本發(fā)明涉及一種雙離合器。本發(fā)明尤其涉及一種用于安裝在摩托車中的雙離合器。

背景技術(shù)：

雙離合器與雙離合器變速器相結(jié)合地使用，以便快速和準(zhǔn)確地執(zhí)行在依次相繼的擋位之間的換擋。在此，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)作用到雙離合器的輸入側(cè)上，并且，兩個(gè)能夠相互獨(dú)立地控制的摩擦離合器分別能夠建立到所配屬的變速器輸入軸的摩擦鎖合。在每個(gè)變速器輸入軸上，齒輪對(duì)(Gangradpaar)能夠是激活(aktiv)的，其中，不同的變速器輸入軸的齒輪對(duì)通常作用到相同的輸出軸上。如果第一離合器打開(kāi)且第二離合器閉合，則掛入一個(gè)預(yù)先確定的擋位。為了掛入其它擋位，則打開(kāi)第一離合器且閉合第二離合器。

為了將雙離合器或者說(shuō)雙離合器變速器的技術(shù)從機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)用到摩托車上，必須考慮一些邊界條件。例如用于兩個(gè)摩擦離合器的操作力通常必需由摩托車的駕駛員手動(dòng)地施加。如果要傳遞的扭矩大，則因此會(huì)在持續(xù)時(shí)間上對(duì)駕駛員提出過(guò)分要求。為了降低要手動(dòng)地施加的離合力，已知，使用能夠手動(dòng)地操作的預(yù)離合器和能夠由所述預(yù)離合器操作的主離合器。WO 2011/050772 A1和WO 2011/050775 A1示出用于也被稱作伺服離合器的這類裝置的實(shí)施例。

然而，伺服離合器可能需要相對(duì)大的安裝空間并且伴隨著一定的復(fù)雜性。因此，對(duì)于具有兩個(gè)伺服離合器的雙離合器必須構(gòu)造總共四個(gè)離合器，必須準(zhǔn)確地控制所述四個(gè)離合器的互相配合。這類復(fù)雜的雙離合器可能造成在開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)方面提高的成本投入。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)在于，指出一種改進(jìn)的雙離合器、尤其用于安裝在摩托車上的雙離合器。本發(fā)明借助于具有獨(dú)立權(quán)利要求的特征的雙離合器裝置解決該任務(wù)。從屬權(quán)利要求又給出優(yōu)選的實(shí)施方式。

雙離合器裝置包括輸入側(cè)、第一輸出側(cè)和第二輸出側(cè)，所述輸入側(cè)、第一輸出側(cè)和第二輸出側(cè)以能圍繞旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的方式布置，此外包括用于在輸入側(cè)和第一輸出側(cè)之間建立摩擦鎖合的徑向外部的第一摩擦離合器和用于在輸入側(cè)和第二輸出側(cè)之間建立摩擦鎖合的徑向內(nèi)部的第二摩擦離合器。在此，每個(gè)摩擦離合器包括扭矩鎖合地配合到輸入側(cè)中的第一摩擦元件、扭矩鎖合地配合到所配屬的輸出側(cè)中的第二摩擦元件、用于提供軸向的按壓力到摩擦元件上的控制元件和在軸向上在控制元件和摩擦元件之間布置的板簧元件。

板簧元件能夠根據(jù)其端部的扭轉(zhuǎn)而提供按壓力的增強(qiáng)。通過(guò)彈簧元件原理的使用，能夠減小用于離合器的操作力，從而用于摩擦離合器的操作系統(tǒng)能夠簡(jiǎn)化地構(gòu)造或者較小地定尺寸。由此能夠使設(shè)置用于操作的輔助能源、例如液壓泵或者電氣系統(tǒng)的負(fù)荷小地保持。環(huán)境中的車輛的、尤其摩托車的總質(zhì)量能夠小地保持。在手動(dòng)地操作摩擦離合器時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)小的、由駕駛員施加的力，從而能夠借助少費(fèi)力的換擋來(lái)支持放松的駕駛。此外，安裝徑向錯(cuò)位的板簧元件離合器能有助于節(jié)省雙離合器裝置的軸向的安裝空間。由此，由雙離合器裝置和驅(qū)動(dòng)馬達(dá)或者變速器組成的單元能夠更窄地構(gòu)造，使得雙離合器裝置構(gòu)造在其中的摩托車的傾斜位置角度能夠大。

