本文所公開(kāi)的主題涉及用于減少并控制車輛駕駛室的總振動(dòng)的裝置、系統(tǒng)及方法。更具體地說(shuō)，本文所公開(kāi)的主題涉及用于減少并控制非公路用駕駛室中的運(yùn)動(dòng)(尤其用于在非公路用駕駛室中減少振動(dòng)并增強(qiáng)高頻隔離)的裝置、系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

非公路用駕駛室的總運(yùn)動(dòng)和振動(dòng)因其可能造成設(shè)備疲勞和磨損而特別麻煩。在工業(yè)車輛或施工設(shè)備的駕駛室中，振動(dòng)因其造成多個(gè)疲勞和磨損點(diǎn)而尤其成問(wèn)題。除了造成設(shè)備疲勞和磨損之外，這樣的運(yùn)動(dòng)和振動(dòng)使操作者疲勞并妨害操作者操作設(shè)備的能力。

與窄帶阻尼(其提供較窄的振動(dòng)譜帶和/或僅提供低振動(dòng)頻率或高振動(dòng)頻率下的阻尼)相比，寬帶阻尼提供了橫跨較大振動(dòng)頻譜的阻尼。通常使用環(huán)形阻尼和相對(duì)高粘性的流體來(lái)得到寬帶阻尼，這形成了橫跨寬范圍頻率的阻尼。

需要一種能夠減少非公路用車輛駕駛室中的總振動(dòng)和運(yùn)動(dòng)的改進(jìn)型裝置，而且需要該裝置是耐用的和/或可以以高性價(jià)比的方式制造。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的公開(kāi)內(nèi)容，提供了改進(jìn)型阻尼流體安裝裝置、系統(tǒng)及方法，例如，提供了一種能容易地適應(yīng)不同靜態(tài)負(fù)載和阻尼流體安裝件構(gòu)造的阻尼流體安裝件及組裝流體安裝件的方法或過(guò)程。

在一個(gè)方面中，本主題提供一種阻尼流體安裝件，該阻尼流體安裝件包括：內(nèi)部部件；彈性體部分，其被固定至內(nèi)部部件的外表面；環(huán)形阻尼板，其被附接至內(nèi)部部件的底部；杯體，其容納有圍繞彈性體部分和阻尼板定位的粘性流體；以及軸環(huán)，其圍繞彈性體部分的一部分定位，軸環(huán)的內(nèi)徑小于阻尼板的外徑。

在另一個(gè)方面中，阻尼流體安裝件包括：內(nèi)部部件；彈性體部分，其被固定至內(nèi)部部件的外表面；環(huán)形阻尼板，其被附接至內(nèi)部部件的底部；杯體，其容納有圍繞彈性體部分和阻尼板定位的粘性流體；以及軸環(huán)，其圍繞杯體的彎折部分定位。然而，在該構(gòu)造中，杯體的一部分沿徑向彎折到彈性體部分的預(yù)壓縮部分中，杯體的彎折部分的內(nèi)徑小于環(huán)形阻尼板的外徑，并且軸環(huán)的內(nèi)徑小于阻尼板的外徑。

在另一個(gè)方面中，提供了一種組裝阻尼流體安裝件的方法。該方法包括將彈性體部分耦接至內(nèi)部部件的外表面；將阻尼板耦接至內(nèi)部部件的底部；將與內(nèi)部部件和阻尼板耦接的彈性體部分插入到杯體中，其中，杯體容納有一定量的粘性流體，并且使軸環(huán)圍繞彈性體部分的一部分定位，軸環(huán)的內(nèi)徑小于阻尼板的外徑。

雖然本文所公開(kāi)的主題的一些方面在上文進(jìn)行了描述并被本發(fā)明所公開(kāi)的主題全部或部分實(shí)現(xiàn)，但是在結(jié)合附圖進(jìn)行描述(如下文中進(jìn)行了最佳的描述)的情況下，其他方面將變得顯而易見(jiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的主題的實(shí)施例的阻尼流體安裝件的側(cè)剖透視圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的主題的可選實(shí)施例的阻尼流體安裝件的側(cè)剖透視圖。

