本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種駐車機構(gòu)、變速器及汽車。

背景技術(shù)：

駐車機構(gòu)是變速器中使汽車能可靠地停駐在一定位置上，防止汽車滑行的一種安全裝置。

請參閱圖1，目前常見的駐車機構(gòu)包括：驅(qū)動電機，與驅(qū)動電機相連的推桿91，設(shè)置于推桿91旁的駐車臂5，駐車臂5上安裝有回位彈簧92，以及設(shè)置于駐車臂5旁、且能與駐車臂5卡合的駐車齒輪6。驅(qū)動電機驅(qū)動推桿91向靠近駐車臂5的方向移動，推桿91推動駐車臂5的一端，使得駐車臂5的另一端向靠近駐車齒輪6的方向擺動，此時與駐車臂5相連的回位彈簧92被壓縮，當駐車臂5與駐車齒輪6卡合后完成駐車過程。當對處于駐車狀態(tài)的車輛進行解鎖的時候，驅(qū)動電機驅(qū)動推桿91反向移動，回位彈簧92帶動駐車臂5反向擺動，使得駐車臂5脫離駐車齒輪6，汽車解鎖。

但是，回位彈簧92長時間使用后彈性可能降低甚至失效，使得回位彈簧92不足以提供足夠的力使得駐車臂5回位，從而使得駐車臂5無法與駐車齒輪6分離，也就是說，此時無法對處于駐車狀態(tài)的車輛進行解鎖，影響汽車的使用，從而影響了汽車的使用性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種駐車機構(gòu)，以解決由于無法從駐車狀態(tài)解鎖而導(dǎo)致的汽車的使用性能較低的問題。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種駐車機構(gòu)，包括：駐車齒輪、駐車臂、驅(qū)動裝置和聯(lián)動組件，其中，

所述駐車臂與變速器殼體鉸接；

所述聯(lián)動組件包括：與所述驅(qū)動裝置相連的圓柱狀駐車導(dǎo)軌，所述駐車導(dǎo)軌的外圓周面設(shè)置有螺旋狀滑槽，安裝在所述螺旋狀滑槽中的滑塊，所述滑塊的另一端滑動安裝在所述駐車臂上，并可沿所述駐車臂的長度方向滑動；

所述驅(qū)動裝置驅(qū)動所述駐車導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn)，所述駐車導(dǎo)軌通過所述滑塊帶動所述駐車臂與所述駐車齒輪卡合或分離。

進一步地，所述驅(qū)動裝置為電機，所述駐車導(dǎo)軌與所述電機的輸出軸相連。

優(yōu)選地，所述駐車導(dǎo)軌套裝在所述電機的輸出軸上，所述駐車機構(gòu)還包括套裝在所述電機的輸出軸上的扭簧，所述電機的輸出軸通過所述扭簧帶動所述駐車導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動。

進一步地，所述扭簧位于所述駐車導(dǎo)軌靠近所述駐車齒輪的一側(cè)，所述駐車導(dǎo)軌上設(shè)置有第一凸起，所述電機的輸出軸上設(shè)置有防止所述扭簧脫離所述電機的輸出軸的限位擋板，所述限位擋板上設(shè)置有第二凸起，所述第一凸起隨所述電機的輸出軸旋轉(zhuǎn)與所述扭簧的一端接觸并帶動所述扭簧旋轉(zhuǎn)，所述扭簧的另一端與所述第二凸起接觸后帶動所述駐車導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，所述電機內(nèi)設(shè)置有用于檢測所述電機的輸出軸的旋轉(zhuǎn)角度的角度傳感器，所述駐車機構(gòu)還包括分別與所述角度傳感器和所述電機信號連接的控制器，所述控制器根據(jù)所述角度傳感器反饋的旋轉(zhuǎn)角度判斷是否控制所述電機停止運轉(zhuǎn)。

較佳地，所述駐車機構(gòu)還包括滑塊導(dǎo)向桿，所述滑塊導(dǎo)向桿與所述電機的輸出軸平行，所述滑塊與所述滑塊導(dǎo)向桿相連且可沿所述滑塊導(dǎo)向桿的長度方向滑動。

可選地，所述駐車臂上沿所述駐車臂的長度方向開設(shè)有導(dǎo)向孔，所述滑塊安裝在所述導(dǎo)向孔中并可沿所述導(dǎo)向孔滑動。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的駐車機構(gòu)具有以下優(yōu)勢：

