擋桿被布置在平行的換擋凹槽中，則它會(huì)相反地移動(dòng)不同的第二換擋桿，以便如此掛入或掛出另外的數(shù)字上相繼的擋位對(duì)的、即例如第三和第四前進(jìn)擋的齒輪，這些前進(jìn)擋也是并排地布置在相同的傳動(dòng)軸上。這種設(shè)計(jì)可以由已知的具有數(shù)字上相繼的前進(jìn)擋的H-換擋模板給出，其中，奇數(shù)的前進(jìn)擋位布置在一側(cè)，并且偶數(shù)的前進(jìn)擋布置在相對(duì)置的一側(cè)上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案所要解決的技術(shù)問題是，改進(jìn)機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的換擋裝置。

所述技術(shù)問題按照本發(fā)明通過一種用于機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的換擋設(shè)備、一種機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置、一種機(jī)動(dòng)車和一種掛入和掛出機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置的擋位的方法解決。按照本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的換擋設(shè)備具有：操作件，所述操作件能夠沿著擋槽選擇方向被調(diào)整到第一擋槽選擇狀態(tài)中，在所述第一擋槽選擇狀態(tài)中所述操作件的第一操作機(jī)構(gòu)沿著選擋方向能夠被調(diào)整到第一選擋位置中。換擋設(shè)備還具有型材裝置，所述型材裝置具有具備掛擋部段的第一型材，為了掛入機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的擋位，所述第一型材能夠與第一換擋件有效連接，并且通過與所述第一型材的掛擋部段共同作用的第一操作機(jī)構(gòu)的掛擋調(diào)整，所述第一型材能夠被調(diào)整到第一選擋位置，以便掛入這個(gè)擋位。在此規(guī)定，所述操作件具有另外的操作機(jī)構(gòu)，所述另外的操作機(jī)構(gòu)在所述第一擋槽選擇狀態(tài)中能夠反向于選擋方向被調(diào)整到另外的選擋位置，并且所述型材裝置具有具備掛擋部段的另外的型材，為了掛入機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另外的擋位，所述另外的型材能夠與不同于所述第一換擋件的另外的換擋件有效連接，并且通過與所述另外的型材的掛擋部段共同作用的另外的操作機(jī)構(gòu)的掛擋調(diào)整，所述另外的型材能夠被調(diào)整到另外的選檔位置，以便掛入這個(gè)另外的擋位，和/或，所述操作件能夠被調(diào)整到不同于所述第一擋槽選擇狀態(tài)的其它的擋槽選擇狀態(tài)中，在所述其它的擋槽選擇狀態(tài)中所述操作件的其它的操作機(jī)構(gòu)能夠尤其沿著或者反向于選擋方向地被調(diào)整到選擋位置上，并且所述型材裝置具有具備掛擋部段的其它的型材，所述其它的型材能夠與所述第一換擋件有效連接，并且通過與所述其它的型材的掛擋部段共同作用的其它的操作機(jī)構(gòu)的掛擋調(diào)整，所述其它的型材能夠被調(diào)整到選擋位置，以便掛入不同于第一擋位的其它的擋位。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，機(jī)動(dòng)車、尤其轎車具有配備機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝置和用于選擇性地掛入和掛出擋位的換擋設(shè)備，該機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有多個(gè)(前進(jìn))擋位。

機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠在設(shè)計(jì)方案中尤其是雙離合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。附加或備選地，它能夠具有七個(gè)或者更多的數(shù)字上相繼的前進(jìn)擋和/或重載起車擋。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的換擋設(shè)備具有一體式或多部件式的操作件，該操作件能夠沿著擋槽選擇方向在第一擋槽選擇狀態(tài)下進(jìn)行調(diào)整。

在設(shè)計(jì)方案中，操作件能夠沿著擋槽選擇方向進(jìn)行軸向調(diào)整，并且繞著這個(gè)軸線沿著選擋方向和相反于選擋方向可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整地支承。操作件尤其能夠具有換擋軸，該操作件尤其就是換擋軸。同樣地，操作件沿著擋槽選擇方向還能夠可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整地支承、和沿著轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向在選擋方向上和相反于選擋方向軸向地可調(diào)整地支承。

在設(shè)計(jì)方案中，操作件尤其機(jī)械地、液壓地、氣動(dòng)地和/或電氣地或(電子)信號(hào)技術(shù)地與輸入設(shè)備可有效連接、尤其有效連接，該輸入設(shè)備具有輸入器件、尤其換擋桿，該輸入器件尤其滑槽導(dǎo)引地能夠在H-換擋模板中運(yùn)動(dòng)，以便選擇性地?fù)Q擋或掛入或掛出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的擋位。在設(shè)計(jì)方案中，與操作件有效連接的輸入器件相應(yīng)地具有一個(gè)、尤其滑槽導(dǎo)引的H-換擋模板。

