帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于特種車底盤的取力齒輪箱【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱，包括輸入軸和中間軸，輸入軸與中間軸連接，還包括第一輸出軸、第二輸出軸、第一同步器、第二同步器、第一換擋控制機構(gòu)及第二換擋控制機構(gòu)，第一換擋控制機構(gòu)控制第一同步器的位移以便輸入軸與第一輸出軸連接或斷開，第二換擋控制機構(gòu)控制第二同步器的位移以便第二齒輪副與第二輸出軸連接或斷開。本實用新型通過第一換擋控制機構(gòu)控制第一同步器的位移，第二換擋控制機構(gòu)控制第二同步器的位移，實現(xiàn)輸入軸與第一輸出軸連接或斷開，中間軸的第二齒輪副與第二輸出軸連接或斷開，結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高且成本低，且可實現(xiàn)雙取力的同時輸出或分別輸出。
【專利說明】帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于特種車底盤的取力齒輪箱【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，為了滿足特種車在行駛過程中特種車上裝部分從底盤進行取力的要求，一般在特種車的底盤上安裝多輸出取力齒輪箱，但此類多輸出取力齒輪箱不具有同步換擋功能，在換擋過程中會出現(xiàn)沖擊和磨損，影響特種車上裝部分的使用壽命和使用舒適度。
[0003]另外，在特定的應(yīng)用場合下，要實現(xiàn)多個輸出口都能在特種車行駛過程中進行取力的功能，可以采用同步器結(jié)構(gòu)實現(xiàn)。然而目前采用同步器結(jié)構(gòu)的取力齒輪箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性較差且成本高。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱，以實現(xiàn)在特種車行駛過程中通過結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高且成本低的同步取力齒輪箱實現(xiàn)雙取力的同時輸出或分別輸出。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱，包括輸入軸和中間軸，所述輸入軸的第一齒輪與所述中間軸的第二齒輪連接，還包括第一輸出軸、第二輸出軸、第一同步器、第二同步器、第一換擋控制機構(gòu)及第二換擋控制機構(gòu)，所述第一換擋控制機構(gòu)控制所述第一同步器的移動以便所述輸入軸與所述第一輸出軸連接或斷開，所述第二換擋控制機構(gòu)控制所述第二同步器的移動以便所述中間軸的第二齒輪與所述第二輸出軸連接或斷開。
[0006]進一步的，所述第一同步器固定在所述第一輸出軸上，所述第一換擋控制機構(gòu)與所述第一同步器的接合套連接，所述第二同步器固定在所述第二輸出軸上，所述第二換擋控制機構(gòu)與所述第二同步器的結(jié)合套連接，所述第二輸出軸套設(shè)第三齒輪，所述中間軸的第二齒輪與所述第三齒輪連接。
[0007]進一步的，所述第一同步器固定在所述第一輸出軸上，所述第一換擋控制機構(gòu)與所述第一同步器的接合套連接，所述第二輸出軸的中心軸方向上間隔設(shè)置旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸分別與第四齒輪副及所述第二同步器固定連接，所述第四齒輪副與所述中間軸的第二齒輪副連接。
[0008]進一步的，所述第一換擋控制機構(gòu)包括第一進氣接頭、第一氣缸、第一撥叉桿及第一撥叉，所述第一氣缸具有第一通孔且所述第一進氣接頭固定在所述第一通孔上，所述第一撥叉桿貫穿所述第一氣缸并固定在所述第一氣缸的活塞上，所述第一撥叉桿通過所述第一撥叉與所述第一同步器的接合套連接；所述第二換擋控制機構(gòu)包括第二進氣接頭、第二氣缸、第二撥叉桿及第二撥叉，所述第二氣缸具有第二通孔且所述第二進氣接頭固定在所述第二通孔上，所述第二撥叉桿貫穿所述第二氣缸并固定在所述第二氣缸的活塞上，所述第二撥叉桿通過所述第二撥叉與所述第二同步器的結(jié)合套連接。