由于在汽車從駐車狀態(tài)解鎖的過程中，本發(fā)明提供的汽車通過驅(qū)動裝置驅(qū) 動駐車導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn)，駐車導(dǎo)軌使滑塊帶動駐車臂擺動，以使得駐車臂與駐車齒輪分離，從而完成解鎖過程。與現(xiàn)有技術(shù)中通過回位彈簧帶動駐車臂與駐車齒輪分離相比，本發(fā)明提供的駐車機構(gòu)中不需設(shè)置回位彈簧，因此避免因回位彈簧失效而無法使汽車從駐車狀態(tài)解鎖的狀況發(fā)生，從而提高了汽車的使用性能。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種變速器，以提高汽車的使用性能。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種變速器，所述變速器中設(shè)有上述駐車機構(gòu)。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的變速器具有以下優(yōu)勢：

所述變速器與上述駐車機構(gòu)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種汽車，以提高汽車的使用性能。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種汽車，所述汽車中設(shè)置有上述變速器。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的汽車具有以下優(yōu)勢：

所述汽車與上述變速器相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的駐車機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例所述的駐車機構(gòu)處于解鎖過程的示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例所述的駐車機構(gòu)處于駐車過程的示意圖；

圖4為圖2中的聯(lián)動組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中的電機的輸出軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖4中的駐車導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖4中的滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7中的滑塊的俯視圖。

附圖標記說明：

1-電機， 2-輸出軸， 21-限位擋板，

22-第一凸起， 3-駐車導(dǎo)軌， 31-螺旋狀凹槽，

32-第二凸起， 4-滑塊， 41-球狀部，

42-連接部， 43-限位部， 5-駐車臂，

51-導(dǎo)向孔， 6-駐車齒輪， 7-扭簧，

8-滑塊導(dǎo)向桿， 91-推桿， 92-回位彈簧。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。

實施例一

請參閱圖2和圖3，本發(fā)明實施例提供了一種駐車機構(gòu)，包括：駐車齒輪6、駐車臂5、驅(qū)動裝置和聯(lián)動組件，其中駐車臂5與變速器殼體鉸接，聯(lián)動組件包括：與驅(qū)動裝置相連的電機的輸出軸2，電機的輸出軸2上連接有駐車導(dǎo)軌3，駐車導(dǎo)軌3為圓柱狀，且駐車導(dǎo)軌3的外圓周面設(shè)置有螺旋狀滑槽31，安裝在螺旋狀滑槽31中的滑塊4，滑塊4的另一端滑動安裝在駐車臂5上，并可沿駐車臂5的長度方向滑動，驅(qū)動裝置驅(qū)動電機的輸出軸2帶動駐車導(dǎo)軌3旋轉(zhuǎn)，駐車導(dǎo)軌3通過滑塊4帶動駐車臂5與駐車齒輪6卡合或分離。

在汽車的駐車過程中，請參閱圖3，驅(qū)動裝置驅(qū)動駐車導(dǎo)軌3旋轉(zhuǎn)，駐車導(dǎo)軌3旋轉(zhuǎn)的過程中，駐車導(dǎo)軌3的螺旋狀滑槽與滑塊4相對移動，由于駐車導(dǎo)軌3只發(fā)生旋轉(zhuǎn)而在豎直方向上的位置不變，因此，在駐車過程，滑塊4隨著駐車導(dǎo)軌3的旋轉(zhuǎn)而向下移動(從圖3中A位置移動到B位置)，從而帶動駐車臂5繞駐車臂5與變速器殼體鉸接的一端向下擺動，使得駐車臂5與駐車齒輪6卡合，從而完成駐車過程，汽車進入駐車狀態(tài)。在汽車從駐車狀態(tài)解鎖 的過程中，請參閱圖2，驅(qū)動裝置驅(qū)動駐車導(dǎo)軌3反向旋轉(zhuǎn)，駐車導(dǎo)軌3反向旋轉(zhuǎn)的過程中，滑塊4隨著駐車導(dǎo)軌3的反向旋轉(zhuǎn)而向上移動(從圖2中B位置移動到A位置)，從而帶動駐車臂5繞駐車臂5與變速器殼體鉸接的一端向上擺動，使得駐車臂5與駐車齒輪6分離，從而完成解鎖過程，汽車進入非駐車狀態(tài)。

