本申請根據(jù)35 USC§119要求于2014年4月23日提交的美國臨時專利申請No.61/983,246的優(yōu)先權(quán)的權(quán)益，該臨時專利申請的全部內(nèi)容在此通過參引明確地并入到本申請中。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及經(jīng)改裝的液壓/氣動離合器和動力輸出裝置“PTO”的領(lǐng)域。術(shù)語液壓和氣動能夠互換地使用并且意在表示例如加壓的液壓油或壓縮的空氣。

背景技術(shù)：

動力輸出裝置(A power take-off or power takeoff(PTO))是用于從諸如運轉(zhuǎn)的發(fā)動機之類的動力源獲取動力并且將該動力傳輸至諸如所附接的裝備或單獨的機器之類的應(yīng)用裝置的若干裝置和方法中的任一者。最常見地，動力輸出裝置是包括發(fā)動機的帶花鍵的輸出軸的系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以位于車輛或其他裝備中并且可以與應(yīng)用端上的對應(yīng)的輸入軸容易地連接及斷開連接。該動力輸出裝置使得裝備能夠從發(fā)動機汲取能量。還可以在例如工業(yè)發(fā)動機和船用發(fā)動機上發(fā)現(xiàn)半永久性地安裝的動力輸出裝置。這些應(yīng)用通常使用傳動軸和螺栓接頭來將動力傳輸至二級裝備或附件。在海洋應(yīng)用的情況下，這些軸可以用于驅(qū)動泵。

常用的PTO使用手桿，該手桿手動地樞轉(zhuǎn)成使離合器壓力板接合以及斷開接合，該離合器壓力板將來自PTO的旋轉(zhuǎn)運動傳遞至機器(比如泵)。該手桿通常直接附接至保護PTO內(nèi)的離合器組件的鐘形殼體。為了通過離合器壓力板對離合器進行致動，操作者必須位于鐘形殼體鄰近處，這意味著操作者不能操作配備有PTO的車輛或工具，因為操作者必須出現(xiàn)在鐘形殼體旁邊。

已知的液壓致動式離合器和PTO使用旋轉(zhuǎn)接頭(union)或收集器(collector)和經(jīng)鉆孔的軸來將油/空氣傳送至旋轉(zhuǎn)的活塞/氣缸。這些裝置需要整個離合器致動組件的大部分被昂貴的替代物代替。這些裝置還需要使用穿過旋轉(zhuǎn)接頭或收集器的較低的壓力的較大的氣缸區(qū)域。這些系統(tǒng)必須維持所施加的壓力以保持離合器被接合，這在多個部件上產(chǎn)生熱和磨損，從而降低系統(tǒng)效率。

液壓致動器也已經(jīng)被引入以遠(yuǎn)程地致動離合器，從而允許操作者保持在車輛的駕駛員座椅或座艙或任何其他遠(yuǎn)程位置中。盡管這解決了一個問題，但是它引入了新的問題。機械聯(lián)動裝置組件通常被液壓組件完全地代替。這引入了顯著的成本并且還引入了復(fù)雜的改裝過程。另外，由于液壓操作的性質(zhì)，在離合器接合期間一直需要液壓壓力以便操作PTO機器(比如，泵)。

在一個示例中，液壓PTO離合器通過首先對氣缸進行加壓來工作。這迫使活塞夾緊并鎖定鋼離合器摩擦盤。當(dāng)壓力被移除時，鋼離合器壓力板和離合器摩擦盤通過例如在離合器壓力板內(nèi)使用的彈簧而將離合器壓力板與離合器斷開接合。當(dāng)不向氣缸施加壓力時，在摩擦盤與鋼離合器壓力板之間保持有間隙。因此，需要氣缸的持續(xù)加壓和活塞的接合來使離合器保持被致動。持續(xù)的液壓壓力的存在增大了液壓部件的磨損，因為在顯著增加的時間內(nèi)存在所述力。

因此，需要的是這樣一種液壓PTO離合器致動裝置：該液壓PTO離合器致動裝置僅在接合及斷開接合期間需要液壓壓力。還需要的是這樣一種液壓PTO離合器：該液壓PTO離合器在沒有持續(xù)的液壓壓力的條件下保持被接合。此外，需要的是這樣一種液壓PTO離合器：該液壓PTO離合器保留機械聯(lián)動裝置，從而避免昂貴的代替部件和增加的勞動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