圖3至圖6是詳細(xì)地示出了根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的主題的實(shí)施例的阻尼流體安裝件的組裝方法的截面圖。

具體實(shí)施方式

本主題對(duì)在非公路用車輛駕駛室中使用的阻尼流體安裝件(尤其是包含翻車保護(hù)結(jié)構(gòu)(rops)的駕駛室)提供改進(jìn)。所公開(kāi)的裝置和方法制造阻尼流體安裝件，該阻尼流體安裝件在被保持在流體安裝件中的阻尼板與rops支撐軸環(huán)之間形成重疊，rops支撐軸環(huán)設(shè)置用于承載所需的rops負(fù)載。在一些實(shí)施例中，該交錯(cuò)式rops支撐軸環(huán)與對(duì)流體安裝件的彈性體部分進(jìn)行預(yù)壓縮的彎折杯體設(shè)計(jì)組合地設(shè)置，這提供了具有高性能密封、提高的疲勞壽命、增加的耐久性和改進(jìn)的高頻隔離的流體安裝件。

在圖1所示的一個(gè)示例性構(gòu)造中，例如，本主題提供了由外杯體200容納的寬帶阻尼流體安裝件(整體表示為100)。類似地，圖2示出了寬帶阻尼流體安裝件的可選構(gòu)造(整體表示為102)。在任一構(gòu)造中，寬帶阻尼流體安裝件100或102包括結(jié)合芯體，該結(jié)合芯體包括內(nèi)部部件110和彈性體部分130，如圖3所示，彈性體部分130的內(nèi)表面耦接(例如，結(jié)合、粘附、摩擦配合等)至內(nèi)部部件110的外表面。在一些實(shí)施例中，通過(guò)合適的表面處理并施加粘合劑來(lái)提供內(nèi)部部件110并且將內(nèi)部部件110添加到模具中，從而制作該結(jié)合芯體。對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，合適的表面處理是公知的。封閉模具，并且將彈性體材料注入到空腔中并進(jìn)行固化，從而固化彈性體和粘合劑。

如圖3進(jìn)一步所示，阻尼板140被附接在內(nèi)部部件110的底部。例如，在圖1和圖2所示的各個(gè)實(shí)施例中，借助于阻尼板緊固件142(例如，螺栓)來(lái)將阻尼板140附接至內(nèi)部部件110的底部。具體而言，如圖3所示，內(nèi)部部件110包括下部螺紋盲孔116，在將阻尼板140緊靠?jī)?nèi)部部件100的底部進(jìn)行定位之后，可以將阻尼板緊固件142插入到下部螺紋盲孔116中并固定在適當(dāng)?shù)奈恢?。作為選擇，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解的是，將阻尼板140牢固地附接至內(nèi)部部件110的其他類似方式以及結(jié)構(gòu)也可以滿足要求。選擇阻尼板140的厚度，以處理額定的rops負(fù)載，并且內(nèi)部部件110、阻尼板140和阻尼板緊固件142的材料被選定為滿足對(duì)rops柔度而言所需的機(jī)械沖擊阻力和簡(jiǎn)支梁沖擊阻力。例如，這些元件的設(shè)計(jì)能夠通過(guò)簡(jiǎn)單地改變用于形成彈性體部分130的彈性體的模量來(lái)優(yōu)化對(duì)于給定應(yīng)用(例如，對(duì)于250kg的安裝件)的最大1g額定靜負(fù)載，且仍能夠得到在較低負(fù)載構(gòu)造(例如，低至100kg以下)中具有1g額定負(fù)載的安裝件。這通過(guò)僅改變用于形成結(jié)合單元的橡膠模量來(lái)允許制造整個(gè)范圍的安裝件。