由于在汽車的解鎖過程中，本發(fā)明實施例提供的駐車機構(gòu)通過驅(qū)動裝置驅(qū)動駐車導(dǎo)軌3旋轉(zhuǎn)，駐車導(dǎo)軌3使滑塊4帶動駐車臂5擺動，以使得駐車臂5與駐車齒輪6分離，從而完成解鎖過程。與現(xiàn)有技術(shù)中通過回位彈簧帶動駐車臂5與駐車齒輪6分離的駐車機構(gòu)相比，本發(fā)明實施例提供的駐車機構(gòu)不需設(shè)置回位彈簧，因此避免了由于回位彈簧失效而無法使汽車從駐車狀態(tài)解鎖的狀況發(fā)生，從而提高了汽車的使用性能。

由于電機1為常用的驅(qū)動裝置，因此在本發(fā)明實施例中驅(qū)動裝置采用電機1，此時，駐車導(dǎo)軌3與電機1的輸出軸2相連，并隨電機1的輸出軸2旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。舉例來說，在駐車過程中，電機1驅(qū)動輸出軸2正轉(zhuǎn)，輸出軸2帶動駐車導(dǎo)軌3正轉(zhuǎn)，駐車導(dǎo)軌3正轉(zhuǎn)的過程中帶動滑塊4向下移動，滑塊4帶動駐車臂5向靠近駐車齒輪6的方向擺動，從而使駐車臂5與駐車齒輪6卡合以完成駐車過程；在汽車的解鎖過程中，電機1驅(qū)動輸出軸2反轉(zhuǎn)，輸出軸2帶動駐車導(dǎo)軌3反轉(zhuǎn)，駐車導(dǎo)軌3反轉(zhuǎn)的過程中帶動滑塊4向上移動，滑塊4帶動駐車臂5向遠離駐車齒輪6的方向擺動，從而使駐車臂5與駐車齒輪6脫離以完成解鎖過程。

上述駐車導(dǎo)軌3與電機1的輸出軸2的連接方式可以為：駐車導(dǎo)軌3與電機1的輸出軸2的下端面固定連接，或者，駐車導(dǎo)軌3套裝在電機1的輸出軸2上。電機1的輸出軸2可以直接或間接地帶動駐車導(dǎo)軌3旋轉(zhuǎn)。在一種優(yōu)選實施方式中，駐車導(dǎo)軌3套裝在電機1的輸出軸2上，且電機1的輸出軸2通過扭簧7帶動駐車導(dǎo)軌3旋轉(zhuǎn)。如此設(shè)計，在駐車的過程中，電機1的輸出軸2帶動扭簧7旋轉(zhuǎn)，扭簧7帶動駐車導(dǎo)軌3旋轉(zhuǎn)，駐車導(dǎo)軌3帶動滑塊4向下移動，滑塊4帶動駐車臂5向靠近駐車齒輪6的方向擺動，從而使駐車臂5與 駐車齒輪6卡合以完成駐車過程。如此設(shè)計，當駐車臂5向下擺動后未與駐車齒輪6的齒槽卡合，而是與駐車齒輪6的齒面接觸時，輸出軸2帶動扭簧7的一端轉(zhuǎn)動，將旋轉(zhuǎn)力儲存到扭簧7中，而此時扭簧7不會帶動驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)，從而在駐車齒輪6的齒槽旋轉(zhuǎn)到與駐車臂5相對的位置之前起緩沖作用，避免駐車導(dǎo)軌3對輸出軸2的反作用力直接作用在輸出軸2上導(dǎo)致輸出軸2損壞。同時，由于扭簧7吸收了輸出軸2傳遞給駐車導(dǎo)軌3的力，使得駐車導(dǎo)軌3帶動滑塊4向下移動的力減小，從而使得滑塊4帶動駐車臂5向下擺動的力減小，進而使得駐車臂5作用在駐車齒輪6上的力減小，因而，在駐車齒輪6轉(zhuǎn)動的過程中，駐車齒輪6與駐車臂5之間的摩擦力減小，進而減少了駐車臂5和駐車齒輪6的磨損。