[0009]進一步的，所述第一換擋控制機構(gòu)還包括第一行程開關(guān)和第一指示燈，所述第一行程開關(guān)設(shè)置在所述第一撥叉桿的中心軸上且與所述第一撥叉桿遠(yuǎn)離所述第一氣缸的端面間隔設(shè)置，所述第一行程開關(guān)與所述第一指示燈連接；所述第二換擋控制機構(gòu)還包括第二行程開關(guān)和第二指示燈，所述第二行程開關(guān)設(shè)置在所述第二撥叉桿的中心軸上且與所述第二撥叉桿遠(yuǎn)離所述第二氣缸的端面間隔設(shè)置，所述第二行程開關(guān)與所述第二指示燈連接。
[0010]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的一種帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱，通過第一換擋控制機構(gòu)控制第一同步器的位移，以便輸入軸與第一輸出軸通過第一同步器的位移而連接或斷開；第二換擋控制機構(gòu)控制第二同步器的位移，以便中間軸的第二齒輪副與第二輸出軸通過第二同步器的位移而連接或斷開，進而使得帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高且成本低，且可實現(xiàn)雙取力的同時輸出或分別輸出。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實用新型實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1為本實用新型實施方式一提供的一種帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱的工作原理結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實用新型實施方式一提供的帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實用新型實施方式一提供的帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱的換擋控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]其中，1、輸入軸；2、中間軸；3、第二輸出軸；4、第一輸出軸；5、第一同步器；6、第二同步器；7、輸入軸齒輪；8、中間軸齒輪；9、輸出軸齒輪；10、輸入軸輸入口 ；11、第二輸出軸輸出口 ；12、第一輸出軸輸出口 ；13、第一換擋控制機構(gòu)；14、第二換擋控制機構(gòu)；15、第一輸出口連接端蓋；16、第二輸出口連接端蓋；17、進氣接頭；18、缸蓋；19、氣缸；20、活塞；21、撥叉桿；22、撥叉；23、行程開關(guān)。

【具體實施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實用新型實施方式中的附圖，對本實用新型實施方式中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施方式僅僅是本實用新型一部分實施方式，而不是全部的實施方式?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤┓绞剑绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實施方式，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0017]實施方式一
[0018]如圖1至圖3所示，圖1為本實用新型實施方式一提供的一種帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱的工作原理結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施方式一提供的帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施方式一提供的帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱的換擋控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]本實用新型提供的一種帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱，包括輸入軸1、中間軸