在設(shè)計(jì)方案中，操作件具有尤其操作件固定的第一操作機(jī)構(gòu)，該操作機(jī)構(gòu)通過調(diào)整到第一擋槽選擇狀態(tài)中或布置在第一擋槽選擇狀態(tài)中的操作件的沿著選擋方向的運(yùn)動(dòng)可被調(diào)整到第一選擋位置或已經(jīng)被調(diào)整到第一選擋位置。

在設(shè)計(jì)方案中，換擋設(shè)備具有配備第一型材的型材裝置，該第一型材具有掛擋(型材)部段。

在設(shè)計(jì)方案中，第一型材與第一換擋件為了掛入機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的擋位、尤其機(jī)械地、液壓地、氣動(dòng)地和/或電氣地或(電子)信號(hào)技術(shù)地與輸入設(shè)備可有效連接、尤其有效連接。第一換擋件能夠尤其具有、或尤其是、用于將機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、尤其齒輪抗扭地固定在傳動(dòng)軸上的同步裝置。第一型材能夠優(yōu)先相應(yīng)地通過第一換擋桿和/或換擋叉與第一換擋件、尤其第一同步裝置有效連接、尤其已經(jīng)有效連接。在設(shè)計(jì)方案中，掛入擋位通常包括機(jī)械地將擋位上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、尤其齒輪抗扭地固定在傳動(dòng)軸上，掛出擋位相應(yīng)地包括尤其機(jī)械地將傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、尤其齒輪旋轉(zhuǎn)脫耦或旋轉(zhuǎn)釋放。

在設(shè)計(jì)方案中，第一型材通過與其掛擋部段、尤其形狀配合式連接地、共同作用的第一操作機(jī)構(gòu)的掛擋調(diào)整沿著選擋方向可調(diào)整到或調(diào)整到第一選擋位置，其中，第一型材通過與其有效連接的第一換檔器件掛入或?yàn)榇伺渲玫皆摀跷弧?/p>

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，操作件具有尤其操作件固定的、另外的操作機(jī)構(gòu)，該操作機(jī)構(gòu)通過調(diào)整到第一擋槽選擇狀態(tài)中或布置在第一擋槽選擇狀態(tài)中的操作件的相反于選擋方向的運(yùn)動(dòng)可被調(diào)整到另外的選擋位置或已經(jīng)被調(diào)整到另外的選擋位置。

在設(shè)計(jì)方案中，型材裝置具有另外的型材，該另外的型材具有掛擋(型材)部段。

在設(shè)計(jì)方案中，另外的型材與不同于第一換擋件、尤其獨(dú)立的或分隔的另外的換檔器件為了掛入機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另外的擋位、尤其機(jī)械地、液壓地、氣動(dòng)地和/或電氣地或(電子)信號(hào)技術(shù)地與輸入設(shè)備可有效連接、尤其有效連接。另外的換擋件能夠尤其具有、或尤其是、用于將機(jī)動(dòng)車的另外的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、尤其齒輪抗扭地固定在傳動(dòng)軸上的另外的同步裝置。另外的型材能夠尤其相應(yīng)地通過另外的、與第一換擋桿不同的另外的換擋桿和/或換擋叉與另外的換擋件、尤其另外的同步裝置有效連接、尤其已經(jīng)有效連接。

在設(shè)計(jì)方案中，另外的型材通過與其掛擋部段、尤其形狀配合式連接地、共同作用的另外的操作機(jī)構(gòu)的掛擋調(diào)整沿著選擋方向可調(diào)整到或調(diào)整到第一選擋位置，其中，另外的型材通過與其有效連接的另外的換檔器件掛入或?yàn)榇伺渲玫皆摀跷弧?/p>

在設(shè)計(jì)方案中，通過這樣的方法，通過布置在第一擋槽選擇狀態(tài)中的操作件的運(yùn)動(dòng)沿著選擋方向通過第一操作機(jī)構(gòu)、與其共同作用的第一型材和與第一型材有效連接的第一換擋件掛入一個(gè)擋位，通過同樣布置在第一擋槽選擇狀態(tài)中的操作件的運(yùn)動(dòng)相反于選擋方向通過另外的操作機(jī)構(gòu)、與其共同作用的另外的型材和與另外的型材有效連接的另外的換檔器件而掛入另外的擋位，則能夠在設(shè)計(jì)方案中以通常的方式、尤其在H-換擋模板的換擋凹槽中有利地切換數(shù)字上相繼的擋或擋位，它們的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不是通過同樣的換擋件才被掛入的，尤其掛入具有不是緊鄰地并排在同樣的傳動(dòng)軸上的齒輪的擋或擋位。

根據(jù)本發(fā)明的另外的方面(尤其能夠與前面闡述的方面相結(jié)合)，操作件(選擇性的)可調(diào)入(支承)與第一擋槽選擇狀態(tài)不同的其它的擋槽選擇狀態(tài)。