液壓或氣動致動式偏心離合器可以與動力輸出單元一起使用，該動力輸出單元包括具有連接至滑動套筒的固定且中空的氣缸組件。與該滑動套筒接觸的止推軸承構(gòu)造成沿著氣缸推動及拉動滑動套筒。軸可以穿過氣缸組件的中空部的中心軸線。殼體可以構(gòu)造成容納氣缸組件和軸。

液壓致動式偏心離合器還可以構(gòu)造成能夠改裝到牽引機的動力輸出單元上。當(dāng)改裝該液壓致動式偏心離合器時，預(yù)先存在的機械聯(lián)動裝置可以連接至離合器并且位于牽引機上的預(yù)先存在的液壓(或氣動)壓力供應(yīng)裝置可以構(gòu)造成向氣缸選擇性地施加壓力。

僅在接合階段和斷開接合階段期間需要向氣缸組件施加壓力，接合階段和斷開接合階段僅在滑動套筒處于運動中時出現(xiàn)。該滑動套筒被選擇性地致動成：在接合階段期間處于線性運動中，并且在斷開接合階段期間處于相反的線性運動中。液壓壓力和氣動壓力中的一者(或兩者)可以用來對滑動套筒進行致動。

在優(yōu)選實施方式中，用于動力輸出單元的流體致動式偏心離合器包括：固定且中空的氣缸組件，該氣缸組件具有聯(lián)接至滑動套筒的可動活塞；止推軸承，該止推軸承與該滑動套筒接觸并且構(gòu)造成沿著氣缸推動及拉動滑動套筒；以及軸，該軸穿過氣缸組件的中空部的中心軸線。另外，提供了容納氣缸組件和軸的殼體，并且其中，滑動套筒選擇性地被致動成使得僅在接合和斷開接合中的至少一者期間向氣缸施加壓力。當(dāng)滑動套筒未處于運動中時，不施加壓力。

在該實施方式的另一方面中，該流體致動式偏心離合器構(gòu)造成改裝在發(fā)動機的動力輸出單元上。

在該實施方式的又一方面中，接合階段和斷開接合階段僅在滑動套筒處于運動中時出現(xiàn)，并且滑動套筒選擇性地被致動成：在接合階段期間處于線性運動中，并且在斷開接合階段期間處于相反的線性運動中。

在另一實施方式中，用于動力輸出單元的可改裝的離合器包括：中空的氣缸組件；以及滑動套筒，該滑動套筒以可滑動的方式附接至氣缸，并且該滑動套筒構(gòu)造成選擇性地沿相反的方向滑動。另外，提供了穿過中空的氣缸組件的中心軸線的軸，并且其中，僅在滑動套筒的運動期間向氣缸選擇性地施加壓力，并且當(dāng)滑動套筒處于靜止位置時，不施加壓力。

在該實施方式的另一方面中，與滑動套筒接觸的止推軸承構(gòu)造成向氣缸選擇性地施加壓力，從而使滑動套筒沿著氣缸在相反的方向上移動。選擇性地施加至滑動套筒的所述壓力是來自動力輸出單元的液壓壓力和氣動壓力中的一者。

在該實施方式的另一方面中，該離合器是構(gòu)造成改裝在動力輸出單元上的液壓致動式偏心離合器。

根據(jù)另一實施方式，將用于偏心離合器的致動系統(tǒng)改裝在動力輸出單元上的方法包括：提供氣缸組件；將滑動套筒連接至氣缸組件；將止推軸承附接成與該滑動套筒接觸，該止推軸承構(gòu)造成沿相反的方向向滑動套筒選擇性地施加線性力；將軸穿過氣缸組件的中空部的中心軸線；以及將氣缸組件和軸容置在殼體內(nèi)。另外，該方法包括：向滑動套筒選擇性地施加力，以在止推軸承上產(chǎn)生線性力，從而使偏心離合器接合；以及當(dāng)滑動套筒處于靜止位置時，不施加壓力。

在該實施方式的另一方面中，該方法還包括：使用動力輸出單元來向氣缸提供壓力；以及利用來自動力輸出單元的預(yù)先存在的機械聯(lián)動裝置來使氣缸接合及斷開接合。