2、第一輸出軸4、第二輸出軸3、第一同步器5、第二同步器6、第一換擋控制機構(gòu)13及第二換擋控制機構(gòu)14。其中，輸入軸1的第一齒輪與中間軸2的第二齒輪連接，第一換擋控制機構(gòu)13控制第一同步器5的位移以便輸入軸1與第一輸出軸4連接或斷開，第二換擋控制機構(gòu)14控制第二同步器6的位移以便中間軸2的第二齒輪與第二輸出軸3連接或斷開。
[0020]具體的，如圖1，在本實施例中，帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱包括平行設(shè)置的輸入軸1和中間軸2，且輸入軸1與中間軸2之間通過輸入軸1上的第一齒輪和中間軸2上的第二齒輪連接。在輸入軸1的中心軸方向上遠(yuǎn)離輸入軸輸入口 10的一側(cè)設(shè)置有第一輸出軸4,第一輸出軸4的端部為第一輸出軸輸出口 12,輸入軸1和第一輸出軸4間隔設(shè)置。在第一輸出軸4靠近輸入軸1的端部固定有第一同步器5,且第一換擋控制機構(gòu)13與第一同步器5連接以便控制第一同步器5在輸入軸1的中心軸方向上位移，進而使得輸入軸1與第一輸出軸4通過第一同步器5連接在一起。在中間軸2遠(yuǎn)離輸入軸1的一側(cè)還設(shè)置第二輸出軸3,在第二輸出軸3上套設(shè)輸出軸齒輪9且在第二輸出軸3上還固定第二同步器6。第二同步器6設(shè)置的位置使得套設(shè)在第二輸出軸3上的輸出軸齒輪9在第二輸出軸3的中心軸方向上無法位移。第二換擋控制機構(gòu)14與第二同步器6連接，使得第二換擋控制機構(gòu)14可以控制第二同步器6在第二輸出軸3的中心軸方向位移，進而使得第二輸出軸3與輸出軸齒輪9連接或斷開。
[0021]為了進一步解釋本實施方式的工作原理，表述如下:
[0022]帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱經(jīng)輸入軸輸入口 10傳遞至輸入軸1上，使得輸入軸1轉(zhuǎn)動，輸入軸1的輸入軸齒輪7同步轉(zhuǎn)動，與輸入軸齒輪7連接的中間軸齒輪8跟隨轉(zhuǎn)動，進而使得中間軸2處于常轉(zhuǎn)的狀態(tài)，套設(shè)在第二輸出軸3上的輸出軸齒輪9處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，即第二輸出軸3不跟隨輸出軸齒輪9的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動；
[0023]當(dāng)工作人員控制第一換擋控制機構(gòu)13時，促使第一同步器5位移，進而使得輸入軸1與第一輸出軸4通過第一同步器5連接，進而第一輸出軸4與輸入軸1同步轉(zhuǎn)動；
[0024]當(dāng)工作人員控制第二換擋控制機構(gòu)14時，促使第二同步器6位移，進而使得處于空轉(zhuǎn)的輸出軸齒輪9與固定在第二輸出軸3上的第二同步器6相連，進而使得第二輸出軸3跟隨輸出軸齒輪9旋轉(zhuǎn)；
[0025]如此，工作人員可以通過同時或分別控制第一換擋控制機構(gòu)13和第二換擋控制機構(gòu)14,實現(xiàn)第一輸出軸輸出口 12和/或第二輸出軸輸出口 11的力的輸出。
[0026]再看圖2和圖3，帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱包括輸入軸1、中間軸2、第二輸出軸3、第一輸出軸4、第一同步器5、第二同步器6、輸入軸齒輪7、中間軸齒輪8、輸出軸齒輪9、第一換擋控制機構(gòu)13、第二換擋控制機構(gòu)14、第一輸出口連接端蓋15及第二輸出口連接端蓋16。其中第一換擋控制機構(gòu)13包括進氣接頭17、缸蓋18、氣缸19、活塞20、撥叉桿21、撥叉22及行程開關(guān)23。
[0027]具體的,輸入軸1旋轉(zhuǎn)以便提供驅(qū)動力。輸入軸1具有輸入軸齒輪7，隨著該輸入軸齒輪7的旋轉(zhuǎn)，中間軸2在與輸入軸齒輪7相連的中間軸齒輪8帶動下跟隨著轉(zhuǎn)動，最后套設(shè)在第二輸出軸3上的輸出軸齒輪9跟隨中間軸齒輪進行空轉(zhuǎn)。在輸入軸1的中心軸方向的上方，設(shè)有第一輸出軸4,第一輸出軸4的末端設(shè)有第一輸出口連接端蓋15,第一輸出口連接端蓋15的設(shè)置便于與特種車的上裝進行連接。在第一輸出軸4靠近輸入軸1的端部固定有第一同步器5,且該第一同步器5可以在第一換擋控制機構(gòu)13的作用下將輸入軸1與第一輸出軸4連接起來，進而使得第一輸出軸4可以跟隨輸入軸1的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。在第二輸出軸3上固定有第二同步器6，在第二換擋控制機構(gòu)14的作用下，第二同步器6與處于空轉(zhuǎn)的輸出軸齒輪9連接，進而使得第二輸出軸3跟隨輸出軸齒輪9轉(zhuǎn)動。在第二輸出軸