板簧元件尤其能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸線安裝或者螺旋狀地纏繞。螺旋或螺線為一種曲線，所述曲線圍繞一個(gè)點(diǎn)或一個(gè)軸線延伸并且根據(jù)觀察者視角遠(yuǎn)離或者靠近所述點(diǎn)/軸線。安裝好的元件與旋轉(zhuǎn)軸線圍成銳角，然而直線地伸展并且不圍繞旋轉(zhuǎn)軸線延伸。安裝好的或者螺旋狀地纏繞的板簧元件能夠在軸向上特別緊湊地構(gòu)造，并且特別好地實(shí)現(xiàn)在摩擦元件上的軸向的按壓力的所希望的增強(qiáng)。

優(yōu)選地，輸入側(cè)的軸向延伸區(qū)段設(shè)置用于，在徑向外部形狀鎖合地配合到第一摩擦離合器的第一摩擦元件中并且在徑向內(nèi)部形狀鎖合地配合到第二摩擦離合器的第一摩擦元件中。

通過(guò)在一個(gè)共同元件的、即輸入側(cè)軸向區(qū)段的不同的徑向側(cè)上布置摩擦離合器，能夠?qū)崿F(xiàn)雙離合器裝置的徑向緊湊的結(jié)構(gòu)。能夠減小對(duì)于雙離合器裝置需要的結(jié)構(gòu)元件的數(shù)量。由此能夠降低制造成本。

所述區(qū)段能夠由板材一體地制造。由此能夠降低生產(chǎn)成本。此外，能夠簡(jiǎn)單和成本有利地構(gòu)造配合結(jié)構(gòu)，所述配合結(jié)構(gòu)能夠在徑向內(nèi)部和外部分別使用在第一摩擦元件上用于力傳遞。

在每個(gè)摩擦離合器上能夠設(shè)置多個(gè)摩擦元件。由此得到多盤式離合器，尤其在安裝在摩托車上時(shí)，能夠有利地使用所述多盤式離合器。

雙離合器裝置能夠設(shè)置用于在油浴中運(yùn)行。這種實(shí)施方式也稱作是濕的或者濕式運(yùn)行的。由此能夠使雙離合器裝置的元件的冷卻、潤(rùn)滑或者清潔變得容易。此外，能夠更容易地控制通過(guò)滑動(dòng)摩擦處于相互配合中的摩擦元件的響應(yīng)特性。能夠使與同樣在油浴中運(yùn)行的變速器的集成裝置變得容易。

能夠包括軸向的操作元件，所述操作元件作用到所述摩擦離合器中的一個(gè)的板簧元件上，其中，板簧元件設(shè)置用于，在操作元件上的軸向的操作力不存在時(shí)相互靠緊地?cái)D壓摩擦元件，從而閉合摩擦離合器。這種實(shí)施方式也被稱為“常閉”。

在另一種實(shí)施方式中，包括軸向的操作元件，該操作元件作用到所述摩擦離合器中的一個(gè)的板簧元件上，其中，所述板簧元件設(shè)置用于，在操作元件上的軸向的操作力不存在時(shí)相互分離地?cái)D壓摩擦元件，從而打開(kāi)摩擦離合器。這種實(shí)施方式也被稱為“常開(kāi)”。

最后提到的兩個(gè)實(shí)施方式能夠相互組合，其方式是，一個(gè)摩擦離合器通過(guò)操作打開(kāi)且另一個(gè)摩擦離合器通過(guò)操作閉合。由此能夠產(chǎn)生在提供操作力方面的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)在，參照附圖更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明。在此，詳細(xì)地示出：