上述扭簧7的兩端可以分別與駐車導(dǎo)軌3和電機1的輸出軸2固定相連，此時，在駐車過程中，電機1的輸出軸2帶動扭簧7的一端旋轉(zhuǎn)，扭簧7的另一端帶動駐車導(dǎo)軌3旋轉(zhuǎn)，駐車導(dǎo)軌3帶動滑塊4向下運動，從而使得駐車臂5向下擺動，以與駐車齒輪6卡和；在解鎖過程中，電機1的輸出軸2帶動扭簧7的一端反向旋轉(zhuǎn)，扭簧7的另一端帶動駐車導(dǎo)軌3反向旋轉(zhuǎn)，駐車導(dǎo)軌3帶動滑塊4向上運動，從而使得駐車臂5向上擺動，以與駐車齒輪6分離。

由于在上述駐車機構(gòu)中，駐車導(dǎo)軌3和電機1的輸出軸2分別通過扭簧7的兩端對扭簧7施加作用力使得扭簧7扭轉(zhuǎn)，且在駐車過程和解鎖過程中扭簧7的扭轉(zhuǎn)方向相反，因而使得扭簧7的使用壽命較短。為了延長扭簧7的使用壽命，請參閱圖4、圖5和圖6，在一種優(yōu)選實施方式中，扭簧7位于駐車導(dǎo)軌3靠近駐車齒輪6的一側(cè)，駐車導(dǎo)軌3上設(shè)置有第一凸起22，電機1的輸出軸2上設(shè)置有防止彈性件脫離電機1的輸出軸2的限位擋板21，限位擋板21上設(shè)置有第二凸起32。具體實施時，扭簧7位于駐車導(dǎo)軌3和限位擋板21之間，第一凸起22位于駐車導(dǎo)軌3的底部邊緣，第二凸起32位于限位擋板21的頂部邊緣，且第二凸起32與輸出軸2的軸線之間的距離大于第一凸起與輸出軸2的軸線之間的距離。

若扭簧7的兩端分別為第一端和第二端，在駐車過程中，第一凸起22隨電 機1的輸出軸2旋轉(zhuǎn)與扭簧7的第一端接觸并帶動扭簧7旋轉(zhuǎn)，扭簧7的第二端與第二凸起32接觸后帶動駐車導(dǎo)軌3旋轉(zhuǎn)，駐車導(dǎo)軌3帶動滑塊4向下運動，從而使得駐車臂5向下擺動，以與駐車齒輪6卡和；在解鎖過程中，第一凸起22隨電機1的輸出軸2反向旋轉(zhuǎn)與扭簧7的第二端接觸并帶動扭簧7旋轉(zhuǎn)，扭簧7的第一端與第二凸起32接觸后帶動駐車導(dǎo)軌3旋轉(zhuǎn)，駐車導(dǎo)軌3帶動滑塊4向上運動，從而使得駐車臂5向上擺動，以與駐車齒輪6分離。如此設(shè)計，第一凸起22和第二凸起32分別通過扭簧7的兩端對扭簧7施加作用力使得扭簧7扭轉(zhuǎn)，且在駐車過程和解鎖過程中扭簧7的扭轉(zhuǎn)方向相同，從而延長了扭簧7的使用壽命。

在上述實施例中，具體可通過控制電機1的轉(zhuǎn)速和時長，來精確控制滑塊4的移動距離，從而控制駐車臂5的擺動角度，以實現(xiàn)駐車過程和解鎖過程。當然，還可以通過控制電機1輸出軸2的旋轉(zhuǎn)角度，來精確控制滑塊4的移動距離，從而控制駐車臂5的擺動角度，以實現(xiàn)駐車過程和解鎖過程。具體地，電機1內(nèi)設(shè)置有用于檢測輸出軸2的旋轉(zhuǎn)角度的角度傳感器，駐車機構(gòu)還包括分別與角度傳感器和電機1信號連接的控制器，控制器根據(jù)角度傳感器反饋的旋轉(zhuǎn)角度判斷是否控制電機1停止運轉(zhuǎn)。