在設(shè)計(jì)方案中，操作件具有一個(gè)、尤其與第一操作機(jī)構(gòu)不同的和/或操作件固定的、其它操作機(jī)構(gòu)，該操作機(jī)構(gòu)通過調(diào)整如其它的擋槽選擇狀態(tài)中或布置在其它的擋槽選擇狀態(tài)中的操作件的尤其沿著或相反于選擋方向的運(yùn)動(dòng)而可調(diào)整到或已經(jīng)調(diào)整到一個(gè)選擋位置。在其它的擋槽選擇狀態(tài)中的其它的操作機(jī)構(gòu)的選擋位置在完全表述之后還被稱為其它的選擋位置。其它的選擋位置尤其能夠與第一操作機(jī)構(gòu)的第一選擋位置或者在第一擋槽選擇狀態(tài)中的另外的操作機(jī)構(gòu)的另外的選擋位置相對(duì)應(yīng)。

在設(shè)計(jì)方案中，型材裝置具有尤其與第一和必要時(shí)另外的型材不同的其它的型材，該其它的型材具有掛擋(型材)部段。

在設(shè)計(jì)方案中，其它的型材與第一換擋件、尤其機(jī)械地、液壓地、氣動(dòng)地和/或電氣地或(電子)信號(hào)技術(shù)地可有效連接、尤其有效連接。其它的型材能夠尤其通過與第一換擋桿和/或換擋叉不同的其它的換檔桿和/或換擋叉與第一換擋件、尤其第一同步裝置可有效連接、尤其已經(jīng)有效連接。在設(shè)計(jì)方案中，第一換擋件通常這樣配置，即掛入和/或與第一和必要時(shí)另外的擋位不同的其它的擋位。

在設(shè)計(jì)方案中，其它型材通過與其掛擋部段、尤其形狀配合式連接地、共同作用的其它的操作機(jī)構(gòu)的掛擋調(diào)整可調(diào)整到或調(diào)整到(其它)選擋位置，其中，其它的型材通過與其有效連接的第一換檔器件掛入或?yàn)榇伺渲玫脚c第一擋位不同的其它擋位。

在設(shè)計(jì)方案中，通過這樣的方法，即同樣的第一換檔器件通過第一操作機(jī)構(gòu)的相應(yīng)的掛擋調(diào)整可調(diào)整到在第一擋槽選擇狀態(tài)中的第一選擋位置上、或者通過其它的操作機(jī)構(gòu)的掛擋調(diào)整相反地可調(diào)整到在其它選擋位置上的其它選擋位置，則在設(shè)計(jì)方案中能夠以常用的方式、尤其在H-換擋模板的不同的換擋擋槽中有利地切換數(shù)字上非相繼的擋或擋位(它們的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過同樣的換擋件而被掛入)、尤其切換具有緊鄰并排地布置在相同傳動(dòng)軸上的齒輪的擋或擋位。

在設(shè)計(jì)方案中，其它的操作機(jī)構(gòu)相對(duì)于第一操作機(jī)構(gòu)錯(cuò)移或旋轉(zhuǎn)180°地布置在操作件上，以便通過沿著選擋方向的運(yùn)動(dòng)能夠被調(diào)整到或已經(jīng)調(diào)整到其它的選擋位置上，該選擋位置能夠與第一操作機(jī)構(gòu)的第一選擋位置相一致。因此，在設(shè)計(jì)方案中偶數(shù)的擋位和奇數(shù)的擋位有利地都分別通過操作件的相同的運(yùn)動(dòng)方向而被切換，例如第一、第三和第五擋位通過操作件的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行切換，并且第二、第四和第六擋位通過操作件的與前述相反的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行切換。

以第一和另外的操作機(jī)構(gòu)與第一和另外的型材成對(duì)配置的類似方式，還能夠設(shè)置其它的操作機(jī)構(gòu)和其它的型材與(其它)另外的操作機(jī)構(gòu)和(其它)另外的型材成對(duì)配置。

在設(shè)計(jì)方案中，操作件具有其它另外的操作機(jī)構(gòu)，所述其它另外的操作機(jī)構(gòu)在其它的擋槽選擇狀態(tài)中、尤其相反于或沿著選擋方向能夠被調(diào)整到(其它另外的)選擋位置中，并且所述型材裝置具有具備掛擋部段的其它另外的型材，為了掛入機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的其它另外的擋位，所述其它另外的型材能夠與不同于所述第一換擋件的其它另外的換擋件有效連接，并且通過與所述其它另外的型材的掛擋部段共同作用的其它另外的操作機(jī)構(gòu)的掛擋調(diào)整，所述其它另外的型材能夠被調(diào)整到或已經(jīng)調(diào)整到或?yàn)榇伺渲玫?其它另外的)選擋位置，以便掛入所述其它另外的擋位。