圖1穿過(guò)雙離合器裝置的縱截面；

圖2和3圖1的雙離合器裝置的細(xì)節(jié)；

圖4圖1至3的雙離合器裝置的構(gòu)型的變型；和

圖5以上附圖的雙離合器裝置的摩擦離合器中的一個(gè)的截面視圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出穿過(guò)雙離合器裝置100的縱截面。用于與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)連接的輸入側(cè)110、用于與第一變速器輸入軸120連接的第一輸出側(cè)115和用于與第二變速器輸入軸130連接的第二輸出側(cè)125圍繞旋轉(zhuǎn)軸線105布置。優(yōu)選地，變速器輸入軸120和130與旋轉(zhuǎn)軸線105共軸線地實(shí)施。

用于在輸入側(cè)110和第一輸出側(cè)115之間建立摩擦鎖合的第一摩擦離合器135和用于在輸入側(cè)110和第二輸出側(cè)125之間建立摩擦鎖合的第二摩擦離合器140在徑向上相對(duì)彼此錯(cuò)位地布置。在示例性選擇的實(shí)施方式中，第一摩擦離合器135在不操作的情況下是打開(kāi)的(“常開(kāi)”)并且第二摩擦離合器140在不操作的情況下是閉合的(“常閉”)。在圖1中，第一摩擦離合器135打開(kāi)，因?yàn)槠湮幢徊僮?，且第二摩擦離合器140打開(kāi)，因?yàn)槠浔徊僮鳌?/p>

如所示出的優(yōu)選的是，輸入側(cè)110的軸向延伸區(qū)段142以同樣的方式用于第一摩擦離合器135的和第二摩擦離合器140的扭矩鎖合的配合。該區(qū)段142以示例性的方式與徑向延伸區(qū)段接合；在其它實(shí)施方式中，也能夠存在兩個(gè)區(qū)段的一體的實(shí)施。優(yōu)選地，區(qū)段142設(shè)置用于，制成一個(gè)扭矩鎖合的支座，不但用于外部的第一摩擦離合器135的摩擦元件的而且用于內(nèi)部的第二摩擦離合器140的摩擦元件。如所示出的那樣，兩個(gè)摩擦離合器135、140的摩擦元件能夠形狀鎖合地并且優(yōu)選也以能在軸向上移動(dòng)的方式配合到區(qū)段142中。為此，區(qū)段142能夠具有外齒部和內(nèi)齒部，第一摩擦離合器135的摩擦元件配合到所述外齒部中，第二摩擦離合器140的摩擦元件配合到所述內(nèi)齒部中。在一個(gè)實(shí)施方式中，區(qū)段142包括恒定厚度的圍繞旋轉(zhuǎn)軸線105環(huán)繞的材料的條帶，所述材料這樣成形，使得其交替地在兩個(gè)不同的半徑上圍繞旋轉(zhuǎn)軸線延伸，從而產(chǎn)生外齒部和內(nèi)齒部。

給第一摩擦離合器135配有第一操作裝置145和第一板簧元件150，第二摩擦離合器140以相應(yīng)的方式配有第二操作裝置155和第二板簧元件160。板簧元件150和160在軸向方向上抵抗操作裝置145和155作用。在所示出的實(shí)施方式中，板簧元件150和160分別引起摩擦離合器135和140的閉合，而借助于操作裝置145和155的操作分別引起摩擦離合器135和140的打開(kāi)。這種狀況也被稱作“常閉”；以相應(yīng)的方式，“常開(kāi)”的布置也是可行的，在所述“常開(kāi)”的布置中，各自的操作裝置145、155用于閉合并且各自的板簧元件150、160用于打開(kāi)所配屬的摩擦離合器135、140。此外，在所示出的實(shí)施方式中，設(shè)置摩擦離合器135、140的“推式的”操作，其中，在軸向上起作用的壓力作用到操作裝置145、155上，以便操作所述操作裝置。然而，在一種替代的實(shí)施方式中，也能夠進(jìn)行裝置145、155的“拉式的”操作。裝置145、155的操作例如能夠借助于電動(dòng)的或者液壓的致動(dòng)器進(jìn)行。