如上所述，外杯體200中容納有內(nèi)部部件110、彈性體部分130和阻尼板140的已組裝組合體，圖4示出了外杯體200的實(shí)例。在圖4所示的構(gòu)造中，外杯體200具有包括初始杯體直徑d0的大致圓筒形狀，初始杯體直徑d0在形成有凸緣210的敞開(kāi)上部與封閉底部220之間延伸。如圖5所示，外杯體200中緊密地容納有結(jié)合芯體的包含內(nèi)部部件110、彈性體部分130和阻尼板140的部分。在一些實(shí)施例中，內(nèi)部部件110和彈性體部分130的其余部分從外殼體200中延伸到凸緣210上方。

在任意構(gòu)造中，外杯體200附加地容納有一定量的粘性流體f，粘性流體f提供流體安裝件100和102中的阻尼。例如，當(dāng)結(jié)合芯體被放置在外杯體200中時(shí)，阻尼板140下方布置有一定量的粘性流體f。因此，該一定量的粘性流體f和阻尼板140通過(guò)允許流體圍繞阻尼板140的外徑流動(dòng)(即，環(huán)形阻尼)而用作阻尼減震器。如果阻尼板140中包括孔(未示出)，則在一定量的粘性流體f流動(dòng)通過(guò)阻尼板140中的孔時(shí)阻尼板140還表現(xiàn)出孔口阻尼(orificedamping)。在該情況下，該阻尼減震器消散掉系統(tǒng)的總能量，并產(chǎn)生較柔和的安裝件剛度以用于等效運(yùn)動(dòng)控制。在一些實(shí)施例中，阻尼板140的兩側(cè)(即，阻尼板140上方但在彈性體部分130的底部下方，以及在阻尼板140下方外杯體200的設(shè)置有粘性流體f的部分)存在空氣。

然而，增加系統(tǒng)的總阻尼可能導(dǎo)致動(dòng)態(tài)剛度增加。因此，為了增加總系統(tǒng)阻尼并保持隔離，可以使用低幅去耦器以減小在低幅值、高頻率輸入情況下的阻尼。實(shí)現(xiàn)去耦的一個(gè)方法是使外杯體200的底部220為大致平坦表面。平坦表面為布置在阻尼板140下方的一定量的粘性流體f提供減小的體積剛度，從而提供改進(jìn)的高頻隔離。作為選擇或作為替代，選擇粘性流體f的體積使得流體腔中存在一定百分比的空氣，以便即使在阻尼流體f可能變得非常粘稠的頻率下也允許偏移(例如在環(huán)形和/或孔口阻尼界面)。

外杯體200還耦接至支撐框架結(jié)構(gòu)300(例如非公路用車輛的車輛框架)。在圖1所示的實(shí)施例中，例如，將軸環(huán)310固定至凸緣210(例如，借助于圖6所示的螺栓連接部250)，并且軸環(huán)310將外杯體200連接至支撐框架結(jié)構(gòu)300。在圖1所示的特定構(gòu)造中，例如，軸環(huán)310圍繞彈性體部分130定位在凸緣210下方。作為選擇，在圖2所示的另一個(gè)示例性構(gòu)造中，寬帶阻尼流體安裝件102具有圍繞彈性體部分130定位在凸緣210上方的軸環(huán)310。在一些實(shí)施例中，軸環(huán)310包括定位在彈性體部分130兩側(cè)的兩個(gè)大致半圓形軸環(huán)元件。在任意構(gòu)造中，軸環(huán)310尺寸定為其內(nèi)徑比阻尼板140的外徑小。這樣，即使發(fā)生彈性體部分130的彈性體失效，也能通過(guò)阻尼板140和軸環(huán)310的重疊尺寸來(lái)阻止內(nèi)部部件110從外殼體200中脫離。這樣，由軸環(huán)310確保的額外承載能力允許流體安裝件100和102承載給定車輛構(gòu)造和/或駕駛室結(jié)構(gòu)所需的rops負(fù)載。結(jié)果，通過(guò)可選地包含軸環(huán)310來(lái)添加或移除安裝件的rops能力。這通過(guò)可選地將該元件并入到安裝件構(gòu)造中來(lái)允許這些部件的rops能力被真實(shí)模塊化。

