本發(fā)明涉及一種用于機動車的閥裝置，具有殼體、位于該殼體中的流動通道、布置在該流動通道中的用于封閉流動通道的閥瓣和布置在該流動通道中的閥座，其中所述閥瓣固定在軸上，所述軸以可轉動的方式支承在殼體中，所述閥座在閥瓣處于關閉位置時與該閥瓣接觸。

背景技術：

這類閥裝置例如被用作節(jié)流閥管口或排氣再循環(huán)閥且早已是已知的。通過以可轉動的方式支承的閥瓣可以完全關閉或者打開流動通道，以便因此調整質量流率。由于尤其是在具有小的打開角度的區(qū)域中需要高的調節(jié)質量，所以閥瓣設計方案和密封設計方案特別受到重視。一方面密封件由于打開和關閉受到強烈機械負荷，因而密封件布置在殼體中而不布置在閥瓣上。另一方面由于不利的運行條件在流動通道中和閥瓣上會出現(xiàn)結冰，由此會影響閥瓣的均勻的運動過程。在最嚴重情況下，結冰使得閥瓣運動卡死。為此公開了，通過在殼體中圍繞流動通道環(huán)繞延伸一與內燃機的水冷卻回路連接的通道來加熱閥裝置的殼體。冷卻水因此起到加熱殼體的作用。這種閥裝置的缺點在于，由于冷卻介質通道以及與之連接的接口造成的復雜的殼體設計。還公開了將流動通道設計具有防結冰覆層，但這卻導致成本增加。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種閥裝置，利用該閥裝置實現(xiàn)在流動通道的較小的打開角度至完全封閉的范圍內的高的調節(jié)質量。所述閥裝置此外應以低成本避免閥瓣由于結冰而卡死。

該目的由此實現(xiàn)：在流動通道中布置密封件，使得密封件的朝向閥瓣的側具有相比于橫截面的其余部分壁厚更大的區(qū)域，并且該區(qū)域在閥瓣的關閉狀態(tài)下與閥瓣對置。

密封件具有壁厚比橫截面的其余部分更大的區(qū)域，其中該區(qū)域在閥瓣處于關閉狀態(tài)時與閥瓣對置，密封件的該設計方案的結果是：由此產生了裸露的區(qū)域，從而密封件在該區(qū)域中具有最小的內直徑。通過將該區(qū)域布置在閥瓣處于關閉位置時所處的范圍內，確保了，在閥瓣處于關閉位置時流動通道被可靠封閉。由于在該區(qū)域中有更大的材料積聚，所以彈性更小，這增加了密封作用。但由于該區(qū)域僅設計在閥瓣的關閉位置的區(qū)域中，所以將該區(qū)域的幾何尺寸范圍減小到最小程度。由此負荷在空間上非常有限的區(qū)域內出現(xiàn)在密封件上和閥瓣上，這明顯減小了磨損并且因此增加了密封件和閥瓣的使用壽命。此外，利用密封件在流動通道中的該布置還明顯降低了安裝期間的損壞風險。

視流動通道的直徑而定，在一有利的實施方案中，所述更大壁厚的區(qū)域分布在閥瓣的從8°至-8°、優(yōu)選5°至-5°、尤其是從2°至-2°的擺動角范圍內，其中在直徑更大時，也可以選擇更小的擺動角范圍。閥瓣的關閉位置在此相當于0°。

為了實現(xiàn)非常高的調節(jié)質量，在閥瓣的關閉位置的區(qū)域中的更大壁厚的區(qū)域被設計為平臺。

密封件與閥瓣之間的盡可能小的磨損由此實現(xiàn)：即更大壁厚的區(qū)域具有朝向閥瓣方向的拱起部。通過該設計方案實現(xiàn)了，將密封件與閥瓣相接觸的區(qū)域在空間上減小到最小程度。

通過使用密封唇能夠實現(xiàn)在大的區(qū)域上的高彈性，因為密封唇具有與剩余的密封體相比較狹窄的橫截面。為了將密封作用在空間上限制到小的區(qū)域內，但又確保充分的彈性，證實有利的是，所述密封件具有u形或v形的橫截面。由此通過橫截面的兩個腿部來確保所期望的彈性，能夠在一定范圍內通過腿部的厚度來調整該彈性。

如果密封件橫截面的腿部中的一個朝向閥瓣，而另一腿部貼靠在流動通道中的用于密封件的接納部上，則可以實現(xiàn)高彈性。

為了實現(xiàn)非常高的調節(jié)質量，所述密封件這樣布置在流動通道中，使得u形或v形的橫截面的角頂部朝向閥瓣，并且腿部的與角頂部相對的端部貼靠在流動通道中的用于密封件的接納部上。通過腿部的貼靠，所述密封件具有精確限定的位置，在這個取向上該位置僅允許與閥瓣相接觸的區(qū)域的微小的位置改變，這最終實現(xiàn)了對經由流動通道流動的介質的精確調節(jié)。