摩擦離合器135和140分別包括若干離合器片165和摩擦盤170，所述離合器片和摩擦盤交替地設(shè)置為在軸向上布置的堆垛。離合器片165扭矩鎖合地配合到輸入側(cè)110中，并且，摩擦盤170扭矩鎖合地配合到所配屬的輸出側(cè)115、125中。在其它的實(shí)施方式中，離合器片165和摩擦盤170也能夠互換或者能夠僅僅使用離合器片165或者僅僅使用摩擦盤170。優(yōu)選地，在軸向上相互靠緊地貼靠的元件165、170之間還設(shè)置有摩擦襯片。

圖2在第一摩擦離合器135的區(qū)域中詳細(xì)地示出雙離合器裝置100。輸出側(cè)115包括：在徑向上延伸的區(qū)段，摩擦盤170扭矩鎖合地配合到所述在徑向上延伸的區(qū)段中；和可選的軸向延伸區(qū)段，用于與第一變速器輸入軸120扭矩鎖合地連接。這兩個(gè)區(qū)段扭矩鎖合地相互連接。第一操作裝置145包括與第一輸出側(cè)115連接的控制元件205。在所示出的實(shí)施方式中，控制元件涉及與輸出側(cè)115的徑向區(qū)段一體的連接。控制元件205徑向向內(nèi)地延伸，其中，在離合器片165和摩擦盤170的堆垛的端部與該控制元件之間布置有第一板簧元件150。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，板簧元件150圍繞旋轉(zhuǎn)軸線105螺旋狀地延伸或者關(guān)于旋轉(zhuǎn)軸線105安裝并且進(jìn)一步優(yōu)選地具有大的彈簧剛性，以便將控制元件205的小的軸向運(yùn)動(dòng)也傳遞到離合器片165和摩擦盤170的堆垛上。由此能夠在輸入側(cè)110和輸出側(cè)115之間建立摩擦鎖合，使得扭矩能夠通過(guò)摩擦離合器135傳遞。通過(guò)輸入側(cè)110相對(duì)于第一輸出側(cè)115的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)使板簧元件150受到壓迫。由此，板簧元件150能夠在離合器片165和摩擦盤170的堆垛的端部與控制元件205之間少許地歪斜，從而出現(xiàn)軸向的張開(kāi)力，該張開(kāi)力增大在軸向上作用到離合器片165和摩擦盤170上的按壓力。在這種情況下，在摩擦離合器135上的閉合力由此由于通過(guò)摩擦離合器135傳遞的扭矩的一部分而增強(qiáng)。因此，在離合器片165和摩擦盤170之間出現(xiàn)摩擦鎖合之前，在軸向上作用到離合器片165和摩擦盤170上的按壓力能夠比控制元件205的最初所引起的按壓力大多倍。因此，摩擦離合器135的操作能夠以比作用在離合器片165和摩擦盤170上更小的力進(jìn)行，從而例如能夠借助于手動(dòng)的操作可靠地耦合或者分開(kāi)大通過(guò)摩擦離合器135的扭矩。

圖3示出圖1的雙離合器裝置100在第二摩擦離合器140的區(qū)域中的細(xì)節(jié)。第二摩擦離合器140通過(guò)作用到控制元件205上的軸向操作力而打開(kāi)。通過(guò)操作力在軸向方向上擠壓第二板簧元件160。正如第一板簧元件150那樣，第二板簧元件160優(yōu)選地包括關(guān)于旋轉(zhuǎn)軸線105安裝的或者圍繞旋轉(zhuǎn)軸線105延伸的螺旋狀的元件。如果控制元件205的在圖3中向左起作用的軸向的操作力減弱，則第二板簧元件160松弛并且將離合器片165和摩擦盤170的堆垛壓向支座210，從而壓縮堆垛并且離合器片165處于與摩擦盤170的摩擦鎖合中。由此，扭矩在第二輸出側(cè)125和控制元件205之間起作用，使得第二板簧元件160沿著其螺旋狀的延伸方向受到壓迫。第二板簧元件160改變扭轉(zhuǎn)力的線路，從而產(chǎn)生附加的軸向力。由此，離合器片165和摩擦盤170的堆垛被更強(qiáng)地壓向支座210，從而增大摩擦鎖合。