另外，在圖1和圖2所示的各個(gè)實(shí)施例中，沿徑向預(yù)壓縮彈性體部分130的一部分，以使其具有沿著彈性體部分130的縱軸線變化的彈性體輪廓134，并且使外杯體200的包圍彈性體部分130的該預(yù)壓縮部分的相應(yīng)部分沿徑向彎折至縮小的杯體直徑d1，以大體上順應(yīng)彈性體輪廓134的形狀并加強(qiáng)徑向預(yù)壓縮。在一些實(shí)施例中，例如，借助于使外杯體200的相應(yīng)部分彎折的作用來(lái)預(yù)壓縮彈性體部分130。作為選擇，可以借助于實(shí)現(xiàn)使外杯體200彎折的處理來(lái)直接預(yù)壓縮彈性體部分130。就實(shí)現(xiàn)彎折的方法而言，在一些實(shí)施例中，使用夾頭模鍛機(jī)(colletswagemaching)使外杯體200沿徑向彎折，從而在最大程度減小扭曲和壁部減薄的同時(shí)實(shí)現(xiàn)外杯體200中的大變形。作為選擇，在其他實(shí)施例中，利用液壓成形法使外杯體200彎折。輥軋成形法是使外杯體200彎折的另一個(gè)方法，但是該方法具有使杯壁變薄且限制外杯體200中的允許變形深度的風(fēng)險(xiǎn)。

不管使用何種特定的方法，使外杯體200沿徑向彎折能夠可靠地將結(jié)合芯體容納在外杯體200中。另外，因?yàn)槭雇獗w200沿徑向彎折既加強(qiáng)了彈性體部分130的徑向預(yù)壓縮又使外杯體200的內(nèi)表面沿徑向彎折，使得彈性體輪廓134和外杯體200的內(nèi)表面具有大致類似的輪廓，所以流體安裝件100和102因使外杯體200沿徑向彎折而具有增加的耐久性。在一個(gè)方面中，如圖3、圖5和圖6所示，彈性體輪廓134形成為具有從外殼體200的凸緣210大致下方的點(diǎn)至彈性體輪廓134上的在阻尼板140上方的點(diǎn)變化的直徑。彈性體輪廓134上的從一個(gè)直徑至另一個(gè)直徑的過(guò)渡可以是大致平滑的。因此，當(dāng)使外杯體200彎折到彈性體輪廓134中時(shí)，外杯體200模仿彈性體輪廓134并在至少兩個(gè)位置沿徑向彎折，使得彎折區(qū)域形成為與內(nèi)部部件110的縱軸線大致平行。在彎折區(qū)域處，外杯體200具有最狹窄的直徑(例如，圖6所示的彎折杯體直徑d1)。此外，就平滑過(guò)渡的彈性體輪廓134而言，使外杯體200彎折以模仿彈性體輪廓134，使得外杯體200的外表面240具有從外杯體200的非彎折區(qū)域至外杯體的彎折區(qū)域(反之亦然)的平滑過(guò)渡輪廓。作為選擇，在一些構(gòu)造中，彈性體輪廓134具有更為劇變的過(guò)渡外形，因此，當(dāng)使外杯體200彎折以模仿彈性體輪廓134時(shí)，外杯體200的外表面240具有從外杯體200的非彎折區(qū)域至外杯體的彎折區(qū)域(反之亦然)的更為劇變的過(guò)渡輪廓。

然而，應(yīng)注意的是，因彈性體部分130的不可壓縮性質(zhì)，彈性體輪廓134與外杯體200的內(nèi)表面之間的基本相似輪廓不是絕對(duì)需要的。例如，彎折軸向長(zhǎng)度實(shí)際上可比成型底切部的軸向長(zhǎng)度長(zhǎng)，從而軸向拉伸界面處的彈性體。在任意構(gòu)造中，大體上使彈性體輪廓134與外杯體200之間的界面處的相對(duì)運(yùn)動(dòng)最小。如本文所公開(kāi)的那樣，預(yù)壓縮摩擦界面先前已用于彈性體安裝件，但是并不知道將預(yù)壓縮摩擦界面用于流體安裝件中所使用的彈性體安裝件。