在設(shè)計(jì)方案中，其它另外的操作機(jī)構(gòu)相對(duì)于另外的操作機(jī)構(gòu)錯(cuò)移或旋轉(zhuǎn)180°地布置在操作件上，以便通過沿著選擋方向的運(yùn)動(dòng)能夠被調(diào)整到或已經(jīng)調(diào)整到其它另外的選擋位置上，該選擋位置因此能夠與另外的操作機(jī)構(gòu)的另外的選擋位置相一致。

在改進(jìn)方案中，換擋裝置除了由第一和另外的操作機(jī)構(gòu)與第一和另外的型材構(gòu)成的配對(duì)裝置以及由其它的和其它另外的操作機(jī)構(gòu)與其它的和其它另外的型材構(gòu)成的配對(duì)裝置之外以類似的方式還能夠具有一個(gè)或多個(gè)另外的操作機(jī)構(gòu)和型材和/或一個(gè)或多個(gè)其它的操作機(jī)構(gòu)和型材，尤其因此用來對(duì)雙離合變速器和/或機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置進(jìn)行換擋，該機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置具有重荷載起動(dòng)擋和/或至少七個(gè)前進(jìn)擋，其中，在設(shè)計(jì)方案中兩個(gè)或多個(gè)數(shù)字上相繼的擋位對(duì)分別通過換擋能夠切換到H-換擋模板的換擋擋槽中，它們的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不會(huì)被同樣的換擋件掛擋。

上述說明表述了本發(fā)明的有利的應(yīng)用方式，但本發(fā)明并不局限于此，而是在設(shè)計(jì)方案中通常存在可變化的擋槽選擇狀態(tài)和擋位選擇位置與擋位或傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或?qū)⑵鋻鞊鹾?或掛出的換擋件的配置方案。

在設(shè)計(jì)方案中，兩個(gè)或多個(gè)操作機(jī)構(gòu)和/或兩個(gè)或多個(gè)型材在擋槽選擇方向上相互間隔。在設(shè)計(jì)方案中，尤其只在操作件布置在第一擋槽選擇狀態(tài)時(shí)，第一操作機(jī)構(gòu)和第一型材在擋槽選擇方向上布置在相同的高度和/或另外的操作機(jī)構(gòu)和另外的型材在擋槽選擇方向上布置在相同的、與第一操作機(jī)構(gòu)和第一型材不同的高度上，并且尤其只在操作件布置在其它的擋槽選擇狀態(tài)時(shí)，其它的操作機(jī)構(gòu)和其它的型材在擋槽選擇方向上布置在相同的、與第一和另外的操作機(jī)構(gòu)以及第一和另外的型材不同的高度上和/或其它另外的操作機(jī)構(gòu)和其它另外的型材在擋槽選擇方向上布置在相同的、與其它的操作機(jī)構(gòu)和另外的型材不同的高度上。

操作機(jī)構(gòu)尤其能夠具有所謂的掛檔銷。

在設(shè)計(jì)方案中，一個(gè)或多個(gè)型材分別具有掛出部段并且是或已經(jīng)是通過和型材共同作用的操作機(jī)構(gòu)的與掛擋調(diào)整相反的掛出調(diào)整而能夠被調(diào)整或已經(jīng)調(diào)整或?yàn)榇伺渲茫员銙斐鐾ㄟ^掛擋調(diào)整掛入的擋位。

因此，在設(shè)計(jì)方案中，有利地通過與型材共同作用的操作機(jī)構(gòu)的掛擋調(diào)整而掛入的擋位能夠通過操作機(jī)構(gòu)的相反的掛出調(diào)整而再次被掛出，并且在改進(jìn)方案中機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置由此尤其被切換到中間位置中。

在設(shè)計(jì)方案中，一個(gè)或多個(gè)型材分別具有空轉(zhuǎn)部段，所述空轉(zhuǎn)部段能夠在沒有調(diào)整所述型材的情況下實(shí)現(xiàn)，超出中間位置地、與所述操作機(jī)構(gòu)的掛擋調(diào)整相反于地調(diào)整所述操作機(jī)構(gòu)。

因此，在設(shè)計(jì)方案中，有利地通過第一型材和與之共同作用的操作機(jī)構(gòu)切換到第一選擋位置中，或者通過另外的型材和與之共同作用的另外的操作機(jī)構(gòu)切換到另外的選擋位置中，而無需同時(shí)另外的操作機(jī)構(gòu)將另外的型材換入另外的選擋位置，或第一操作機(jī)構(gòu)將第一型材換入第一選擋位置，相反地而是與空轉(zhuǎn)部段相間隔地運(yùn)動(dòng)。

在設(shè)計(jì)方案中，一個(gè)或多個(gè)型材和操作件分別具有止擋型材部段，用來阻止型材調(diào)整到一個(gè)或多個(gè)擋槽選擇狀態(tài)中。

在改進(jìn)方案中，一個(gè)或多個(gè)操作機(jī)構(gòu)分別具有一體式或多部件式的止擋型材部段，用來阻止型材的調(diào)整，而無需與型材共同作用的操作機(jī)構(gòu)的掛擋調(diào)整或掛出調(diào)整，尤其用來通過與型材共同作用的操作機(jī)構(gòu)的從中間位置上脫離的、與操作機(jī)構(gòu)的掛擋調(diào)整相反的調(diào)整來阻止型材的調(diào)整。