根據(jù)另一方面，該方法還包括：利用設(shè)備的預(yù)先存在的液壓系統(tǒng)來在止推軸承上選擇性地施加壓力；以及選擇性地施加壓力以在止推軸承上產(chǎn)生線性力，從而使離合器斷開接合。

在另一方面，氣缸在并非持續(xù)地被施加壓力的情況下保持處于接合位置。

根據(jù)該實施方式的又一方面，該方法還包括：用氣缸組件從動力輸出單元代替預(yù)先存在的離合器機械聯(lián)動裝置的被移除的部分；以及通過滑動套筒來使桿移動，以使偏心離合器接合及斷開接合。

在結(jié)合以下描述和附圖考慮時，將更好地領(lǐng)會并理解本發(fā)明的這些及其他方面和目的。然而，應(yīng)該理解的是，以下描述盡管指出了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式但是以說明的方式給出并且是非限制性的。在不背離本發(fā)明的精神的情況下，可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)做出許多改變和改型，并且本發(fā)明包括所有這些改型。

附圖說明

通過參照伴隨本說明書并且構(gòu)成本說明書的一部分的附圖中示出的示例性的且因此非限制性的實施方式將更清楚地理解構(gòu)成本發(fā)明的優(yōu)點和特征的清晰概念以及由本發(fā)明提供的典型的機構(gòu)的構(gòu)型和操作的清晰概念，其中，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且在附圖中：

圖1是示出了處于接合位置的離合器壓力板的可改裝ROC離合器的優(yōu)選實施方式的截面立體圖；

圖2是圖1的可改裝ROC離合器的截面?zhèn)纫晥D；

圖3是示出了處于斷開接合位置的離合器壓力板的可改裝ROC離合器的截面?zhèn)纫晥D；

圖4是通過可選的緊固件而被安裝的根據(jù)圖1的氣缸組件的放大圖；

圖5是通過可選的緊固件而被安裝的根據(jù)圖3的氣缸組件的放大圖；

圖6是通過可選的緊固件而被安裝的圖1的可改裝ROC離合器的部分截面?zhèn)纫晥D；

圖7是通過可選的緊固件而被安裝的圖1的可改裝ROC離合器的部分分解立體圖；以及

圖8是通過可選的緊固件而被安裝的根據(jù)圖1的氣缸組件的部分分解立體圖。

在描述本發(fā)明的在附圖中示出的優(yōu)選實施方式時，為了清楚起見，將會借助于特定的技術(shù)術(shù)語。然而，這并不意味著本發(fā)明限制于所選擇的特定術(shù)語，并且應(yīng)該理解的是，每個特定術(shù)語均包括以與實現(xiàn)類似目的的類似方式操作的所有技術(shù)等同物。例如，經(jīng)常使用詞語“連接”、“附接”或類似的術(shù)語。此外，術(shù)語液壓的和氣動的能夠互換地使用并且意在表示加壓的液壓油和壓縮的空氣兩者。詞語“連接”、“附接”或類似的術(shù)語不限于直接連接而是包括通過其他元件進行的連接，其中，所述通過其他元件進行的連接對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說被認(rèn)為是等同的。

具體實施方式

優(yōu)選的實施方式包括對用于PTO單元中的離合器致動器的液壓改裝的緊湊設(shè)計。該液壓改裝設(shè)計成配裝在PTO的鐘形殼體內(nèi)并且代替機械離合器的手動桿致動器、支軸(fulcrum)和叉狀件。優(yōu)選的實施方式還消除了對專用的液壓回路和冷卻系統(tǒng)的需要，以通過使用PTO中設(shè)置的現(xiàn)有設(shè)備的液壓裝置來遠(yuǎn)程地使離合器與離合器壓力板接合。該改裝設(shè)計利用了現(xiàn)有的機械(桿致動的)PTO的90％。利用現(xiàn)有的機械聯(lián)動裝置，成本被最小化，并且該離合器可以在不需要持續(xù)地施加壓力的情況下保持處于接合位置。

