曲軸系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種曲軸系統(tǒng)，其減小了曲軸上第四平衡塊的外徑，使第四平衡塊的外徑分別小于第一平衡塊、第二平衡塊和第三平衡塊的外徑，并在曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪上的圓形通孔上設(shè)置有至少一個(gè)凹槽，從而減輕了曲軸的重量和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪的質(zhì)量，進(jìn)而降低了曲軸系統(tǒng)的整體質(zhì)量，使得曲軸系統(tǒng)整體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)NVH性能，增強(qiáng)了整車的舒適性。
【專利說明】曲軸系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸領(lǐng)域，特別是一種曲軸系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)如今，柴油機(jī)正向著大功率趨勢發(fā)展，同時(shí)又要求排放少、壽命長、成本低。如此，柴油機(jī)的輕量化設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生，可以說，減小重量和尺寸在柴油機(jī)設(shè)計(jì)過程中變得越來越重要。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，降低振動(dòng)與噪聲，必然要求運(yùn)動(dòng)組件尺寸及質(zhì)量均減小。在這種形勢下，開發(fā)出一款既能滿足設(shè)計(jì)需要，又能保證使發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化和小型化的曲軸系統(tǒng)勢在必行。
[0003]現(xiàn)有曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪100，如圖1所示，其中心處為一圓形通孔101，在該曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪100上位于所述圓形通孔101和信號(hào)齒102之間的輪面103上均勻分布有三個(gè)貫穿此曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪100的安裝孔104。如圖2所示，現(xiàn)有的曲軸200上包括四個(gè)平衡塊，分別為第一平衡塊201、第二平衡塊202、第三平衡塊203和第四平衡塊204，上述四個(gè)平衡塊的尺寸和質(zhì)量相同，曲軸200在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，各個(gè)平衡塊的平衡量也是相同的。曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪100通過安裝孔104，借助螺栓與第四平衡塊204緊固連接，信號(hào)齒102包覆在該第四平衡塊204的外圓面上，且該曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪100與第四平衡塊204同軸。曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪100和曲軸200構(gòu)成了曲軸系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪100的外徑必然大于第四平衡塊204的外徑，如此，第四平衡塊204上安裝有曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪100后整體外徑必然大于第一平衡塊201、第二平衡塊202、第三平衡塊203的外徑，故而整體質(zhì)量也必然大于第一平衡塊201、第二平衡塊202、第三平衡塊203，從而破壞了曲軸200的平衡，增大了第四平衡塊204的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，進(jìn)而影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的附0性能噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種整體重量輕、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、可提升發(fā)動(dòng)機(jī)XV??！性能、增強(qiáng)整車舒適性的曲軸系統(tǒng)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種曲軸系統(tǒng)，包括曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪和曲軸，其中，所述曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪中心處為一圓形通孔；所述曲軸包括第一平衡塊、第二平衡塊、第三平衡塊和第四平衡塊；所述第一平衡塊、所述第二平衡塊和所述第三平衡塊的外徑相等，所述第四平衡塊的外徑小于所述第一平衡塊的外徑；所述圓形通孔上設(shè)置有至少一個(gè)凹槽，所述凹槽沿所述圓形通孔的徑向延伸。
[0007]優(yōu)選地，所述凹槽為兩個(gè)。
[0008]優(yōu)選地，兩個(gè)所述凹槽相對(duì)于所述圓形通孔的中心對(duì)稱。
[0009]優(yōu)選地，兩個(gè)所述凹槽均位于所述圓形通孔的同一半圓側(cè)，且這兩個(gè)所述凹槽相對(duì)于所在半圓側(cè)的平分線對(duì)稱。
[0010]優(yōu)選地，所述凹槽背向所述圓形通孔軸線的底側(cè)為弧形，且其與所述圓形通孔相連的過渡側(cè)為半圓形。
[0011]優(yōu)選地，所述過渡側(cè)與所述圓形通孔之間圓角過渡。
[0012]優(yōu)選地，所述第四平衡塊的外徑較所述第一平衡塊的外徑小3.5?4.5皿。
[0013]優(yōu)選地，所述曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪的厚度為1.5?2.5皿。
[0014]本實(shí)用新型曲軸系統(tǒng)減小了曲軸上第四平衡塊的外徑，使第四平衡塊的外徑分別小于第一平衡塊、第二平衡塊和第三平衡塊的外徑，并在曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪上的圓形通孔上設(shè)置有至少一個(gè)凹槽，從而減輕了曲軸的重量和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪的質(zhì)量，進(jìn)而降低了曲軸系統(tǒng)的整體質(zhì)量，使得曲軸系統(tǒng)整體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)XV！！性能，增強(qiáng)了整車的舒適性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有曲軸系統(tǒng)中曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪的主視圖；
[0016]圖2為現(xiàn)有曲軸系統(tǒng)的主視圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的曲軸系統(tǒng)中曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪的主視圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的曲軸系統(tǒng)的局部視圖。