附加地或備選地，在改進(jìn)方案中，操作件具有一個(gè)或多個(gè)止擋型材部段，用來阻止型材的在擋槽選擇狀態(tài)中的調(diào)整，在該狀態(tài)中沒有操作機(jī)構(gòu)與型材共同作用。

因此，在設(shè)計(jì)方案中，相應(yīng)的型材的不希望的調(diào)整能夠被避免，無需操作件在配置給型材的擋槽選擇狀態(tài)中。

在設(shè)計(jì)方案中，能夠通過第一換檔件掛入的擋位和能夠通過另外的換擋件掛入的擋位構(gòu)成數(shù)字上相繼的擋位，尤其構(gòu)成第一和第二擋位、第三和第四擋位或者第五和第六擋位。如前面所述，在設(shè)計(jì)方案中因此能夠有利地以通常的方式數(shù)字上相繼的擋位對(duì)切換到H-換擋模板的同樣的換擋凹槽中，即使這些擋位不是通過相同的換擋件切換，但是本發(fā)明并不局限于此。同樣地如前面所述，本發(fā)明在設(shè)計(jì)方案中有利地還存在可變的選擋位置和擋槽選擇狀態(tài)與換擋件或擋位的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的配置方案。

在設(shè)計(jì)方案中，能夠通過第一換檔器件掛入的擋位和通過另外的換擋件掛入的擋位相應(yīng)地具有不同的軸和/或軸向地通過機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置的一個(gè)或多個(gè)齒輪而被隔離的齒輪。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，在此描述的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置的擋位的擋位會(huì)被掛擋和/或掛出，尤其相應(yīng)的擋位的分別至少一個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)軸抗扭地固定或與其(能夠)旋轉(zhuǎn)地脫耦，其中，操作件尤其手動(dòng)地和/或借助輸入設(shè)備、可選地被調(diào)整到和/或調(diào)整出選擋位置之一，尤其根據(jù)H-換擋模板。

附圖說明

本發(fā)明的其它有利的改進(jìn)方案由對(duì)下面對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說明而給出。在附圖中，部分示意性地：

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案的機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置，其具有剖切換擋裝置所得的多個(gè)剖面圖；

圖2示出根據(jù)圖1所示的用于第一選擋位置的剖面圖；和

圖3示出根據(jù)圖1、2所示的用于另外的選擋位置的剖面圖；

圖4示出根據(jù)圖1、2、3所示的用于其它的擋槽選擇狀態(tài)的剖面圖；

圖5示出圖1所示的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置，其具有用于其它的擋槽選擇狀態(tài)的剖切換擋裝置所得的附加剖面圖；和

圖6示出根據(jù)本發(fā)明的另外的設(shè)計(jì)方案的用于機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置的圖4所示的右側(cè)剖面圖和圖5所示的附加剖面圖。

具體實(shí)施方式

圖1在左側(cè)區(qū)域內(nèi)示出根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案的機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝置的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一部分，其中，示例性示出第一前進(jìn)擋位I、第二前進(jìn)擋位II、第三前進(jìn)擋位III和用虛線表示的第四前進(jìn)擋位IV。

擋位I、III進(jìn)行換擋的方法是，以第一同步裝置1形式的第一換擋件可選地將第一齒輪2(第一擋位I，圖1左側(cè))或者第二齒輪3(第三擋位III)抗扭地固定在傳動(dòng)軸4上。擋位II、IV進(jìn)行換擋的方法是，以另外的同步裝置5形式的另外的換擋件可選地將第三齒輪6(第二擋位II)或者第四齒輪7(第四擋位IV，圖1左側(cè))抗扭地固定在另外的傳動(dòng)軸8上。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)只是純示例性和相應(yīng)圖示地被示出，用來闡述本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案。

在圖1的右側(cè)區(qū)域中水平并排地示出三個(gè)沿型材布置的軸向或縱向相互間隔的(橫)截面，其中，以黑色填充示出的換擋軸形式的操作件具有在第一擋槽選擇狀態(tài)中的中間位置。

在緊鄰圖1下面布置的圖2中水平地示出在同樣位置上的用于在第一擋槽選擇狀態(tài)中的第一選擋位置的截面圖，以便圖示表明第一操作機(jī)構(gòu)的掛擋調(diào)整。

在緊鄰圖1上面布置的圖3中水平地示出在同樣位置上的用于在第一擋槽選擇狀態(tài)中的另外的選擋位置的截面圖，以便圖示表明另外的操作機(jī)構(gòu)的掛擋調(diào)整。

在下面布置的圖4中還是水平地示出同樣位置上的用于另外的擋槽選擇狀態(tài)，其中，操作件或換擋軸也具有中間位置，用來表示操作件或換擋軸沿著擋槽選擇方向的運(yùn)動(dòng)。