因此，優(yōu)選的實施方式可以被提供作為低成本改裝，以在不損害使用壽命的條件下實現(xiàn)離合器和離合器壓力板的遠(yuǎn)程致動。作為遠(yuǎn)程控制選擇，該裝置可以容易地添加至現(xiàn)有產(chǎn)品PTO中。該裝置還可以適用于類似的偏心離合器(over-center clutch)。本發(fā)明的設(shè)計可以利用比實際更高的壓力以用于與旋轉(zhuǎn)接頭或收集器一起使用，從而允許活塞區(qū)域的尺寸保持處于最小值并且仍滿足離合器致動器的需求。通過將活塞保持至較小的尺寸，需要較小的壓力來致動離合器。還可以執(zhí)行簡單的流量調(diào)節(jié)，以細(xì)微地調(diào)整離合器接合點并且增強離合器接合的可靠性。

參照圖1、圖2和圖4，離合器壓力板22被示出處于接合位置，還存在離合器盤，但該離合器盤在附圖中不可見。為了簡單起見，涉及離合器壓力板22，但是離合器壓力板22意指包括離合器盤和壓力板。來自手動接合機構(gòu)的桿機構(gòu)和叉機構(gòu)(未示出)已經(jīng)被移除并且被優(yōu)選實施方式的ROC(旋轉(zhuǎn)偏心)離合器壓力板代替。機械聯(lián)動裝置的所有其他部件保持原封不動并且被利用。通過使用現(xiàn)有的聯(lián)動裝置，僅在滑動套筒20的接合沖程和斷開接合沖程期間施加液壓壓力。在氣缸組件12被改裝就位之后，預(yù)先存在的機械聯(lián)動裝置——包括桿24和連桿17——通過偏心鎖定機構(gòu)而將離合器壓力板22保持處于接合位置。桿24和連桿17還可以通過液壓動力被移動至例如圖3和圖5中所示的斷開接合位置中，從而使離合器壓力板22斷開接合。

固定、中空、緊湊且雙作用的氣缸組件12可以安裝在軸14上(該軸沿著其軸線穿過氣缸組件12的中央部)并且安裝在殼體16內(nèi)。通過比較，在預(yù)先存在的機械致動組件中，軸上的區(qū)域通常是供離合器壓力板叉狀件以及通過桿手動地致動的止推環(huán)(未示出)使用的。氣缸組件12的可動活塞18優(yōu)選地連接至滑動套筒20，該滑動套筒20沿著軸14的縱向軸線滑動，以推動及拉動氣缸組件12的可動活塞18。隨著滑動套筒20沿著軸14被推動及拉動，連桿17被樞轉(zhuǎn)至大致豎向的位置中，從而推動桿24抵靠離合器壓力板22以使桿24與離合器壓力板22接合，或者拉動桿24遠(yuǎn)離離合器壓力板22以使桿24與離合器壓力板22斷開接合。

可動活塞18可以是下述形式的活塞：該活塞在其伸出時以及在其縮回時壓縮液壓流體。接合孔42可以被液壓流體填充以將可動活塞18朝向離合器壓力板22推動，從而推動滑動套筒20并且使連桿17樞轉(zhuǎn)到偏心位置中并接合離合器壓力板。該偏心設(shè)計將連桿17鎖定就位并且在不需要來自可動活塞18的持續(xù)的壓力的情況下保持離合器壓力板22被接合(借助于所應(yīng)用的液壓流體)。

在離合器壓力板22被接合的同時，軸上的鍵15將旋轉(zhuǎn)運動從離合器壓力板22傳遞至并且最終傳遞至驅(qū)動環(huán)23。由離合器壓力板驅(qū)動的機器(未繪出)——該機器可以包括諸如泵之類的裝置——可以附至離合器壓力板驅(qū)動環(huán)23并且最終由PTO驅(qū)動。

當(dāng)期望離合器壓力板22被斷開接合時，液壓流體被泵送到斷開接合孔42中并且可動活塞18縮回以遠(yuǎn)離離合器壓力板22。這種縮回將滑動套筒20沿著軸14進行拉動以使滑動套筒20遠(yuǎn)離離合器壓力板22并且使連桿17樞轉(zhuǎn)到斷開接合位置中，如圖3和圖5中所示。當(dāng)連桿17被拉動到斷開接合位置中時，桿24將離合器壓力板22與離合器壓力板驅(qū)動環(huán)23拉離彼此，使得驅(qū)動環(huán)23的旋轉(zhuǎn)不再引起軸14旋轉(zhuǎn)。

如所闡述的，當(dāng)滑動套筒20被拉動以遠(yuǎn)離離合器壓力板22并且從離合器壓力板22縮回時，離合器壓力板22可以被斷開接合。在氣缸組件12的可動活塞18沿著軸14僅軸向移動而不旋轉(zhuǎn)的同時，偏心離合器壓力板的滑動套筒20部分隨著軸14一起旋轉(zhuǎn)。