彈性體部分130的徑向預(yù)壓縮進(jìn)一步了減少相對(duì)運(yùn)動(dòng)、提高了疲勞壽命并提供了流體安裝件100或102的高性能密封(例如，通過(guò)在彈性體部分130與外杯體200之間形成無(wú)邊緣密封來(lái)將粘性流體f密封在外杯體200中)。特定程度的預(yù)壓縮可以被設(shè)計(jì)為用于提供彈性體部分130中的期望響應(yīng)。在一些構(gòu)造中，例如，彈性體部分130的徑向預(yù)壓縮在從初始(即，未壓縮)彈性體部分壁厚的約5％至初始彈性體部分壁厚的約30％的范圍內(nèi)變化。在一些特定實(shí)例中，徑向預(yù)壓縮的百分比在初始彈性體壁厚的約12％與20％之間。也就是說(shuō)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，預(yù)壓縮量可調(diào)節(jié)為使流體安裝件100或102適應(yīng)于不同的期望靜態(tài)和/或減振負(fù)載響應(yīng)。此外，通過(guò)在制造之前選擇彈性體部分130的性能，流體安裝件100或102的1g靜態(tài)額定負(fù)載可以從其最大額定負(fù)載調(diào)節(jié)至其最小額定負(fù)載(例如，通過(guò)調(diào)節(jié)彈性體部分130的模量)。

此外，在一些實(shí)施例中，環(huán)120被封裝或結(jié)合到彈性體部分130中，并與徑向受到預(yù)壓縮的彈性體部分130一起增加流體安裝件100和102的耐久性和阻尼。具體而言，如果環(huán)120被集成到彈性體輪廓134中，則彈性體部分130的在約12％與20％之間的徑向預(yù)壓縮導(dǎo)致界面處的相對(duì)運(yùn)動(dòng)大幅減少，使得界面處的軸向位置將不會(huì)隨著時(shí)間而明顯變化，這將因界面處的磨損減少而產(chǎn)生提高的耐久性。在其它方面中，流體安裝件100和102不包括環(huán)120。作為替代，這些實(shí)施例基本上依賴于外杯體200和彈性體部分130的徑向彎折以及軸環(huán)310以減少?gòu)澱劢缑嫣幍南鄬?duì)運(yùn)動(dòng)。另外，在一些構(gòu)造中，外杯體200沿軸向拉伸彈性體輪廓134，以使界面處的相對(duì)運(yùn)動(dòng)最小。然而，通過(guò)將環(huán)120集成到彈性體輪廓134中，減少了界面處的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而更加提高了流體安裝件100和102的耐久性。類似地，可以在彈性體輪廓134上方添加第二環(huán)(未示出)，并且第二環(huán)更大程度地減少相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

此外，彈性體部分130的徑向預(yù)壓縮提供了粘性流體f在流體安裝件100和102內(nèi)部的改進(jìn)密封。通常，通過(guò)使用并入到彈性體的外輪廓中的密封條來(lái)完成將特定體積的粘性流體密封在流體安裝件內(nèi)部中。因?yàn)閷⒄承粤黧w和阻尼板組合用作阻尼減震器而實(shí)現(xiàn)阻尼，所以期望將特定體積的粘性流體保持在流體安裝件中。甚至少量的粘性流體的泄漏也影響流體安裝件的控制和減少車輛駕駛室的總運(yùn)動(dòng)和振動(dòng)的效率和能力。因此，如本文所公開(kāi)的那樣，因?yàn)閺椥泽w部分130被壓縮至較高的百分比并且與常規(guī)密封條通常所允許的壓縮區(qū)域相比在更大區(qū)域上進(jìn)行壓縮，所以徑向預(yù)壓縮彈性體部分130提供了寬帶阻尼流體安裝件100和102的高性能密封。雖然大致在5％與30％之間的徑向預(yù)壓縮也可以是足夠的，但是彈性體部分130的在約12％與20％之間的徑向預(yù)壓縮提供了有效的密封。除了利用彈性體130的徑向預(yù)壓縮之外，使用并入到外彈性體輪廓134中的常規(guī)密封條也提供了類似結(jié)果。即使在低溫環(huán)境(影響不同材料的熱膨脹系數(shù))使用期間，彈性體部分130的徑向預(yù)壓縮也提供了密封。該方法在較大區(qū)域上形成緊密密封。此外，在一些實(shí)施例中，在組裝過(guò)程期間使用真空來(lái)控制組裝好的安裝件中的負(fù)壓或正壓的量。