在圖5中示出圖4所示的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝置，其中，在圖5的右側(cè)區(qū)域中示出在其它的擋槽選擇狀態(tài)中的剖切其它另外的型材所得的附加截面圖。

因此，尤其如通過圖1和圖4的比較可知，操作件或換擋軸能夠沿著垂直于圖1-4的圖示面的選擋方向在圖1-3所示的第一擋槽選擇狀態(tài)中調(diào)節(jié)，在該第一擋槽選擇狀態(tài)中具有掛擋銷9的第一操作機(jī)構(gòu)能夠沿著換擋方向以數(shù)學(xué)上正向旋轉(zhuǎn)的形式調(diào)整到第一選擋位置，如圖2所示。

從圖1-4中分別所示的在同樣的軸向位置上的三個(gè)截面中的型材布置具有配備掛擋部段11的第一型材10，該第一型材與第一換擋件1有效連接用來掛入機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一擋位I，這在圖1中用于虛線所示，尤其使用第一換擋桿和換擋叉。

通過第一操作機(jī)構(gòu)的與第一型材10的掛擋部段11共同作用的掛擋銷9的可以由圖1、2綜合得出的掛擋調(diào)整，可將第一型材10調(diào)入第一選擋位置，這在圖2中通過運(yùn)動(dòng)箭頭示出，并且通過與其有效連接的第一同步裝置1促使掛入第一擋位I。

以換擋軸形式的操作件具有配備掛擋銷12的另外的操作機(jī)構(gòu)，該操作件能夠在第一擋槽選擇狀態(tài)中相反于選擋方向或沿著順時(shí)針方向掛入另外的選擋位置，如圖3所示。

型材布置具有配備掛擋部段14的另外的型材13，該型材與另外的換擋件5有效連接，用來掛入機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第二擋位II，這在圖1中用于雙點(diǎn)劃線表示，尤其使用另外的換擋桿和換擋叉。

通過另外的操作機(jī)構(gòu)的與另外的型材13的掛擋部段14共同作用的掛擋銷12的可以由圖1、3綜合得出的掛擋調(diào)整，可將另外的型材13調(diào)入另外的選擋位置，這在圖3中通過運(yùn)動(dòng)箭頭示出，并且通過與其有效連接的另外的同步裝置5促使掛入第二擋位II。

以換擋軸形式的操作件具有配備掛擋銷15的另外的操作機(jī)構(gòu)，該操作件能夠在圖4所示的另外的擋槽選擇狀態(tài)中相反于選擋方向或沿著順時(shí)針方向掛入另外的選擋位置，該選擋位置與其它的操作機(jī)構(gòu)或掛擋銷12的另外的選擋位置相一致。

型材布置具有配備掛擋部段17的另外的型材16，該型材與第一換擋件1有效連接，用來掛入機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的第三擋位III，這在圖1中用于雙點(diǎn)線表示，尤其使用另外的換擋桿和換擋叉。

通過另外的操作機(jī)構(gòu)的與另外的型材16的掛擋部段17共同作用的掛擋銷15的掛擋調(diào)整，可將另外的型材16與在圖3中所示的另外的型材13的掛擋調(diào)整類似的方式調(diào)入另外的選擋位置，并且通過與其有效連接的第一同步裝置1促使掛入第三擋位III。

以類似的方式，還能夠通過其它另外的操作機(jī)構(gòu)和其它另外的型材掛入第四擋位IV，如在圖1中為了更好的展示只局部地用虛線表示。同樣地，以類似的方式還能夠掛入另外的未示出的擋位(未示出)。

如前面所述，圖2-4以及圖1的右側(cè)區(qū)域示出了三個(gè)在擋槽選擇方向上相互間隔的剖切型材布置所得的剖切面，即剖切第一型材(在圖2-4的左側(cè))所得的剖切面(第一型材與第一同步裝置1有效連接)、剖切另外的型材13(在圖2-4的中間)所得的剖切面(另外的型材與另外的同步裝置5有效連接)、以及剖切其它的型材16(在圖2-4的右側(cè))所得剖切面(其它的型材同樣與第一同步裝置1有效連接)。

第一型材、另外的型材、其它的型材10、13、16分別具有掛出部段18，并且通過與型材10、13或16共同作用的操作機(jī)構(gòu)的與相應(yīng)的掛擋調(diào)整相反的掛出調(diào)整能夠進(jìn)行調(diào)整，用來掛出通過掛擋調(diào)整而掛入的擋位，尤其如圖序圖2->圖1或圖3->圖2所示。

第一型材、另外的型材、其它的型材10、13、16還分別具有空轉(zhuǎn)部段19，它能夠?qū)崿F(xiàn)在沒有調(diào)整型材10、13或16的情況下操作機(jī)構(gòu)的通過中間位置(參見圖1、4)脫離的、與操作機(jī)構(gòu)的掛擋調(diào)整相反的調(diào)整。

