一種減速機(jī)軸向端蓋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)軸向端蓋，包括端蓋本體，所述端蓋本體沿其圓周方向均勻開(kāi)設(shè)有多個(gè)螺紋孔，在端蓋本體的中間沿軸線方向開(kāi)設(shè)有軸孔，所述端蓋本體上還開(kāi)設(shè)有徑向定位孔，所述徑向定位孔內(nèi)安裝有定位螺釘，所述軸孔的內(nèi)壁上通過(guò)粘膠層粘接有彈性耐磨層，所述彈性耐磨層的厚度為2mm，所述在軸孔的邊緣處設(shè)有倒角。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，通過(guò)設(shè)置有彈性耐磨層，減少了軸的磨損，具有較好的彈性，大大減輕了轉(zhuǎn)軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)端蓋軸孔內(nèi)壁的直接強(qiáng)烈沖擊而造成的磨損，提高了使用壽命。
【專利說(shuō)明】一種減速機(jī)軸向端蓋

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減速機(jī)零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種減速機(jī)軸向端蓋。

【背景技術(shù)】
[0002]減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過(guò)減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)達(dá)到減速的目的，普通的減速機(jī)也會(huì)有幾對(duì)相同原理齒輪達(dá)到理想的減速效果。減速機(jī)的作用是:降速的同時(shí)提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機(jī)輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機(jī)額定扭矩；減速同時(shí)降低了負(fù)載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。減速機(jī)的種類繁多，型號(hào)各異，不同種類有不同的用途。減速器的種類繁多，按照傳動(dòng)類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動(dòng)級(jí)數(shù)不同可分為單級(jí)和多級(jí)減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐一圓柱齒輪減速器；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開(kāi)式、分流式和同軸式減速器。減速機(jī)上的軸是沿著軸向端蓋伸出來(lái)，但是軸在高速的旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，其外表面與端蓋上的軸孔之間會(huì)產(chǎn)生碰撞，增加了軸的磨損，嚴(yán)重情況下會(huì)產(chǎn)生徑向跳動(dòng)，影響減速機(jī)輸出軸的使用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種減速機(jī)軸向端蓋，便于安裝。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]—種減速機(jī)軸向端蓋，包括端蓋本體，所述端蓋本體沿其圓周方向均勻開(kāi)設(shè)有多個(gè)螺紋孔，在端蓋本體的中間沿軸線方向開(kāi)設(shè)有軸孔，所述端蓋本體上還開(kāi)設(shè)有徑向定位孔，所述徑向定位孔內(nèi)安裝有定位螺釘，所述軸孔的內(nèi)壁上通過(guò)粘膠層粘接有彈性耐磨層。
[0006]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述在軸孔的邊緣處設(shè)有倒角，所述倒角的型號(hào)為 2mm X 45 °。
[0007]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述彈性耐磨層為聚氨酯材料層。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述彈性耐磨層的厚度為2mm。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述螺紋孔的數(shù)量為十四個(gè)，均勻分布在端蓋本體上。
[0010]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，通過(guò)設(shè)置有彈性耐磨層，減少了軸的磨損，具有較好的彈性，大大減輕了轉(zhuǎn)軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)端蓋軸孔內(nèi)壁的直接強(qiáng)烈沖擊而造成的磨損，提高了使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1-端蓋本體；2_螺紋孔；3_軸孔；4_倒角；5_彈性耐磨層；6_徑向定位孔；7-定位螺釘。

【具體實(shí)施方式】
[0013]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0014]請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]所述一種減速機(jī)軸向端蓋，包括端蓋本體1，所述端蓋本體I沿其圓周方向均勻開(kāi)設(shè)有多個(gè)螺紋孔2，在端蓋本體I的中間沿軸線方向開(kāi)設(shè)有軸孔3，所述端蓋本體I上還開(kāi)設(shè)有徑向定位孔6，所述徑向定位孔6內(nèi)安裝有定位螺釘7，所述軸孔3的內(nèi)壁上通過(guò)粘膠層粘接有彈性耐磨層5。通過(guò)設(shè)置有彈性耐磨層5，減少了軸的磨損，具有較好的彈性，大大減輕了轉(zhuǎn)軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)端蓋軸孔內(nèi)壁的直接強(qiáng)烈沖擊而造成的磨損，提高了使用壽命。
[0016]所述在軸孔3的邊緣處設(shè)有倒角4，所述倒角4的型號(hào)為2mmX45°。
[0017]所述彈性耐磨層5為聚氨酯材料層，聚氨酯全稱為聚氨基甲酸酯，是主鏈上含有重復(fù)氨基甲酸酯基團(tuán)的大分子化合物的統(tǒng)稱，它是由有機(jī)二異氰酸酯或多異氰酸酯與二羥基或多羥基化合物加聚而成，所述彈性耐磨層5的厚度為2mm。
[0018]優(yōu)選地，所述螺紋孔2的數(shù)量為十四個(gè)，均勻分布在端蓋本體I上。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減速機(jī)軸向端蓋，包括端蓋本體(I )，所述端蓋本體(I)沿其圓周方向均勻開(kāi)設(shè)有多個(gè)螺紋孔(2)，在端蓋本體(I)的中間沿軸線方向開(kāi)設(shè)有軸孔(3)，所述端蓋本體(I)上還開(kāi)設(shè)有徑向定位孔(6)，所述徑向定位孔(6)內(nèi)安裝有定位螺釘(7)，其特征在于:所述軸孔(3)的內(nèi)壁上通過(guò)粘膠層粘接有彈性耐磨層(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速機(jī)軸向端蓋，其特征在于:所述在軸孔(3)的邊緣處設(shè)有倒角(4),所述倒角(4)的型號(hào)為2mmX45°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速機(jī)軸向端蓋，其特征在于:所述彈性耐磨層(5)為聚氨酯材料層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減速機(jī)軸向端蓋，其特征在于:所述彈性耐磨層(5)的厚度為2mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速機(jī)軸向端蓋，其特征在于:所述螺紋孔(2)的數(shù)量為十四個(gè)，均勻分布在端蓋本體(I)上。
【文檔編號(hào)】F16H57/031GK204153111SQ201420572412
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月2日
【發(fā)明者】黃向前, 黃淑芳, 鐘小英, 謝志玉, 陳晉建, 張春苑 申請(qǐng)人:梅縣新城供水有限公司