實現(xiàn)力平衡輸出的液壓緩沖系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種實現(xiàn)力平衡輸出的液壓緩沖系統(tǒng)，其中包括單向定比減壓閥、活塞組件和缸筒組件，單向定比減壓閥包括閥芯、第一容腔、第二容腔和第三容腔，閥芯設(shè)置于第二容腔內(nèi)，閥芯的第一端與第一容腔連接，閥芯的第二端與第三容腔連接，第二容腔內(nèi)開設(shè)有分流通道，所述的分流通道與所述的第三容腔之間開設(shè)有反饋油孔；單向定比減壓閥設(shè)置于活塞內(nèi)，且的第一容腔于有桿腔連接，第二容腔的分流通道與有桿腔連接。采用了本實用新型的實現(xiàn)力平衡輸出的液壓緩沖系統(tǒng)，在不改變原有液壓緩沖器的結(jié)構(gòu)前提下，僅將單向定比減壓閥設(shè)置于活塞中即可使左右兩邊的液壓緩沖器的輸出力相等，機械性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，有利于維修和替換，具有更廣泛的應(yīng)用范圍。
【專利說明】實現(xiàn)力平衡輸出的液壓緩沖系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鉸接客車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是指一種實現(xiàn)力平衡輸出的液壓緩沖系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]實現(xiàn)階梯式阻尼控制的壓力控制油路及其相應(yīng)的緩沖器，鉸接車輛一般由兩節(jié)車廂組成，前車廂和后車廂由底盤鉸接系統(tǒng)連接，底盤鉸接系統(tǒng)包括前架、后架、轉(zhuǎn)盤軸承和提供阻尼的液壓緩沖器，前架通過前橫梁與前車廂固定連接，后架通過后橫梁與后車廂固定連接，液壓緩沖器左右各一件連接在鉸接系統(tǒng)前架和后架之間，當(dāng)前車廂轉(zhuǎn)彎時，前車和后車帶動鉸接系統(tǒng)的前架和后架相對轉(zhuǎn)動，液壓緩沖器包括液壓控制油路，缸筒組件，活塞組件和儲油箱，其中缸筒組件，液壓控制油路和儲油箱固定連接后，再與鉸接系統(tǒng)的后架連接，活塞組件和鉸接系統(tǒng)的前架連接，活塞組件設(shè)置在缸筒組件內(nèi)，并可在缸筒組件內(nèi)滑動。
[0003]假設(shè)前車廂向右轉(zhuǎn)，左液壓緩沖器和右液壓緩沖器實用的液壓阻尼相同，對于左液壓緩沖器，有桿腔為緩沖壓力工作腔，對于右液壓緩沖器，無桿腔為緩沖壓力工作腔。由于活塞桿的存在使得有桿腔和無桿腔的排油量和有效解截面積都不相等，而液壓阻尼產(chǎn)生的阻尼壓力和通過的液流流量成正比，因此得出左液壓緩沖器的輸出力大于右液壓緩沖器的輸出力，進(jìn)一步地，該不平衡的輸出力造成鉸接系統(tǒng)左右兩側(cè)的受力不均衡，機械穩(wěn)定性變差。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供了一種在活塞上設(shè)置單向定比減壓閥，并通過單向定比減壓閥的壓力反饋和閥芯面積比例，對無桿腔作為緩沖壓力工作腔的阻尼壓力按一定比例進(jìn)行減壓，使左右液壓緩沖器的輸出力相等，避免受力不均勻的實現(xiàn)力平衡輸出的液壓緩沖系統(tǒng)。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的實現(xiàn)力平衡輸出的液壓緩沖系統(tǒng)具有如下構(gòu)成:
[0006]該實現(xiàn)力平衡輸出的液壓緩沖系統(tǒng)，所述的液壓緩沖系統(tǒng)具有單向定比減壓閥、活塞組件和缸筒組件，所述的活塞組件包括活塞和活塞桿，所述的缸筒組件包括焊接三聯(lián)件和缸筒，所述的活塞組件設(shè)置在所述的缸筒內(nèi)，且所述的活塞組件將相應(yīng)的缸筒分隔為有桿腔和無桿腔，其主要特點是:
[0007]所述的單向定比減壓閥包括閥芯，所述的閥芯將單向定比減壓閥的內(nèi)部分割為第一容腔、第二容腔和第三容腔，所述的閥芯設(shè)置于所述的第二容腔內(nèi)，所述的閥芯的第一端與所述的第一容腔連接，所述的閥芯的第二端與所述的第三容腔連接，所述的第二容腔內(nèi)開設(shè)有分流通道，所述的分流通道與所述的第三容腔之間開設(shè)有反饋油孔；
[0008]所述的單向定比減壓閥設(shè)置于所述的活塞內(nèi)，且所述的第一容腔與所述的有桿腔連接，所述的第二容腔的分流通道與所述的有桿腔連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述的單向定比減壓閥還包括彈簧，所述的彈簧設(shè)置于所述的閥芯上。
[0010]進(jìn)一步地，所述的分流通道內(nèi)設(shè)置有阻尼孔。
[0011]進(jìn)一步地，當(dāng)有桿腔作為壓力工作腔時，所述的單向定比減壓閥的閥芯關(guān)閉；當(dāng)無桿腔作為壓力工作腔時，所述的單向定比減壓閥的閥芯被打開，單向定比減壓閥根據(jù)受力平衡公式，將無桿腔的液壓油通過所述的分流通道分流至所述的有桿腔。
[0012]更進(jìn)一步地，所述的受力平衡公式具體為:
[0013]P2 = Al.P1/A2 ;
[0014]其中，Pl為所述的無桿腔產(chǎn)生的壓力，P2為所述的有桿腔產(chǎn)生的壓力，Al為無桿腔的有效截面積，A2為有桿腔的有效截面積。
[0015]進(jìn)一步地，所述的焊接三聯(lián)件的外管均為圓形外管。
[0016]采用了本實用新型的實現(xiàn)力平衡輸出的液壓緩沖系統(tǒng)，無桿腔作為緩沖壓力工作腔時，只需要產(chǎn)生極小的壓力值即可打開單向定比減壓閥的閥芯，無桿腔的液壓油按一定比例通過定比減壓閥分流直接回到有桿腔中，使液壓油由無桿腔流向有桿腔的液流流量小于液壓油由有桿腔流向無桿腔的液流流量，達(dá)到使鉸接系統(tǒng)左右兩側(cè)受力相等的目的，在不改變原有液壓緩沖器的結(jié)構(gòu)前提下，僅將單向定比減壓閥設(shè)置于活塞中即可實現(xiàn)上述效果，機械性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，有利于維修和替換；同時，本實用新型的液壓緩沖系統(tǒng)使用圓形外管，相比于目前技術(shù)的方形外管使用液壓油的油量更少，液壓緩沖器的重量更輕，成本更低，因此，本實用新型具有更廣泛的應(yīng)用范圍。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的實現(xiàn)力平衡輸出的液壓緩沖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實用新型的實現(xiàn)力平衡輸出的液壓緩沖系統(tǒng)的液壓控制油路的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本實用新型的實現(xiàn)力平衡輸出的液壓緩沖系統(tǒng)的缸筒組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為現(xiàn)有焊接三聯(lián)件的外管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5為本實用新型的實現(xiàn)力平衡輸出的液壓緩沖系統(tǒng)的焊接三聯(lián)件的外管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6為本實用新型的一種完整的實現(xiàn)力平衡輸出的液壓緩沖系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖7為本實用新型的實現(xiàn)力平衡輸出的液壓緩沖系統(tǒng)的單向定比減壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]I前架
