一種新型內(nèi)置制動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型內(nèi)置制動器，布置在車輛變速器的輸入軸或中間軸前端，可用于調(diào)節(jié)輸入軸或中間軸的轉(zhuǎn)速，其特征在于：制動器底座通過螺栓與離合器殼固定連接，鋼片通過定位銷固定連接在底座上，變速器中間軸前端貫穿制動器底座，摩擦片通過花鍵與變速器中間軸前端的周圈位置連接，摩擦片插在鋼片上，回位頂套布置在變速器中間軸的軸頭位置，回位頂套與變速器中間軸之間有回位彈簧復(fù)位，活塞位于回位頂套正上方，活塞上方的氣缸通過固定螺栓與制動器底座、離合器殼固定連接。其是在車輛起步或者升檔過程中，通過電信號自動控制電磁閥通斷進行制動器分離接合動作的控制，將變速器輸入軸轉(zhuǎn)速降到目標(biāo)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，該新型結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本低，產(chǎn)品一致性及可靠性高。
【專利說明】—種新型內(nèi)置制動器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種新型內(nèi)置制動器，屬于重型卡車用自動變速器的【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]目前大部分的重型卡車用自動變速器主箱都不帶同步器，而是采用接合齒套換檔，這就需要換檔時將輸入軸轉(zhuǎn)速調(diào)整到一定范圍內(nèi)，才能較平順的進入嚙合而掛上檔。為了解決這一問題，目前普遍采用的措施就是增加一種輔助降速機構(gòu)，如ZF等公司在變速箱上增加一種制動器，在升檔時降低輸入軸轉(zhuǎn)速。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種新型內(nèi)置制動器，其是在車輛起步或者升檔過程中，通過電信號自動控制電磁閥通斷進行制動器分離接合動作的控制，將變速器輸入軸轉(zhuǎn)速降到目標(biāo)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，該新型結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本低，產(chǎn)品一致性及可靠性聞。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種新型內(nèi)置制動器，布置在車輛變速器的輸入軸或中間軸前端，可用于調(diào)節(jié)輸入軸或中間軸的轉(zhuǎn)速，其特征在于:制動器底座通過螺栓與離合器殼固定連接，鋼片通過定位銷固定連接在底座上，變速器中間軸前端貫穿制動器底座，摩擦片通過花鍵與變速器中間軸前端的周圈位置連接，摩擦片插在鋼片上，回位頂套布置在變速器中間軸的軸頭位置，回位頂套與變速器中間軸之間有回位彈簧復(fù)位，活塞位于回位頂套正上方，活塞上方的氣缸通過固定螺栓與制動器底座、離合器殼固定連接。
[0005]本實用新型的積極效果是其是在車輛起步或者升檔過程中，通過電磁閥通斷控制壓縮空氣進入氣缸，進行制動器分離接合動作的控制，將變速器輸入軸轉(zhuǎn)速降到目標(biāo)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，該新型結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，成本低，可靠性高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型的內(nèi)置制動器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2為本實用新型中回位頂套的示意圖。

【具體實施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:如圖1、2所示，一種新型內(nèi)置制動器，布置在車輛變速器的輸入軸或中間軸前端，可用于調(diào)節(jié)輸入軸或中間軸的轉(zhuǎn)速，其特征在于:制動器底座6通過螺栓與離合器殼5固定連接，鋼片7通過定位銷2固定連接在底座6上，變速器中間軸9前端貫穿制動器底座6，摩擦片8通過花鍵與變速器中間軸9前端的周圈位置連接，摩擦片8插在鋼片7上，回位頂套4布置在變速器中間軸9的軸頭位置，回位頂套4與變速器中間軸9之間有回位彈簧10復(fù)位，活塞3位于回位頂套4正上方，活塞3上方的氣缸1通過固定螺栓與制動器底座6、離合器殼5固定連接。
[0009]該制動器安裝在變速器中間軸的前端，制動器底座6通過螺栓與離合器殼5連接在一起，制動器氣缸通過螺栓與底座6連接在一起，摩擦片8通過花鍵與變速器中間軸9連接在一起，隨著中間軸一起旋轉(zhuǎn)，而鋼片7通過定位銷2與底座6固定在一起，不旋轉(zhuǎn)。
[0010]制動器不工作時，活塞3在回位彈簧10的安裝預(yù)緊力作用下，被回位頂套4定位在氣缸的底部，回位頂套與活塞常接觸，活塞與鋼片存在一定間隙。
[0011]當(dāng)車輛在行駛過程中需要升檔時，TCU給制動器的控制電磁閥發(fā)出工作指令，電磁閥打開，高壓氣體通過電磁閥以及制動器氣缸上的進氣口進入氣缸內(nèi)，活塞3在高壓氣的作用下向前運動，擠壓鋼片，使鋼片與摩擦片之間產(chǎn)生滑摩，從而降低中間軸9的轉(zhuǎn)速，由于中間軸通過常嚙合齒輪與一軸一起旋轉(zhuǎn)，所以輸入軸的轉(zhuǎn)速也相應(yīng)降低。當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)速降到目標(biāo)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，電磁閥斷電，高壓氣通過氣缸的進氣口及電磁閥排入大氣，此時活塞3在回位彈簧的作用下回到初始位置，鋼片與摩擦片間的滑磨解除，制動器停止工作。
[0012]該制動器中回位彈簧安裝在中間軸9前端的內(nèi)孔中，存在一定安裝預(yù)緊力，其一端通過頂套與活塞擠壓在一起，活塞不旋轉(zhuǎn)，另一端與中間軸內(nèi)孔的底面擠壓在一起，車輛行駛時中間軸常旋轉(zhuǎn)，頂套與中間軸內(nèi)孔內(nèi)壁的間隙也很小；為了避免中間軸旋轉(zhuǎn)時帶動回位彈簧旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致攪簧，另外為了避免活塞推動頂套運動時中間軸內(nèi)孔窩氣，產(chǎn)生注射器效應(yīng)，回位頂套4采用圖2所示的特殊結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)中的頂尖可以避免中間軸旋轉(zhuǎn)時帶動回位彈簧旋轉(zhuǎn)，而頂套運動時中間軸內(nèi)孔中的氣體通過兩側(cè)的小孔排出，就可以避免窩氣。
【權(quán)利要求】
1.一種新型內(nèi)置制動器，布置在車輛變速器的輸入軸或中間軸前端，可用于調(diào)節(jié)輸入軸或中間軸的轉(zhuǎn)速，其特征在于:制動器底座通過螺栓與離合器殼固定連接，鋼片通過定位銷固定連接在底座上，變速器中間軸前端貫穿制動器底座，摩擦片通過花鍵與變速器中間軸前端的周圈位置連接，摩擦片插在鋼片上，回位頂套布置在變速器中間軸的軸頭位置，回位頂套與變速器中間軸之間有回位彈簧復(fù)位，活塞位于回位頂套正上方，活塞上方的氣缸通過固定螺栓與制動器底座、離合器殼固定連接。
【文檔編號】F16H59/00GK204114087SQ201420512489
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月9日
【發(fā)明者】楊俊英, 盧新田, 王巍巍 申請人:中國第一汽車股份有限公司