第一型材、另外的型材和其它的型材10、13、16以及以換擋軸形式的操作件具有用于在選擋狀態(tài)中阻止調(diào)整型材10、13和16的止擋型材部段20，在該擋槽選擇狀態(tài)中這些操作機(jī)構(gòu)中沒有一個(gè)與型材10、13或16共同作用，其中，在圖1-3中能夠看到阻止調(diào)整其它的型材16的止擋型材部段20，在圖4中能夠看到阻止調(diào)整第一型材和另外的型材10、13的止擋型材部段20。

附加地，操作機(jī)構(gòu)分別具有多部件式的止擋型材部段21，在與型材10、13或16共同作用的操作機(jī)構(gòu)沒有掛入調(diào)整或者掛出調(diào)整的情況下，用來阻止調(diào)整型材10、13或16，尤其用來阻止通過與型材10、13或16共同作用的操作機(jī)構(gòu)的在中間位置(參見圖1、4)脫離的、與操作機(jī)構(gòu)的掛入調(diào)整相反的調(diào)整而對(duì)型材10、13或16的調(diào)整。

為了掛入第一擋位I，換擋軸被調(diào)整到在圖1-3中所示的第一擋槽選擇狀態(tài)中，并且在該擋槽選擇狀態(tài)中轉(zhuǎn)入在圖2中所示的第一選擋位置(圖1->圖2)。

因此，第一操作機(jī)構(gòu)的掛擋銷9移動(dòng)第一型材10(在圖1中向左)，第一型材10通過與其有效連接的第一同步裝置1掛入第一擋位I，方法是，第一型材10將第一齒輪2抗扭地固定在傳動(dòng)軸4上。

另外的操作機(jī)構(gòu)的掛擋銷12在此抵靠空轉(zhuǎn)部段19自由地一起旋轉(zhuǎn)，另外的操作機(jī)構(gòu)的止擋型材部段21阻止另外的型材13的移動(dòng)，止擋型材部段20阻止其它的型材16的移動(dòng)。

如果換擋軸往回轉(zhuǎn)入中間位置(圖2->圖1)，則第一操作機(jī)構(gòu)的掛出調(diào)整通過第一型材10的掛出部段18將同步裝置1回調(diào)(在圖1中向右)，并且掛出第一擋位I。在此，另外的操作機(jī)構(gòu)的止擋型材部段21通過在中間位置(參見圖1、4)上脫離的、與型材13共同作用的另外的操作機(jī)構(gòu)的和另外的操作機(jī)構(gòu)的掛擋調(diào)整相反的調(diào)整、在與型材13共同作用的另外的操作機(jī)構(gòu)沒有掛擋調(diào)整或掛出調(diào)整的情況下阻止對(duì)型材13的調(diào)整，止擋型材部段20阻止其它的型材16的移動(dòng)。

為了掛入第二擋位II，換擋軸轉(zhuǎn)入與第一擋槽選擇狀態(tài)相反的在圖3中所示的另外的選擋位置上(圖1->圖3)。

因此，另外的操作機(jī)構(gòu)的掛擋銷12移動(dòng)另外的型材13(在圖1中向右)，另外的型材13通過與其有效連接的另外的同步裝置5掛入第二擋位II，方法是，將第三齒輪6抗扭地固定在傳動(dòng)軸8上。

第一操作機(jī)構(gòu)的掛擋銷9在此抵靠空轉(zhuǎn)部段19自由地一起旋轉(zhuǎn)，第一操作機(jī)構(gòu)的止擋型材部段21阻止第一型材10的移動(dòng)，止擋型材部段20阻止其它的型材16的移動(dòng)。

如果換擋軸往回轉(zhuǎn)入中間位置(圖3->圖1)，則另外的操作機(jī)構(gòu)的掛出調(diào)整通過另外的型材13的掛出部段18將同步裝置5回調(diào)(在圖1中向左)，并且掛出第二擋位II。在此，第一操作機(jī)構(gòu)的止擋型材部段21通過在中間位置(參見圖1、4)上脫離的、與型材10共同作用的第一操作機(jī)構(gòu)的和第一操作機(jī)構(gòu)的掛擋調(diào)整相反的調(diào)整、在與型材10共同作用的第一操作機(jī)構(gòu)沒有掛擋調(diào)整或掛出調(diào)整的情況下阻止對(duì)型材10的調(diào)整。

為了掛入第三擋位III，換擋軸被調(diào)整到在圖4中所示的其它的擋槽選擇狀態(tài)中，并且轉(zhuǎn)入與圖序圖1->圖3類似的其它選擋位置上。

因此，其它的操作機(jī)構(gòu)的掛擋銷15移動(dòng)其它的型材16(在圖1中向右)，其它的型材13通過與其有效連接的第一同步裝置1掛入第三擋位III，方法是，將第二齒輪3抗扭地固定在傳動(dòng)軸4上。