[0025]2后架
[0026]3缸筒組件
[0027]31缸筒
[0028]32 后端蓋
[0029]33扣壓管
[0030]34 集成塊
[0031]35外管
[0032]36平端緊定螺釘
[0033]4活塞組件
[0034]41活塞
[0035]42活塞桿
[0036]43有桿腔
[0037]43a左液壓緩沖器的有桿腔
[0038]43b右液壓緩沖器的有桿腔
[0039]44無桿腔
[0040]44a左液壓緩沖器的無桿腔
[0041]44b右液壓緩沖器的無桿腔
[0042]5儲油箱
[0043]5a左液壓緩沖器的儲油箱
[0044]5b右液壓緩沖器的儲油箱
[0045]61第一單向閥
[0046]61a左液壓緩沖器的第一單向閥
[0047]61b右液壓緩沖器的第一單向閥
[0048]62第二單向閥
[0049]62a左液壓緩沖器的第二單向閥
[0050]62b右液壓緩沖器的第二單向閥
[0051]63第三單向閥
[0052]63a左液壓緩沖器的第三單向閥
[0053]63b右液壓緩沖器的第三單向閥
[0054]64第四單向閥
[0055]64a左液壓緩沖器的第四單向閥
[0056]64b右液壓緩沖器的第四單向閥
[0057]71第一溢流閥
[0058]71a左液壓緩沖器的第一溢流閥
[0059]71b右液壓緩沖器的第一溢流閥
[0060]72第二溢流閥
[0061]72a左液壓緩沖器的第二溢流閥
[0062]72b右液壓緩沖器的第二溢流閥
[0063]73電磁閥
[0064]73a左液壓緩沖器的電磁閥
[0065]73b右液壓緩沖器的電磁閥
[0066]74液壓阻尼
[0067]74a左液壓緩沖器的液壓阻尼
[0068]74b右液壓緩沖器的液壓阻尼
[0069]75機械閥
[0070]75a左液壓緩沖器的機械閥
[0071]75b右液壓緩沖器的機械閥
[0072]8左液壓緩沖器
[0073]9右液壓緩沖器
[0074]10單向定比減壓閥
[0075]1a左液壓緩沖器的單向定比減壓閥
[0076]1b右液壓緩沖器的單向定比減壓閥
[0077]101閥芯
[0078]102第一容腔
[0079]103第二容腔
[0080]104第三容腔
[0081]105反饋油孔
[0082]106分流通道
[0083]107阻尼孔
[0084]108彈簧
[0085]11吸油口

【具體實施方式】
[0086]為了能夠更清楚地描述本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實施例來進(jìn)行進(jìn)一步的描述。
[0087]在本實用新型的一種實施方式中，如圖1所示，鉸接系統(tǒng)的前架I和后架2之間左右各連接一個液壓緩沖器，各個液壓緩沖器包括液壓控制油路，缸筒組件3，活塞組件4和儲油箱5，其中，液壓控制油路、缸筒組件3和儲油箱5固定連接，且再與鉸接系統(tǒng)的后架2連接；活塞組件4和鉸接系統(tǒng)的前架I連接，活塞組件4設(shè)置在缸筒組件3內(nèi)，并可在缸筒組件3內(nèi)滑動。
[0088]如圖2所示，為液壓控制油路的結(jié)構(gòu)示意圖，液壓控制油路由第一單向閥61，第二單向閥62，第三單向閥63，第四單向閥64，機械閥75，電磁閥73，第一溢流閥71，第二溢流閥72和液壓阻尼74組成液壓控制油路。
