一種u形連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種U形連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，包括飛輪本體，所述飛輪本體一端面設(shè)置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端法蘭盤連接的法蘭接口，所述法蘭接口的外壁上設(shè)置有齒圈安裝面，所述飛輪本體另一端面設(shè)置有用于與離合器連接的階梯狀離合器接口，所述另離合器接口邊緣設(shè)置有沿飛輪本體軸線向外凸出的環(huán)形飛輪止口，所述飛輪本體中部設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)以飛輪本體軸線為中心且橫截面為U形的連接結(jié)構(gòu)，在保證飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的同時(shí)，減輕了飛輪重量，降低了整車的運(yùn)行負(fù)載；并且與散熱窗口一起加速了散熱。
【專利說明】一種U形連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體地指一種U形連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)能量儲(chǔ)存起來，克服其他部件的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)；通過安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車傳動(dòng)連接起來；發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與起動(dòng)機(jī)結(jié)合，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。因此發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪具有三個(gè)顯著特點(diǎn):①有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，以保證曲軸的均勻旋轉(zhuǎn)；②滿足與發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車傳動(dòng)連接的要求；③通過齒圈與起動(dòng)機(jī)結(jié)合，且轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不能過大，以便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
[0003]如圖1和圖2所示，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪包括呈圓盤狀的飛輪本體1，飛輪本體I的一端面2與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端法蘭盤連接，另一端面具有一呈環(huán)狀并用于與離合器結(jié)合的摩擦面3，摩擦面3外緣具有飛輪止口 4，飛輪止口 4為整圈圓柱形，飛輪本體I上有齒圈安裝面5。摩擦面3與離合器結(jié)合后不利于離合器散熱，特別是飛輪止口較深的情況。且為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)和離合器散熱，飛輪端面2和摩擦面3不能相隔較遠(yuǎn)，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)和多種汽車傳動(dòng)連接的需求。離合器散熱不好，就會(huì)降低離合器操縱部分的傳動(dòng)效率，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會(huì)造成變速器換擋困難。為保證飛輪的強(qiáng)度和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量時(shí)，飛輪會(huì)過于笨重，增加整車重量和成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的就是要克服上現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種適應(yīng)多種汽車傳動(dòng)連接需求，并且散熱良好的U形連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的U形連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，包括飛輪本體，所述飛輪本體一端面設(shè)置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端法蘭盤連接的法蘭接口，所述法蘭接口的外壁上設(shè)置有齒圈安裝面，所述飛輪本體另一端面設(shè)置有用于與離合器連接的摩擦面，所述摩擦面邊緣設(shè)置有沿飛輪本體軸線向外凸出的環(huán)形飛輪止口，其特征在于:所述飛輪本體中部設(shè)置有以飛輪本體軸線為中心橫截面為U形的連接結(jié)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步地，所述飛輪止口上設(shè)置有至少一個(gè)散熱窗口，所述散熱窗口開口沿飛輪本體軸線向外。
[0007]更進(jìn)一步地，所述散熱窗口有3個(gè)，均勻布置在飛輪止口上，方便散熱。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:在飛輪本體上設(shè)置橫截面為U形的連接結(jié)構(gòu)，通過U形連接結(jié)構(gòu)可以控制離合器結(jié)構(gòu)摩擦面的壁厚，與散熱窗口一起，可增加空氣流通，加速了工作狀態(tài)下離合器的散熱，有效解除了離合器散熱情況差導(dǎo)致的一系列隱患，并且提高了離合器操縱部分的傳動(dòng)效率，降低了摩擦片的早期磨損。U形的連接結(jié)構(gòu)在保證飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的同時(shí)，減輕了飛輪重量，降低了整車的運(yùn)行負(fù)載。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0011]圖3為一種U形連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4為圖3的B-B剖視圖。
[0013]圖中:飛輪本體1，法蘭接口 2，摩擦面3，飛輪止口 4，齒圈安裝面5，連接結(jié)構(gòu)6，散熱窗口 7。

【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，圖1和圖2在【背景技術(shù)】中已經(jīng)詳述，這里就不再贅述。
[0015]圖3和圖4所示的U形連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，包括飛輪本體1，所述飛輪本體I一端面設(shè)置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端法蘭盤連接的法蘭接口 2，法蘭接口 2的外壁上設(shè)置有齒圈安裝面5，飛輪本體I另一端面設(shè)置有用于與離合器連接的摩擦面3，摩擦面3邊緣設(shè)置有沿飛輪本體I軸線向外凸出的環(huán)形飛輪止口 4，飛輪止口 4上設(shè)置有3個(gè)開口沿飛輪本體I軸線向外的散熱窗口 7 ;飛輪本體I中部設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)6，所述連接結(jié)構(gòu)6以飛輪本體I軸線為中心且橫截面為U形的連接結(jié)構(gòu)6。
[0016]通過U形連接結(jié)構(gòu)6的寬度變化，可改變端面2和摩擦面3間的距離，滿足飛輪與發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車傳動(dòng)連接的要求。
[0017]U形的連接結(jié)構(gòu)6可以控制摩擦面3處的壁厚，與散熱窗口 7—起，可增加空氣流通，加速了工作狀態(tài)下離合器的散熱，有效解除了離合器散熱情況差導(dǎo)致的一系列隱患，并且提高了離合器操縱部分的傳動(dòng)效率，降低了摩擦片的早期磨損。并且，U形連接結(jié)構(gòu)6在保證飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的同時(shí)，減輕了飛輪重量，降低了整車的運(yùn)行負(fù)載。
【權(quán)利要求】
1.一種U形連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，包括飛輪本體(1)，所述飛輪本體(1) 一端面設(shè)置有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端法蘭盤連接的法蘭接口(2)，所述法蘭接口(2)的外壁上設(shè)置有齒圈安裝面(5)，所述飛輪本體(1)另一端面設(shè)置有用于與離合器連接的摩擦面(3)，所述摩擦面(3)邊緣設(shè)置有沿飛輪本體(1)軸線向外凸出的環(huán)形飛輪止口(4)，其特征在于:所述飛輪本體(1)中部設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)(6)，所述連接結(jié)構(gòu)(6)以飛輪本體(1)軸線為中心且橫截面為U形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的U形連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，其特征在于:所述飛輪止口(4)上設(shè)置有至少一個(gè)散熱窗口(7)，所述散熱窗口(7)開口沿飛輪本體(1)軸線向外。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的U形連接結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，其特征在于:所述散熱窗口(7)有3個(gè)，均勻布置在飛輪止口(4)上。
【文檔編號(hào)】F16F15/30GK204253728SQ201420738346
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】肖漢平, 余國強(qiáng), 賈育恒, 謝德海, 李書偉, 杜安用, 金明, 張國波, 王潤, 杜培念, 蔡長松 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車股份有限公司