連桿17的這種曲柄動作將離合器壓力板22鎖定到接合位置中，而不需要在接合/斷開接合運動之后保持滑動套筒20上的壓力。由于離合器壓力板22通常在持續(xù)的時間段內(nèi)被接合，因此防止了施加至滑動套筒20的持續(xù)的液壓壓力并且顯著地減少了磨損。液壓或氣動軟管可以穿過殼體16并且連接成通過遠(yuǎn)程致動使氣缸組件12接合及斷開接合。

接合空氣或油端口26可以允許空氣壓力或油壓力進入到接合孔39和斷開接合孔42以使可動活塞18和滑動套筒20移動。滑動套筒20和可動活塞18由于施加至接合孔39的壓力而進行的運動使離合器壓力板22接合。類似地，斷開接合空氣或油端口28將液壓壓力供給至斷開接合孔42并且拉動可動活塞18和滑動套筒20以使可動活塞18和滑動套筒20遠(yuǎn)離離合器壓力板22，從而使離合器壓力板22斷開接合。連桿17的樞轉(zhuǎn)運動最終使離合器壓力板22接合或斷開接合，并且如所闡述的，連桿的偏心設(shè)計在沒有持續(xù)的壓力的情況下將連桿17和離合器壓力板鎖定至接合位置中。

可以通過位于操作者附近的任何現(xiàn)有的桿、開關(guān)、按鈕或其它致動裝置來啟動滑動套筒20和可動活塞18的運動，以便將液壓壓力傳送至接合孔39或斷開接合孔42。優(yōu)選地，可以使用現(xiàn)有裝置，或者可以將開關(guān)改裝在車輛上的任何位置。

圖3和圖5示出了與以上關(guān)于圖1、圖2和圖4所討論的ROC離合器壓力板相同但處于斷開接合構(gòu)型的ROC離合器壓力板。在圖3和圖5中，滑動套筒20縮回以遠(yuǎn)離離合器壓力板22并且連桿17略微地樞轉(zhuǎn)。如上面所提到的，這可以通過對將加壓流體遞送至斷開接合空氣或油端口28中的液壓裝置或氣動裝置進行控制來完成。隨后，加壓流體可以沿著軸14推動滑動套筒20并且將滑動套筒20推動到剛性活塞10中，從而使將桿24縮回以使桿24遠(yuǎn)離離合器壓力板的可動活塞18樞轉(zhuǎn)。

連桿17被示出為呈大致45度角，這表示整個滑動套筒20已經(jīng)沿著軸14軸向地移位。應(yīng)該指出的是，在連桿17的分別由圖2和圖3示出的接合位置和斷開接合位置的兩個位置中，不存在施加至接合空氣或油端口26和斷開接合空氣或油端口28的壓力。僅在滑動套筒20沿著軸14移動時施加壓力。一旦被接合，連桿17、滑動套筒20和可動活塞18通過偏心設(shè)計而全部被鎖定就位并且不需要持續(xù)的壓力。這相對于已知的系統(tǒng)在遠(yuǎn)程液壓致動器處于使用中時需要施加持續(xù)的壓力而言是獨特的。由于并非一直施加壓力，因此磨損顯著地減小，并且離合器壓力板22、整個致動機構(gòu)和液壓系統(tǒng)的服役壽命延長。最終，致動系統(tǒng)的發(fā)熱和耗費顯著降低。

以下描述涉及與離合器組件的偏心鎖定機構(gòu)有關(guān)的細(xì)節(jié)。此外，凸輪也可以與相同的氣缸組件一起使用。

現(xiàn)在參照圖6，示出了優(yōu)選實施方式的部分截面圖。軸14在穿過氣缸組件12的中央部并且穿過離合器壓力板22的同時進行轉(zhuǎn)動。一系列桿24與連桿17接合，以在壓力被施加至氣缸組件12時在離合器壓力板22上施加壓力。由于桿24和連桿17的幾何形狀和形狀，一旦連桿17處于如圖2、圖4和圖6中所示的偏心位置，離合器壓力板22就保持被接合。連桿17通過樞轉(zhuǎn)銷19和銷保持件25而被連接，并且連桿17向離合器壓力板22施加動作和夾持力。連桿17具有偏心鎖定點，該偏心鎖定點為固定的止動件或聯(lián)動裝置。一旦處于如圖2、圖4和圖6中所描繪的偏心位置時，連桿17不能移動或解鎖，除非滑動套筒20朝向氣缸組件12縮回。