[0089]其中，第一單向閥61設(shè)置在儲油箱5與缸筒31的無桿腔44之間，作為第一吸油油路；第四單向閥64設(shè)置在缸筒31的有桿腔43和儲油箱5之間，作為第二吸油油路；機械閥75，電磁閥73，第一溢流閥71，第二溢流閥72和液壓阻尼74組成壓力控制油路，并且壓力控制油路的所有元器件，集成設(shè)置在焊接三聯(lián)件的集成塊內(nèi)；第二單向閥62設(shè)置在缸筒31的無桿腔44和壓力控制油路之間，作為第一壓油油路；第三單向閥63設(shè)置在缸筒31的有桿腔43和壓力控制油路之間，作為第二壓油油路；壓力控制油路和儲油箱5之間的油路作為回油油路。
[0090]此外，單向定比減壓閥10設(shè)置在活塞41，連接有桿腔43和無桿腔44形成定比減壓回路作為液壓緩沖器的油量分配油路。
[0091 ] 如圖3所示，為缸筒組件的結(jié)構(gòu)示意圖，缸筒組件3包括焊接三聯(lián)件，缸筒31，后端蓋32，扣壓管33及相關(guān)缸筒密封件。
[0092]其中，焊接三聯(lián)件由集成塊34、外管35及法蘭依次焊接而成，壓力控制油路的所有元器件，集成設(shè)置在焊接三聯(lián)件的集成塊34內(nèi)；缸筒31設(shè)置安裝在焊接三聯(lián)件內(nèi)，和焊接三聯(lián)件中的集成塊34配合接觸，通過缸筒密封件形成一端密封；后端蓋32設(shè)置安裝在缸筒31及焊接三聯(lián)件的另一端，通過缸筒密封件密封缸筒31及焊接三聯(lián)件的另一端；在焊接三聯(lián)件的集成塊34上設(shè)置有平端緊定螺釘36，壓緊焊接三聯(lián)件內(nèi)的缸筒31，避免缸筒31在集成塊34與后端蓋32之間軸向移動；扣壓管33設(shè)置安裝在后端蓋32和焊接三聯(lián)件的集成塊34之間，實現(xiàn)第一壓油油路和集成塊34內(nèi)的壓力控制油路之間的連接；缸筒31和焊接三連接外管35之間的環(huán)形密封區(qū)域形成儲油箱5。
[0093]在液壓緩沖器工作過程中的任何時候，液壓緩沖器的吸油口 11都必須保證處于液壓油液面以下，否則液壓緩沖器吸油時將產(chǎn)生“吸口 ”現(xiàn)象，造成阻尼壓力不穩(wěn)，同時“吸空”現(xiàn)象造成液壓緩沖器的嚴(yán)重腐蝕。目前技術(shù)中，焊接三聯(lián)件的外管35均采用方形外管(如圖4所示)，在液壓緩沖器功能等同的條件下，用于保證吸油口 11處于液面下，需要注入的液壓油是圓形外管的數(shù)倍之多。因此，本實用新型的焊接三聯(lián)件的外管35使用圓形外管(如圖5所示)，相比于目前技術(shù)的方形外管使用液壓油的油量更少，液壓緩沖器的重量更輕，成本更低，在車輛系統(tǒng)追求輕量化和燃油經(jīng)濟性的今天，具有很好的實用意義。
[0094]本實用新型的完整結(jié)構(gòu)示意圖如圖6所示，以下結(jié)合本實用新型的一個具體實施例進(jìn)行進(jìn)一步的說明:
[0095]當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)彎時，前車架和后車間帶動前架I和后架2相對轉(zhuǎn)動，左液壓緩沖器8的活塞組件隨前架I旋轉(zhuǎn)，在缸筒內(nèi)向有桿腔滑動伸出；右液壓緩沖器9的活塞組件隨前架I旋轉(zhuǎn)，在缸筒內(nèi)向無桿腔滑動縮進(jìn)。
[0096]對于左液壓緩沖器8，有桿腔43a的容腔體積縮小，壓縮有桿腔43a內(nèi)的液壓油經(jīng)第二排油油路，流到壓力控制油路進(jìn)行壓力控制，產(chǎn)生壓力值，再經(jīng)回油油路流回儲油箱5a ;有桿腔43a產(chǎn)生的壓力作用在活塞上，緩解活塞向有桿腔43a滑動的趨勢，即緩解鉸接系統(tǒng)向右旋轉(zhuǎn)的趨勢，即緩解車輛右轉(zhuǎn)的趨勢；活塞在缸筒內(nèi)向有桿腔43a滑動時，無桿腔44a的容腔體積增大，產(chǎn)生負(fù)壓后，通過第一吸油回路從儲油箱5a吸油，保持容腔內(nèi)充滿液壓油，此時，左液壓緩沖器的輸出力為F2 = P2.A2 (P2為有桿腔的阻尼壓力，A2為有桿腔的有效截面積)。