在另一實施方案中，如果所述密封件具有加強成型件，則所述密封件被制造有狹窄的橫截面，但具有足夠的形狀穩(wěn)定性。

在最簡單的情況下，加強成型件對應于橫截面被設計成u形或v形。以這種方式可以有助于腿部的功能。

加強成型件布置在橫截面的內部。如果加強成型件以在腿部的內側上延伸的方式布置，從而加強成型件通過一側與密封件接觸并且該成型件的相對的面是裸露可見的，則可以簡化密封件的制造。

如果加強成型件具有彈簧作用，則該實施方案可以進一步減小密封件的橫截面，因為密封件的彈性不再必須僅通過材料和其橫截面實現(xiàn)。由此可以低成本地制造所述密封件。

利用由彈性體制成的密封件則實現(xiàn)良好的柔性，而利用由ptfe形成的密封件實現(xiàn)防止在密封件區(qū)域中的結冰。

如果密封件布置在流動通道的接納部中，則可以特別簡單地布置密封件。

在最簡單的情況下，接納部是徑向環(huán)繞的槽。根據(jù)另一有利的實施方案，如果接納部是凸肩部，所述密封件貼靠在凸肩部上，則可以明顯更低成本地制造接納部。為可靠地將密封件保持在該位置上，可以設有鎖緊環(huán)/卡圈，其將密封件固定在該位置上。

附圖說明

借助實施例詳述本發(fā)明。附圖示出：

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的閥裝置的剖面圖，

圖2-5示出密封件的不同實施方式，和

圖6示出密封件的放大圖。

具有實施方式

圖1中作為閥裝置示出了節(jié)流閥管口，具有殼體1、位于該殼體中的流動通道2、在該流動通道中布置有盤形的閥瓣3。閥瓣3與軸4固定連接并且該軸4以可轉動的方式支承在殼體1中。電動機5通過傳動機構6驅動軸4。

所述圓柱形的區(qū)域是閥座7，閥瓣3在該圓柱形的區(qū)域中密封流動通道2。流動通道2中的流動方向用箭頭表示。圖2示出了閥瓣3在流動通道2中處于關閉位置。所述閥瓣3為此貼靠在密封件8上。該密封件8貼靠在流動通道2的被設計為接納部9的凸肩部上并且被鎖緊環(huán)10固定在該位置上。所述密封件8具有u形橫截面，其中所述密封件8的角頂部11和腿部12貼靠在凸肩部9上，并且腿部13與閥瓣3接觸。朝向閥瓣3的腿部13相比于另一腿部12和角頂部11具有更大的壁厚。更大壁厚的區(qū)域14被設計為朝向閥瓣3的拱起部，以便因此實現(xiàn)閥瓣3對流動通道2的精確密封。

圖3中的密封件相比于圖2的密封件具有轉動90°的橫截面以及徑向方向位于內部的角頂部11。位于關閉位置的閥瓣3貼靠在該角頂部11上，其中角頂部11相比于腿部12、13具有更大的壁厚。

圖4和圖5示出了在根據(jù)圖2和圖3的取向上的密封件8，密封件8在此的不同之處是，該密封件分別具有有助于形狀穩(wěn)定性的加強成型件15。該加強成型件15布置在腿部12、13的相應的內側上。但也可以設想將加強成型件15以不能夠被看見的方式完全布置在密封件8的內部。

圖6中的密封件8與圖2的密封件8在結構上有區(qū)別，即更大壁厚的區(qū)域14不是被設計為拱起部，而是被設計為平臺16。這類設計方案也可以實現(xiàn)在圖3至圖5中的密封件8中。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明涉及一種用于機動車的閥裝置，具有殼體(1)、位于該殼體中的流動通道(2)、布置在該流動通道(2)中的用于封閉該流動通道(2)的閥瓣(3)和布置在該流動通道(2)中的閥座(7)，其中所述閥瓣(3)具有如下區(qū)域，在該區(qū)域中布置有穿透閥瓣(3)的軸(4)，并且所述軸(4)以可轉動的方式支承在殼體(1)中，所述閥座在閥瓣(3)處于關閉位置時與閥瓣接觸。在流動通道(2)中布置有密封件(8)，密封件(8)的朝向閥瓣(3)的一側相比于橫截面的其余部分具有更大的壁厚的區(qū)域(14)，并且該區(qū)域(14)在閥瓣的關閉狀態(tài)下與閥瓣(3)對置。

技術研發(fā)人員：P·科倫;R·J·蒙蒂尼
受保護的技術使用者：大陸汽車有限責任公司
技術研發(fā)日：2015.11.02
技術公布日：2017.08.18