3的下方設(shè)有第二輸出口連接端蓋16，便于與特種車的上裝進行連接。
[0028]其中氣缸19具有位于左側(cè)和右側(cè)的第一通孔和第二通孔且進氣接頭17固定在第一通孔上，進氣接頭17的外側(cè)壁與第一通孔的內(nèi)壁密封連接，使得氣體可以通過進氣接頭17的中空部進入氣缸19內(nèi)部空間。撥叉桿21的左側(cè)貫穿第二通孔并固定在氣缸19的活塞20上，并使得撥叉桿21隨活塞20的移動而移動。撥叉桿21的外側(cè)壁與第二通孔的內(nèi)壁密封連接。撥叉桿21與撥叉22相連，撥叉22與第一同步器5的接合套連接，隨著撥叉桿21的位移，第一同步器5的接合套也會跟隨位移。當(dāng)?shù)谝惠敵鲚S4與第二輸出軸3均處于停止?fàn)顟B(tài)時，向位于缸蓋18上的進氣接頭17通入氣源，由于缸蓋18與氣缸19構(gòu)成封閉的空間，進而氣體會帶動活塞20在氣缸19中向右滑移，與活塞20通過螺栓連接的撥叉桿21也向右滑移，由于撥叉22分別與撥叉桿21和第一同步器5的接合套固定連接，進而使得第一同步器5的接合套向下位移。直至輸入軸1通過第一同步器5與第一輸出軸4連接，說明此時換擋成功。
[0029]在本實施例中，撥叉桿21的右側(cè)間隔設(shè)置行程開關(guān)23，且行程開關(guān)23與指示燈連接。當(dāng)撥叉桿21隨著活塞20的的位移而右移，直至撥叉桿21碰到行程開關(guān)23，指示燈亮，且此時與撥叉22相連接的第一同步器5位移至與輸入軸1相連，即指示燈亮代表換擋成功，即第一輸出軸4與輸入軸1同步運轉(zhuǎn)。
[0030]可以理解的是，第二換擋控制機構(gòu)14的結(jié)構(gòu)與第一換擋控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)一致，且第二換擋控制機構(gòu)14與第二同步器6的接合套連接。
[0031]本實用新型提供的一種帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱，通過設(shè)置輸入軸1、中間軸2、第一輸出軸4和第二輸出軸3，使得輸入軸1的動力可以通過輸入軸1本身及中間軸2兩個方式傳遞，即與輸入軸1間隔設(shè)置的第一輸出軸4通過第一換擋控制機構(gòu)13控制第一同步器5的位移以便輸入軸1與第一輸出軸4連接或斷開，套設(shè)在第二輸出軸3上的第三齒輪副連接的第二輸出軸3通過第二換擋控制機構(gòu)14控制第二同步器6的位移以便中間軸2的第二齒輪副與第二輸出軸3連接或斷開，實現(xiàn)了特種車的上裝在行駛過程中進行雙取力，即帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱具有雙輸出口，可同時或分別進行力的輸出，且結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高及成本低；換擋控制機構(gòu)包括進氣接頭、氣缸、撥叉桿及撥叉，氣缸具有兩個通孔且進氣接頭固定在其中一個通孔上，撥叉桿貫穿另一通孔并固定在氣缸的活塞上，且撥叉桿與另一通孔密封連接，撥叉桿與同步器的接合套連接，使得對同步器位移的控制穩(wěn)定可靠，進一步的提高了帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱的可靠性。
[0032]實施方式二