[0097]對于右液壓緩沖器9，無桿腔44b的容腔體積縮小，壓縮無桿腔44b內(nèi)的液壓油經(jīng)第一排油油路，流到壓力控制油路進(jìn)行壓力控制，產(chǎn)生壓力值，再經(jīng)回油油路流回儲油箱5b ;無桿腔44b產(chǎn)生的壓力作用在活塞上，緩解活塞向無桿腔44b滑動的趨勢，即緩解鉸接系統(tǒng)向右旋轉(zhuǎn)的趨勢，即緩解車輛右轉(zhuǎn)的趨勢；活塞在缸筒內(nèi)向無桿腔44b滑動時，有桿腔43b的容腔體積增大，產(chǎn)生負(fù)壓后，通過第二吸油回路從儲油箱5b吸油，保持容腔內(nèi)充滿液壓油。右液壓緩沖器的輸出力為Fl = Pl.Al (Pl為無桿腔的阻尼壓力，Al為無桿腔的有效截面積)。
[0098]由于Pl >P2，A1 > A2，顯然Fl > F2，造成鉸接系統(tǒng)左右兩側(cè)的受力不均衡，機械穩(wěn)定性較差。
[0099]為了解決鉸接系統(tǒng)左右兩側(cè)受力不均衡的問題，本實用新型在活塞上設(shè)置單向定比減壓閥1a和10b?！揪唧w實施方式】為:
[0100]當(dāng)車輛右轉(zhuǎn)左液壓緩沖器8的有桿腔43a作為壓力工作腔時，單向定比減壓閥1a的閥芯截止，有桿腔43a內(nèi)的所有液壓油均通過壓力控制油路進(jìn)行壓力控制；右液壓緩沖器9的無桿腔44b作為壓力工作腔時，液壓油打開單向定比減壓閥1b的閥芯，單向定比減壓閥1b通過反饋油孔和閥芯面積比例，對右液壓緩沖器9的無桿腔44b的阻尼壓力按一定比例進(jìn)行減壓，即使無桿腔44b的液壓油按一定比例通過單向定比減壓閥1b分流直接回到右液壓緩沖器9的有桿腔43b，通過計算比例關(guān)系，使右液壓緩沖器9的無桿腔44b通過壓力控制油路的液流流量少于此時左液壓緩沖器8的有桿腔43a通過壓力控制油路的液流流量，即使Pl按一定比例小于P2，最終使P2.Α2 = Pl.Al，達(dá)到使鉸接系統(tǒng)左右兩側(cè)受力相等的目的。
[0101]如圖7所示，為單向定比減壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖，所述的單向定比減壓閥10包括閥芯101，所述的閥芯101將單向定比減壓閥10的內(nèi)部分割為第一容腔102、第二容腔103和第三容腔104，所述的閥芯101設(shè)置于所述的第二容腔103內(nèi)，所述的閥芯101的第一端與所述的第一容腔102連接，所述的閥芯101的第二端與所述的第三容腔104連接，所述的第二容腔103內(nèi)開設(shè)有分流通道106，所述的分流通道106與所述的第三容腔104之間開設(shè)有反饋油孔105，所述的分流通道106內(nèi)設(shè)置有阻尼孔107。
[0102]此外，所述的單向定比減壓閥10還包括彈簧108，所述的彈簧108設(shè)置于所述的閥芯101上。
[0103]以下結(jié)合本實用新型的一個具體實施例進(jìn)行進(jìn)一步的說明:
[0104]當(dāng)液壓油由有桿腔流向無桿腔流進(jìn)時，閥芯101截止；
[0105]當(dāng)液壓油由無桿腔流向有桿腔流進(jìn)時，設(shè)第一腔室和第三腔室的壓強均為Ρ1，第二腔室的壓強為Ρ2。
[0106]無桿腔44的壓強Pl作用在有效截面Al上，無桿腔44 一側(cè)產(chǎn)生的壓力Fl =Pl.Al，有桿腔43 —側(cè)由彈簧產(chǎn)生壓力F2。當(dāng)無桿腔44沒有壓力時，彈簧108壓力F2使閥芯101關(guān)閉，當(dāng)無桿腔44產(chǎn)生壓力Pl且Fl > F2時，閥芯101打開，有桿腔43 —側(cè)產(chǎn)生壓強Ρ2，Ρ2的有效截面為Α2，壓力F3 = Ρ2.Α2。設(shè)計中，使彈簧108壓力F2相對其它作用力來說很小，可以忽略不計，這樣，只要無桿腔44產(chǎn)生的壓力值Pl很小，就可以打開閥101芯，當(dāng)閥芯101處于受力平衡狀態(tài)時，F(xiàn)l = F3即Pl.Al = Ρ2.Α2，由此可以得出，Ρ2 =Al.Ρ1/Α2，由此可見，通過改變Al和Α2的數(shù)值即可以改變Pl和Ρ2的比例關(guān)系，使無桿腔44卸去部分壓力，即溢流部分液壓油，降低無桿腔的壓力值，使左缸的輸出力和右缸的輸出力一樣大。