其它另外的操作機(jī)構(gòu)的掛擋銷22在此抵靠其它另外的型材23的空轉(zhuǎn)部段19自由地一起旋轉(zhuǎn)，正如前面對(duì)于第一和另外的操作機(jī)構(gòu)對(duì)與第一和另外的型材10、13對(duì)的描述(參見圖5)。該型材示例性地與另外的同步裝置5有效連接，該同步裝置能夠在未示出的變形方案中與其它另外的同步裝置有效連接，用來掛入第五、第六或者第七擋位。通過掛擋銷22的相反的掛擋調(diào)整，掛擋銷通過其它另外的型材23的掛擋部段24調(diào)整(其它)另外的同步裝置5，正如前面對(duì)于第一和另外的操作機(jī)構(gòu)對(duì)與第一和另外的型材10、13對(duì)的描述。

止擋部段20在此阻止第一和另外的型材10、13的移動(dòng)。

圖6根據(jù)本發(fā)明的用于其它擋槽選擇狀態(tài)的另外的設(shè)計(jì)方案示出機(jī)動(dòng)車的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置的上部剖面圖，該選擋位置與在圖4中右側(cè)的剖面圖相一致，并且圖6附加地示出根據(jù)本發(fā)明的另外的設(shè)計(jì)方案的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置的下部剖面圖，它與圖5所示的附加的剖面圖相一致。

彼此相對(duì)應(yīng)的特征通過相同的附圖標(biāo)記表示，因而可以從根據(jù)圖1至5所示的設(shè)計(jì)方案的描述中得到，并且下面只闡述不同點(diǎn)。

可以看到，在圖1至5所示的設(shè)計(jì)方案中，通過旋轉(zhuǎn)軸的數(shù)學(xué)上的正向旋轉(zhuǎn)沿著選擋方向根據(jù)擋槽選擇狀態(tài)掛入第一或第四擋位，通過旋轉(zhuǎn)軸的相反的、數(shù)學(xué)上的負(fù)向旋轉(zhuǎn)相反于選擋方向相應(yīng)地根據(jù)擋槽選擇狀態(tài)掛入第二或第三擋位。

尤其，為了以H-換擋模板中已知的方式通過換擋軸的同樣的運(yùn)動(dòng)方向換入偶數(shù)的擋位II、IV，并且通過換擋軸在此相反的運(yùn)動(dòng)方向換入奇數(shù)擋位I、III，在圖6的另外的設(shè)計(jì)方案中具有掛擋銷15的其它的操作機(jī)構(gòu)相對(duì)于具有掛擋銷9的第一操作機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)180°地、以及具有掛擋銷22的其它另外的操作機(jī)構(gòu)相對(duì)于具有掛擋銷12的另外的操作機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)180°地、錯(cuò)移或旋轉(zhuǎn)地布置在換擋軸上，正如圖6以及圖4和圖5所示。其它的型材16和其它另外的型材23相應(yīng)地與圖1至圖5的設(shè)計(jì)方案鏡像的設(shè)計(jì)。

因此，在圖6的另外的設(shè)計(jì)方案中，通過換擋軸的數(shù)學(xué)上正向的旋轉(zhuǎn)沿著選擋方向根據(jù)擋槽選擇狀態(tài)掛入第一或第三擋位，通過換擋軸的相反的、數(shù)學(xué)上負(fù)向的旋轉(zhuǎn)相反于選擋方向相應(yīng)地根據(jù)擋槽選擇狀態(tài)掛入第二或第四擋位，正如由H-換擋模板所已知和熟知的那樣。

雖然在前述說明書中示例性地闡述了一些實(shí)施例，但顯需要指出的是，仍存在大量的變化。此外需要指明的是，示例性的實(shí)施例僅僅是示例，該示例絕不應(yīng)限制保護(hù)范圍、使用和結(jié)構(gòu)。相反地，通過上述說明為技術(shù)人員提供了至少實(shí)現(xiàn)本發(fā)明一種示例性實(shí)施例的指導(dǎo)，其中只要沒有脫離相應(yīng)特征組合給出的保護(hù)范圍，便可以實(shí)施不同的，尤其針對(duì)所述部件的功能和結(jié)構(gòu)的變化方案。

附圖標(biāo)記列表

1 第一同步裝置(第一換擋件)

2/3/6/7 第一/第二/第三/第四齒輪(傳動(dòng)機(jī)構(gòu))

4；8 傳動(dòng)軸

5 另外的同步裝置(另外的換擋件)

9 掛擋銷(第一操作機(jī)構(gòu))

10 第一型材

11；14；17；24 掛擋部段

12 掛擋銷(另外的操作機(jī)構(gòu))

13 另外的型材

15 掛擋銷(其它的操作機(jī)構(gòu))

16 其它的型材

18 掛出部段

19 空轉(zhuǎn)部段

20；21 止擋型材部段

22 掛擋銷(其它另外的操作機(jī)構(gòu))

23 其它另外的型材