通過使用繞軸14對稱地布置的多個連桿17——如詳見圖6和圖8——而實現(xiàn)繞離合器壓力板22的外周的均勻且一致的夾持力。繞軸14對稱地布置的連桿17中的每個連桿確保將均勻的夾持載荷施加在離合器壓力板上以用于均勻的磨損并且防止滑動套筒20的滯留。連桿17的幾何形狀和位置是預(yù)先存在的，并且因此，當(dāng)改裝氣缸組件12時，連桿17的幾何形狀和位置被保留。通過保留連桿17，偏心鎖定動作保持起作用，并且僅需要液壓壓力來使連桿17移動。一旦處于如圖2、圖4和圖6中所示的偏心位置，氣缸組件就不再需要液壓壓力穿過接合空氣或油端口26。這確保了氣缸組件12和相關(guān)部件的長的使用壽命。一旦需要使離合器壓力板22斷開接合，可以向斷開接合空氣或油端口28施加壓力并且使滑動套筒20縮回，從而將連桿17布置在如圖3和圖5中所示的斷開接合位置中。

滑動套筒的功能在圖7中被進一步示出，圖7示出了殼體16以及位于殼體16內(nèi)的內(nèi)容物的部分分解圖。液壓控制閥13可以通過電氣連接件而被遠(yuǎn)程操作。這允許操作者從任何位置控制氣缸組件12。替代性地，液壓控制閥13可以從任何位置以無線方式被控制。為了使成本最小化，液壓控制閥13制造成在檢查端口31的上方附接至殼體16，但是液壓控制閥13也可以遠(yuǎn)程地安裝有通過殼體中的任何開口連接至氣缸的軟管。檢查端口31預(yù)先存在于殼體16中，以允許操作者對連桿17的致動點實施調(diào)節(jié)。在圖6中最佳地示出，調(diào)節(jié)環(huán)35可以順時針或逆時針地旋轉(zhuǎn)以縮短或延長滑動套筒20的行程。該調(diào)節(jié)環(huán)35及其功能在氣缸組件12的改裝之后保持不變。為了實施調(diào)節(jié)，液壓控制閥或檢查蓋與殼體16分離，并且可以通過利用諸如螺絲刀之類的鈍物敲擊調(diào)節(jié)環(huán)35來使調(diào)節(jié)環(huán)35旋轉(zhuǎn)。該調(diào)節(jié)使滑動套筒20朝向離合器壓力板22移動以縮短滑動套筒20的行程距離或者使滑動套筒20遠(yuǎn)離離合器壓力板22移動以延長滑動套筒20的行程。

液壓控制閥13通過多個液壓軟管37而連接至氣缸組件12并且導(dǎo)引加壓液壓流體穿過接合空氣或油端口26和斷開接合空氣或油端口28中的每一者。該氣缸組件通過離合器壓力板22而連接至圖7中所示的驅(qū)動環(huán)23，如在圖6中可見，為了說明的目的，圖6中移除了驅(qū)動環(huán)23。氣缸組件12使滑動套筒20沿著軸14移動。

如圖8中所示，滑動套筒20通過止推軸承29的使用而沿線性路徑行進。止推軸承29定位在氣缸組件12的內(nèi)徑部41中，并且滑動套筒的軸承表面43插入止推軸承29內(nèi)。因此，在氣缸組件12保持在固定位置中的同時，整個滑動套筒20隨著軸14一起旋轉(zhuǎn)(spin)。止推軸承29確保了滑動套筒被保持在同心的位置中，從而在連桿17上不施加任何橫向載荷。因此，連桿17繞樞轉(zhuǎn)銷19樞轉(zhuǎn)，以使離合器壓力板22接合及斷開接合。

盡管上述公開了實施本發(fā)明的發(fā)明人所設(shè)計的最佳模式，但是本發(fā)明的實施并不限于此。顯然，在不背離上述的本發(fā)明的理念的精神和范圍的情況下，可以做出本發(fā)明的特征的各種添加、改型和重新布置。