[0107]采用了本實用新型的實現(xiàn)力平衡輸出的液壓緩沖系統(tǒng)，無桿腔作為緩沖壓力工作腔時，只需要產(chǎn)生極小的壓力值即可打開單向定比減壓閥的閥芯，無桿腔的液壓油按一定比例通過定比減壓閥分流直接回到有桿腔中，使液壓油由無桿腔流向有桿腔的液流流量小于液壓油由有桿腔流向無桿腔的液流流量，達(dá)到使鉸接系統(tǒng)左右兩側(cè)受力相等的目的，在不改變原有液壓緩沖器的結(jié)構(gòu)前提下，僅將單向定比減壓閥設(shè)置于活塞中即可實現(xiàn)上述效果，機械性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，有利于維修和替換；同時，本實用新型的液壓緩沖系統(tǒng)使用圓形外管，相比于目前技術(shù)的方形外管使用液壓油的油量更少，液壓緩沖器的重量更輕，成本更低，因此，本實用新型具有更廣泛的應(yīng)用范圍。
[0108]在此說明書中，本實用新型已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。
【權(quán)利要求】
1.一種實現(xiàn)力平衡輸出的液壓緩沖系統(tǒng)，所述的液壓緩沖系統(tǒng)具有單向定比減壓閥、活塞組件和缸筒組件，所述的活塞組件包括活塞和活塞桿，所述的缸筒組件包括焊接三聯(lián)件和缸筒，所述的活塞組件設(shè)置在所述的缸筒內(nèi)，且所述的活塞組件將相應(yīng)的缸筒分隔為有桿腔和無桿腔，其特征在于: 所述的單向定比減壓閥包括閥芯，所述的閥芯將單向定比減壓閥的內(nèi)部分割為第一容腔、第二容腔和第三容腔，所述的閥芯設(shè)置于所述的第二容腔內(nèi)，所述的閥芯的第一端與所述的第一容腔連接，所述的閥芯的第二端與所述的第三容腔連接，所述的第二容腔內(nèi)開設(shè)有分流通道，所述的分流通道與所述的第三容腔之間開設(shè)有反饋油孔； 所述的單向定比減壓閥設(shè)置于所述的活塞內(nèi)，且所述的第一容腔與所述的有桿腔連接，所述的第二容腔的分流通道與所述的有桿腔連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實現(xiàn)力平衡輸出的液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述的單向定比減壓閥還包括彈簧，所述的彈簧設(shè)置于所述的閥芯上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實現(xiàn)力平衡輸出的液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述的分流通道內(nèi)設(shè)置有阻尼孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的實現(xiàn)力平衡輸出的液壓緩沖系統(tǒng)，其特征在于，所述的焊接三聯(lián)件的外管均為圓形外管。
【文檔編號】F16F9/34GK204175855SQ201420625892
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】郝慶軍, 譚小亮, 蘇賢進(jìn), 韋威尚, 朱肖肖, 陸曉玲, 鈕震 申請人:伊卡路斯(蘇州)車輛系統(tǒng)有限公司