此外，與由軸環(huán)310提供的防止脫離功能結(jié)合或除此功能之外，使外杯體200沿徑向彎折均提供了具有安全效益的附加脫離限制效果。當(dāng)使外杯體200沿徑向彎折時(shí)，外杯體200的彎折部分處的直徑小于阻尼板140的外徑(見(jiàn)圖6)。即使發(fā)生彈性體失效，以上設(shè)置也能夠通過(guò)防止阻尼板140與外杯體200分離而起到安全預(yù)防措施的作用。另外，使軸環(huán)310圍繞彈性體部分130定位加強(qiáng)了該防止脫離功能。如圖1和圖6所示，例如，軸環(huán)310可以圍繞外杯體200的圍繞彈性體輪廓134彎折的部分定位。在該構(gòu)造中，軸環(huán)310用于進(jìn)一步加強(qiáng)彈性體部分130在彈性體輪廓134處的預(yù)壓縮，并且如果內(nèi)部部件110受到較高的向上軸向負(fù)載，則借助于阻尼板140來(lái)防止外杯體200變形。這樣，外杯體200的彎折和軸環(huán)310定位一起作用來(lái)防止內(nèi)部部件110的脫離。作為選擇，如圖2所示，軸環(huán)310可以定位在外杯體200的凸緣210上方。在該構(gòu)造中，外杯體200的彎折部分設(shè)置有第一阻擋部，第一阻擋部用于在內(nèi)部部件110受到較高的向上軸向負(fù)載時(shí)使阻尼板140穿過(guò)，但即使彎折杯體不能將阻尼板140保持在適當(dāng)?shù)奈恢?，軸環(huán)310也能夠提供次級(jí)的防止脫離功能。

在流體安裝件100和102的各個(gè)構(gòu)造中，內(nèi)部部件110的上部構(gòu)造為耦接至頂板組件150，頂板組件150提供了與例如非公路用車輛的駕駛室等支撐結(jié)構(gòu)連接的點(diǎn)。具體而言，內(nèi)部部件110構(gòu)造為收納頂板緊固件152(例如，如圖1和圖2所示的螺栓)。在圖3所示的一個(gè)方面中，例如，上部螺紋盲孔112從內(nèi)部部件110的頂面朝內(nèi)部部件110的中心縱向地延伸特定深度，該特定深度根據(jù)所使用的頂板緊固件152的長(zhǎng)度、尺寸和/或形狀而變化。根據(jù)給定應(yīng)用的參數(shù)來(lái)選擇螺紋盲孔112的尺寸。當(dāng)螺紋盲孔112是貫穿孔且流體安裝件100或102被密封時(shí)，螺紋盲孔112的直徑和/或深度是可選擇的，使得可以增大或減小流體安裝件100或102中的可用空氣的體積。螺紋盲孔112的尺寸是在制造期間選擇的。然而，如圖3所示，在一些實(shí)施例中，上部螺紋盲孔112的深度終止于隔板114處，使得上部螺紋盲孔112不與螺紋盲孔116相連。這樣，隔板114幫助將粘性流體f密封在外杯體200的封閉端中，并可以進(jìn)一步操作為提高內(nèi)部部件110的剛度。