[0033]本實施方式中與實施方式一的不同之處在于第二輸出軸3的中心軸方向上間隔設(shè)置旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸分別與輸出軸齒輪9及第二同步器6固定連接，輸出軸齒輪9與中間軸齒輪8連接。如此，旋轉(zhuǎn)軸隨中間軸2常轉(zhuǎn)，輸入軸1與第一輸出軸4的結(jié)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)軸與第二輸出軸3的結(jié)構(gòu)一致，且第一輸出軸4和第二輸出軸3的輸出方向一致，便于帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱的安裝及使得與特種車的上裝連接的連接結(jié)構(gòu)更加簡單，提高了帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱與特種車的上裝連接的整體結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高。
[0034]最后所應(yīng)說明的是，以上【具體實施方式】僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實例對本實用新型進行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱，包括輸入軸和中間軸，所述輸入軸的第一齒輪與所述中間軸的第二齒輪連接，其特征在于，還包括第一輸出軸、第二輸出軸、第一同步器、第二同步器、第一換擋控制機構(gòu)及第二換擋控制機構(gòu)，所述第一換擋控制機構(gòu)控制所述第一同步器的移動以便所述輸入軸與所述第一輸出軸連接或斷開，所述第二換擋控制機構(gòu)控制所述第二同步器的移動以便所述中間軸的第二齒輪與所述第二輸出軸連接或斷開。
2.如權(quán)利要求1所述的帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱，其特征在于，所述第一同步器固定在所述第一輸出軸上，所述第一換擋控制機構(gòu)與所述第一同步器的接合套連接，所述第二同步器固定在所述第二輸出軸上，所述第二換擋控制機構(gòu)與所述第二同步器的結(jié)合套連接，所述第二輸出軸套設(shè)第三齒輪，所述中間軸的第二齒輪與所述第三齒輪連接。
3.如權(quán)利要求1所述的帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱，其特征在于，所述第一同步器固定在所述第一輸出軸上，所述第一換擋控制機構(gòu)與所述第一同步器的接合套連接，所述第二輸出軸的中心軸方向上間隔設(shè)置旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸分別與第四齒輪副及所述第二同步器固定連接，所述第四齒輪副與所述中間軸的第二齒輪副連接。
4.如權(quán)利要求1至3任一項所述的帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱，其特征在于，所述第一換擋控制機構(gòu)包括第一進氣接頭、第一氣缸、第一撥叉桿及第一撥叉，所述第一氣缸具有第一通孔且所述第一進氣接頭固定在所述第一通孔上，所述第一撥叉桿貫穿所述第一氣缸并固定在所述第一氣缸的活塞上，所述第一撥叉桿通過所述第一撥叉與所述第一同步器的接合套連接；所述第二換擋控制機構(gòu)包括第二進氣接頭、第二氣缸、第二撥叉桿及第二撥叉，所述第二氣缸具有第二通孔且所述第二進氣接頭固定在所述第二通孔上，所述第二撥叉桿貫穿所述第二氣缸并固定在所述第二氣缸的活塞上，所述第二撥叉桿通過所述第二撥叉與所述第二同步器的結(jié)合套連接。
5.如權(quán)利要求4所述的帶同步器換擋的雙輸出取力齒輪箱，其特征在于，所述第一換擋控制機構(gòu)還包括第一行程開關(guān)和第一指示燈，所述第一行程開關(guān)設(shè)置在所述第一撥叉桿的中心軸上且與所述第一撥叉桿遠(yuǎn)離所述第一氣缸的端面間隔設(shè)置，所述第一行程開關(guān)與所述第一指示燈連接；所述第二換擋控制機構(gòu)還包括第二行程開關(guān)和第二指示燈，所述第二行程開關(guān)設(shè)置在所述第二撥叉桿的中心軸上且與所述第二撥叉桿遠(yuǎn)離所述第二氣缸的端面間隔設(shè)置，所述第二行程開關(guān)與所述第二指示燈連接。
【文檔編號】F16H3/12GK204114035SQ201420538701
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月18日
【發(fā)明者】唐琛, 李紅, 唐喆, 覃輝 申請人:湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心