在這種變型中，通過(guò)第二摩擦離合器140傳遞的力的一部分能夠用于閉合第二摩擦離合器140。施加到控制元件205上的操作力出現(xiàn)自增強(qiáng)。因此，在施加僅僅小的操作力的情況下，同樣能夠牢固地閉合第二摩擦離合器140，從而也能夠在輸入側(cè)110和輸出側(cè)125之間傳遞大的扭矩。

圖4示出螺旋400的示意性的示圖。當(dāng)所述板簧元件150和160中的一個(gè)螺旋狀地纏繞地實(shí)施時(shí)，螺旋400的優(yōu)選圍繞旋轉(zhuǎn)軸線105覆蓋少于360°的區(qū)段確定了用于所述板簧元件中的一個(gè)的優(yōu)選的形狀。在由雙離合器裝置100對(duì)扭矩的優(yōu)選的傳遞方向方面，螺旋400的旋轉(zhuǎn)方向這樣選擇：當(dāng)要閉合各自的摩擦離合器135、140時(shí)，所說(shuō)明的“受到壓迫”沿著所述螺旋的延伸方向進(jìn)行。換言之，由板簧元件150、160的端部在壓迫方向上圍繞旋轉(zhuǎn)軸線105的扭轉(zhuǎn)能夠引起板簧元件150、160的端部的軸向的張開(kāi)力。

具有在圖4中所示出的螺旋400的形狀的、螺旋狀的板簧元件150、160在旋轉(zhuǎn)軸線105上的視圖中沿順時(shí)針?lè)较驈挠^察者離開(kāi)地延伸。如果沿順時(shí)針?lè)较蛎嫦蛴^察者的端部相對(duì)于另外的端部圍繞旋轉(zhuǎn)軸線105沿順時(shí)針?lè)较蚺まD(zhuǎn)，則在板簧元件150、160的端部上出現(xiàn)沿著旋轉(zhuǎn)軸線105的軸向的張開(kāi)力，所述張開(kāi)力促使所述端部在軸向上相互驅(qū)離。在之前的圖中的摩擦離合器135、140中的一個(gè)中出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，其方式是，板簧元件150、160在軸向上被按壓到具有不同的轉(zhuǎn)速的元件上。通過(guò)扭轉(zhuǎn)作用增大按壓力，使得小的按壓力或者說(shuō)操作力能夠足夠用于引起所配屬的摩擦離合器135、140的打開(kāi)過(guò)程或者說(shuō)閉合過(guò)程。在此，通過(guò)摩擦離合器135、140傳遞的扭矩的一部分被用于提供軸向力到摩擦元件165、170上。

在另一種實(shí)施方式中，螺旋狀的板簧元件150、160中的一個(gè)包括多個(gè)所示出的元件，所述多個(gè)所示出的元件旋入到彼此中。在另一種實(shí)施方式中，所述板簧元件150、160中的一個(gè)在周向側(cè)中斷。

參考標(biāo)記列表

100 雙離合器裝置

105 旋轉(zhuǎn)軸線

110 輸入側(cè)

115 第一輸出側(cè)

120 第一變速器輸入軸

125 第二輸出側(cè)

130 第二變速器輸入軸

135 第一摩擦離合器

140 第二摩擦離合器

145 第一操作裝置

150 第一板簧元件

155 第二操作裝置

160 第二板簧元件

165 離合器片

170 摩擦盤

205 控制元件

210 支座