舉例來說，在駐車過程中，控制器控制電機1啟動，電機1的輸出軸2帶駐車導(dǎo)軌3旋轉(zhuǎn)，使滑塊4向下移動，從而帶動駐車臂5向下擺動；在滑塊4向下移動的同時，角度傳感器檢測輸出軸2的旋轉(zhuǎn)角度并將其反饋給控制器，當旋轉(zhuǎn)角度達到第一設(shè)定值時，控制器控制電機1停止，此時，滑塊4向下移動了第一設(shè)定距離，駐車臂5與駐車齒輪6卡合，完成駐車過程。在解鎖過程中，控制器控制電機1啟動，并使輸出軸2帶動駐車導(dǎo)軌3反向旋轉(zhuǎn)，滑塊4向上移動，從而駐車臂5向上擺動；在滑塊4向上移動的同時，角度傳感器檢測輸出軸2的旋轉(zhuǎn)角度并將其反饋給控制器，當旋轉(zhuǎn)角度達到第一設(shè)定值時，控制器控制電機1停止，此時，滑塊4向上移動了第一設(shè)定距離，即滑塊4返回到初始位置；相應(yīng)的，駐車臂5與駐車齒輪6分離，完成解鎖過程。值得一提的是，上述控制器可以為單獨設(shè)置的控制器，如可編程邏輯控制器PLC，或 者利用變速箱控制單元進行控制，還可以利用發(fā)動機控制單元進行控制。上述角度傳感器設(shè)置于電機1內(nèi)部，但不限于此，還可以將角度傳感器設(shè)置在電機1外部，具體檢測原理與將角度傳感器設(shè)置于電機1內(nèi)部相同，故此不再描述。

為了更好地控制滑塊4移動的方向，請參閱圖2，在一種優(yōu)選實施方式中，駐車機構(gòu)還包括滑塊導(dǎo)向桿8，滑塊導(dǎo)向桿8與電機1的輸出軸2平行，滑塊4與滑塊導(dǎo)向桿8相連且可沿滑塊導(dǎo)向桿8的長度方向滑動。如此設(shè)計，滑塊導(dǎo)向桿8給滑塊4起到導(dǎo)向作用，使得滑塊4只能沿滑塊導(dǎo)向桿8的長度方向滑動，例如，在圖2中，滑塊4只能沿滑塊導(dǎo)向桿8向上或向下運動，從而避免了滑塊4沿水平方向運動后帶動駐車臂5在水平方向產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致駐車臂5不能準確與駐車齒輪6卡合的狀況發(fā)生。

在上述駐車機構(gòu)中，滑塊4向上或向下移動，從而帶動駐車臂5向上或向下擺動，在滑塊4帶動駐車臂5向上或向下擺動的過程中，滑塊4相對駐車臂5的位置發(fā)生改變，滑塊4在駐車臂5上滑動?；瑝K4與駐車臂5之間的連接方式可以為，駐車臂5上沿駐車臂5的長度方向開設(shè)有導(dǎo)向孔51，滑塊4安裝在導(dǎo)向孔51中，并可沿導(dǎo)向孔51滑動。當然，滑塊4與駐車臂5之間的連接方式還可以為其他連接方式，例如：在駐車臂5上沿駐車臂5的長度方向設(shè)置有凹槽，滑塊4的一端安裝在凹槽中，且可在凹槽中滑動。

請參閱圖7和圖8，在具體實施時，滑塊4可分為三個部分，分別為球狀部41、連接部42和限位部43，其中，球狀部41與駐車導(dǎo)軌3的螺旋狀凹槽31接觸，并可在螺旋狀凹槽31中滑動，限位部43與駐車臂5的導(dǎo)向孔51卡和，并可沿導(dǎo)向孔51滑動，連接部42用于連接球狀部41和限位部43，連接部42上可以開設(shè)有通孔，滑塊4通過連接部42上的通孔套裝在滑塊導(dǎo)向桿8上。

實施例二

本發(fā)明實施例二提供了一種變速器，變速器中設(shè)有實施例一提供的駐車機構(gòu)。由于在汽車從駐車狀態(tài)解鎖的過程中，本發(fā)明實施例提供的變速器中的駐車機構(gòu)通過驅(qū)動裝置驅(qū)動駐車導(dǎo)軌3旋轉(zhuǎn)，駐車導(dǎo)軌3使滑塊4帶動駐車臂5 擺動，以使得駐車臂5與駐車齒輪6分離，從而完成解鎖過程。與現(xiàn)有技術(shù)中采用通過回位彈簧帶動駐車臂5與駐車齒輪6分離的駐車機構(gòu)的變速器相比，本發(fā)明實施例提供變速器中的駐車機構(gòu)不需設(shè)置回位彈簧，因此避免了由于回位彈簧失效而無法使汽車從駐車狀態(tài)解鎖的狀況發(fā)生，從而提高了汽車的使用性能。

本發(fā)明實施例二同時還提供了一種汽車，汽車中設(shè)置有上述變速器。汽車與上述變速器相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。