除了在頂板組件150與支撐框架結(jié)構(gòu)300之間提供負(fù)載路徑之外，流體安裝件100和102用作“減震”阻尼器，以移除駕駛室相對(duì)于框架的動(dòng)能。具體而言，本文所公開(kāi)的流體安裝件100和102的具體構(gòu)造提供了針對(duì)安裝件的各組件的固有頻率設(shè)計(jì)的“舒適乘坐”工作區(qū)域。具體而言，例如，在一些實(shí)施例中，根據(jù)在約8hz至約10hz的范圍內(nèi)的固有頻率(例如，具有約9hz的標(biāo)稱固有頻率)來(lái)選擇內(nèi)部部件110、彈性體部分130、環(huán)120(如果有的話)、阻尼板140和粘性流體f的材料和構(gòu)造。

此外，作為替代，本文所公開(kāi)的流體安裝件100和102的構(gòu)造在軸向和徑向這兩者上設(shè)置運(yùn)動(dòng)控制“減振”區(qū)域，以允許相對(duì)于車輛框架的受限的駕駛室運(yùn)動(dòng)。如本文所使用的那樣，術(shù)語(yǔ)“減振”指的是通過(guò)在一定偏移之后接合較堅(jiān)硬的元件來(lái)吸收車輛的固定部分與可移動(dòng)部分(例如，框架和駕駛室)之間的動(dòng)能，從而減少或阻止固定部分與可移動(dòng)部分之間的運(yùn)動(dòng)。在本文所公開(kāi)的構(gòu)造中，例如，借助于本文所述的車輛安裝件的彈性體型材部件來(lái)實(shí)現(xiàn)較硬元件的該接合。具體而言，彈性體型材部分可以包括用于吸收和/或消散掉動(dòng)能的減振表面。因此，在一些方面中，“減振”是吸收振動(dòng)的形式。

在本文所公開(kāi)和圖6所示的具體實(shí)施例中，例如，彈性體型材130包括第一減振接觸面132(圖6中的面向上的表面)、第二減振接觸面136(圖6中的面向下的表面)以及第三減振表面，第三減振表面定位在彈性體型材130的徑向內(nèi)側(cè)(例如，彈性體輪廓134處)。第一減振接觸面132和第二減振接觸面136適合于分別控制軸向的上下運(yùn)動(dòng)，并且在制造期間可定制，以便通過(guò)改變彈性體型材130的接觸位置來(lái)適應(yīng)應(yīng)用需要。如本文所使用的那樣，可定制指的是消費(fèi)者所期望的特定車輛尺寸、重量、用途和乘坐特性。

在該構(gòu)造中，如果如圖6所示將流體安裝件100或102固定至頂板組件150，則在發(fā)生一定向下偏移之后，頂板組件150與彈性體部分130的上部接合在第一減振接觸面132，這導(dǎo)致向下安裝剛度增大。類似地，在一定向上偏移之后，阻尼板140與彈性體部分130的底部接合在第二減振接觸面136，這導(dǎo)致向上安裝件剛度增大。另外，在任一事件中，彎折杯體200提供了對(duì)彈性體130的這些向上和向下減振部分中的每一者中的負(fù)載作出反應(yīng)的表面(例如，成角度的表面)。因?yàn)闇p振幫助限制整體駕駛室的運(yùn)動(dòng)，所以減振對(duì)駕駛室安裝件應(yīng)用中所使用的寬帶流體安裝件有益。

此外，在外杯體200的一部分圍繞彈性體部分130的彈性體輪廓134彎折的構(gòu)造中，因使外杯體200沿徑向彎折而形成的縮小的杯體直徑d1也起作用，以對(duì)向下和向上的減振負(fù)載作出反應(yīng)。具體而言，彎折杯體的在初始的杯體直徑d0與縮小的杯體直徑d1之間的壁部對(duì)從內(nèi)部部件110和減振元件傳遞到預(yù)壓縮的彈性體部分130中的減振負(fù)載作出反應(yīng)。

在不脫離本發(fā)明的精神和本質(zhì)特征的情況下，本主題可以以其他形式實(shí)現(xiàn)。因此，所描述的實(shí)施例在所有方面應(yīng)被認(rèn)為是示例性的而不是限制性的。雖然基于某些優(yōu)選實(shí)施例描述了本主題，但是對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)顯而易見(jiàn)的其他實(shí)施例也在本主題的范圍內(nèi)。