[0019]圖1和圖2中附圖標(biāo)記為:100曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪、101圓形通孔、102信號(hào)齒、103輪面、104安裝孔、200曲軸、201第一平衡塊、202第二平衡塊、203第三平衡塊、204第四平衡塊。
[0020]圖3和圖4中附圖標(biāo)記為曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪、11圓形通孔、12信號(hào)齒、13輪面、14凹槽、1?底側(cè)、1仙過渡側(cè)、15安裝孔、2曲軸、24第四平衡塊、3螺栓。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0022]如圖4所示，一種曲軸系統(tǒng)，包括曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪1和曲軸2，其中，如圖3所示，曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪1中心處為一圓形通孔11，該圓形通孔11上設(shè)置有至少一個(gè)凹槽14，凹槽14沿圓形通孔11的徑向延伸，優(yōu)選地，凹槽14為兩個(gè)，如此既達(dá)到了減重的目的，又使得凹槽14不會(huì)因?yàn)閿?shù)量過多，造成加工不便。。兩個(gè)凹槽14相對(duì)于圓形通孔11的中心對(duì)稱，或者兩個(gè)凹槽14均位于圓形通孔11的同一半圓側(cè)，且這兩個(gè)凹槽14相對(duì)于所在半圓側(cè)的平分線對(duì)稱。上述凹槽14的位置設(shè)置，在確保減輕曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪1的同時(shí)，保證了曲軸系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)后的平衡。為了制造方便或加工方便，優(yōu)選地，每個(gè)凹槽14背向圓形通孔11軸線的底側(cè)1?為弧形，每個(gè)凹槽14與圓形通孔11相連的過渡側(cè)1仙為半圓形，過渡側(cè)1仙與圓形通孔11之間通過圓角過渡。在該曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪1上位于圓形通孔11和信號(hào)齒12之間的輪面13上均勻分布有三個(gè)貫穿曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪1的安裝孔15。
[0023]如圖4所示，曲軸2包括四個(gè)平衡塊，分別為第一平衡塊、第二平衡塊、第三平衡塊和第四平衡塊24。第一平衡塊、第二平衡塊和第三平衡塊的外徑相等，第四平衡塊24的外徑分別小于第一平衡塊、第二平衡塊和第三平衡塊的外徑。優(yōu)選地，第四平衡塊24的外徑分別相對(duì)于第一平衡塊、第二平衡塊和第三平衡塊的外徑小3.5?4.5皿，進(jìn)一步優(yōu)選地，曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪1的厚度為1.5?2.5皿，如此，在降低曲軸系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的同時(shí)，又不會(huì)使第四平衡塊24上安裝曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪1后，破壞了曲軸2的整體平衡。
[0024]曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪1通過安裝孔15，借助螺栓3與所示第四平衡塊24緊固連接，信號(hào)齒12包覆在第四平衡塊24的外圓面上，且所示曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪1與第四平衡塊24同軸。
[0025]該曲軸系統(tǒng)減小了曲軸2上第四平衡塊24的外徑，使第四平衡塊24的外徑分別小于第一平衡塊、第二平衡塊和第三平衡塊的外徑，并在曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪1上的圓形通孔11上設(shè)置有凹槽14，從而減輕了曲軸2的重量和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪1的質(zhì)量，進(jìn)而降低了曲軸系統(tǒng)的整體質(zhì)量，使得曲軸系統(tǒng)整體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)歴I性能，增強(qiáng)了整車的舒適性。
[0026]綜上所述，本實(shí)用新型的內(nèi)容并不局限在上述實(shí)施例中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型的指導(dǎo)思想輕易提出其它實(shí)施方式，這些實(shí)施方式都包括在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種曲軸系統(tǒng)，包括曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪⑴和曲軸(2)，其中，所述曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪(I)中心處為一圓形通孔(11);所述曲軸(2)包括第一平衡塊、第二平衡塊、第三平衡塊和第四平衡塊(24);其特征在于:所述第一平衡塊、所述第二平衡塊和所述第三平衡塊的外徑相等，所述第四平衡塊(24)的外徑小于所述第一平衡塊的外徑；所述圓形通孔(11)上設(shè)置有至少一個(gè)凹槽(14)，所述凹槽(14)沿所述圓形通孔(11)的徑向延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸系統(tǒng)，其特征在于:所述凹槽(14)為兩個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲軸系統(tǒng)，其特征在于:兩個(gè)所述凹槽(14)相對(duì)于所述圓形通孔(11)的中心對(duì)稱。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲軸系統(tǒng)，其特征在于:兩個(gè)所述凹槽(14)均位于所述圓形通孔(11)的同一半圓側(cè)，且這兩個(gè)所述凹槽(14)相對(duì)于所在半圓側(cè)的平分線對(duì)稱。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的曲軸系統(tǒng)，其特征在于:所述凹槽(14)背向所述圓形通孔(11)軸線的底側(cè)(14a)為弧形，且其與所述圓形通孔(11)相連的過渡側(cè)(14b)為半圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的曲軸系統(tǒng)，其特征在于:所述過渡側(cè)(14b)與所述圓形通孔(11)之間圓角過渡。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸系統(tǒng)，其特征在于:所述第四平衡塊(24)的外徑較所述第一平衡塊的外徑小3.5?4.5mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸系統(tǒng)，其特征在于:所述曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)輪(I)的厚度為L 5 ?2.5mmο
【文檔編號(hào)】F16C3/06GK204186781SQ201420655766
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月4日
【發(fā)明者】林欣欣, 孟祥山, 胡必謙, 高巧, 胡志勝, 喻昆 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司