轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)接套組件及使用該傳動結(jié)構(gòu)的車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)接套組件及使用該傳動結(jié)構(gòu)的車輛。其中轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)包括同軸設置的第一、二傳動軸、對應第一、二傳動軸相互靠近的一端設置的轉(zhuǎn)接套，第一、第二傳動軸分別插設在轉(zhuǎn)接套軸向兩端的插孔內(nèi)并與轉(zhuǎn)接套止旋配合，兩者的至少一個的徑向外側(cè)設有外擋止槽，轉(zhuǎn)接套的相應端的插孔內(nèi)設有內(nèi)擋止槽，轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)還包括對應外擋止槽和內(nèi)擋止槽設置的彈性卡圈，彈性卡圈具有用于同時進入內(nèi)擋止槽和外擋止槽中而同時與轉(zhuǎn)接套和相應的第一或第二傳動軸沿軸向擋止配合的原始形態(tài)，還具有用于產(chǎn)生徑向變形而完全嵌入外擋止槽或內(nèi)擋止槽中的變形形態(tài)。上述結(jié)構(gòu)解決了現(xiàn)有的傳動結(jié)構(gòu)加工不便或變速器腔體占用空間大的問題。
【專利說明】轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)接套組件及使用該傳動結(jié)構(gòu)的車輛

【技術(shù)領域】
[0001 ] 本實用新型涉及轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)接套組件及使用該傳動結(jié)構(gòu)的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]輪邊減速器作為重型車輛驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)的末端傳動裝置，具有減速增扭的作用，在驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)中采用輪邊減速器可以在縱傳動比相同的情況下，使作用在變速器、傳動軸、差速器、主減速器等構(gòu)件上的載荷減少，同時還可以減小整個驅(qū)動橋的尺寸，從而得到較大的離地間隙，并增加系統(tǒng)的承載。例如目前在客車上采用的輪邊減速器，其減速器輸出軸與車橋半軸同軸設置，并直接通過花鍵與車橋半軸連接，減速器輸出軸與車橋半軸傳動結(jié)構(gòu)一般分為以下兩種:1、將減速器輸出軸做成外花鍵，車橋半軸做成內(nèi)花鍵，此種方式的缺點是:車橋半軸很少有現(xiàn)成內(nèi)花鍵的形式，因此需要重新采購刀具對車橋半軸進行加工，增加了生產(chǎn)成本，并且由于花鍵加工時無法加工透車橋半軸，加工比較困難。2、將減速器輸出軸做成內(nèi)花鍵，車橋半軸做成外花鍵，采用這種方式，由于客車輪邊系統(tǒng)中減速器輸出端的輸出扭矩較大，要求車橋半軸花鍵的分度圓也較大，此時，減速器輸出軸做成內(nèi)花鍵后，就要求有直徑很大的輸出軸，同時也加大了輸出軸上的軸承尺寸，不僅增加了軸承的采購成本、輸出軸的材料成本和加工成本，而且會使變速器腔體內(nèi)本來就不富裕的空間顯得更加吃緊。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有的傳動結(jié)構(gòu)加工不便或空間占用大的問題；同時，本實用新型還提供了一種用于該轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)接套組件及使用該轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)的車輛。
[0004]本實用新型中轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)采用的技術(shù)方案是:轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)，包括同軸設置的第一傳動軸和第二傳動軸，還包括對應所述第一傳動軸和第二傳動軸相互靠近的一端設置的轉(zhuǎn)接套，所述第一傳動軸和第二傳動軸分別插設在所述轉(zhuǎn)接套軸向兩端的插孔內(nèi)并與轉(zhuǎn)接套通過對應的止旋結(jié)構(gòu)止旋配合，所述第一傳動軸、第二傳動軸兩者的至少一個的徑向外側(cè)設有外擋止槽，轉(zhuǎn)接套的相應端的插孔內(nèi)設有用于與所述外擋止槽沿徑向?qū)膬?nèi)擋止槽，所述轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)還包括對應所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽設置的彈性卡圈，所述彈性卡圈具有用于同時進入所述內(nèi)擋止槽和外擋止槽中而同時與轉(zhuǎn)接套和相應的第一傳動軸或第二傳動軸沿軸向擋止配合的原始形態(tài)，還具有用于產(chǎn)生徑向變形而完全嵌入所述外擋止槽或內(nèi)擋止槽中的變形形態(tài)。
[0005]所述彈性卡圈為O形彈簧圈或周向上具有開口的C形彈性圈。
[0006]所述止旋結(jié)構(gòu)包括設置在第一傳動軸和/或第二傳動軸上的外花鍵和設置在轉(zhuǎn)接套的插孔中的內(nèi)花鍵，所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽分別設置在第一傳動軸和/或第二傳動軸的外花鍵部分和轉(zhuǎn)接套的內(nèi)花鍵部分。
[0007]所述轉(zhuǎn)接套為軸向貫通結(jié)構(gòu)，其兩端的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)之間設有間隔，各端的內(nèi)花鍵的鍵槽均為通槽。
[0008]本實用新型中轉(zhuǎn)接套組件采用的技術(shù)方案是:轉(zhuǎn)接套組件，包括用于與相應的第一傳動軸和第二傳動軸相互靠近的一端對應設置的轉(zhuǎn)接套，所述轉(zhuǎn)接套的軸向兩端分別設有供同軸布置的第一傳動軸和第二傳動軸分別插設的插孔，并設有用于與所述第一傳動軸和第二傳動軸止旋配合的止旋結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)接套至少一端的插孔內(nèi)設有用于與所述第一傳動軸或第二傳動軸的徑向外側(cè)設置的外擋止槽沿徑向?qū)膬?nèi)擋止槽，所述轉(zhuǎn)接套組件還包括用于對應所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽設置的彈性卡圈，所述彈性卡圈具有用于同時進入所述內(nèi)擋止槽和外擋止槽中而同時與轉(zhuǎn)接套和相應的第一傳動軸或第二傳動軸沿軸向擋止配合的原始形態(tài)，還具有用于產(chǎn)生徑向變形而完全嵌入所述外擋止槽或內(nèi)擋止槽中的變形形態(tài)。
[0009]所述彈性卡圈為O形彈黃圈或周向上具有開口的C形彈性圈。
[0010]所述止旋結(jié)構(gòu)包括設置在轉(zhuǎn)接套的插孔中的內(nèi)花鍵，所述內(nèi)擋止槽設置在轉(zhuǎn)接套的內(nèi)花鍵部分。
[0011]所述轉(zhuǎn)接套為軸向貫通結(jié)構(gòu)，其兩端的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)之間設有間隔，各端的內(nèi)花鍵的鍵槽均為通槽。
[0012]本實用新型中一種車輛米用的技術(shù)方案是:一種車輛，包括具有減速器輸出軸的輪邊減速器和具有車橋半軸的車橋，所述減速器輸出軸和車橋半軸同軸布置，還包括對應所述減速器輸出軸和車橋半軸相互靠近的一端設置的轉(zhuǎn)接套，所述減速器輸出軸和車橋半軸分別插設在所述轉(zhuǎn)接套軸向兩端的插孔內(nèi)并與轉(zhuǎn)接套通過對應的止旋結(jié)構(gòu)止旋配合，所述減速器輸出軸、車橋半軸兩者的至少一個的徑向外側(cè)設有外擋止槽，轉(zhuǎn)接套的相應端的插孔內(nèi)設有用于與所述外擋止槽沿徑向?qū)膬?nèi)擋止槽，所述轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)還包括對應所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽設置的彈性卡圈，所述彈性卡圈具有用于同時進入所述內(nèi)擋止槽和外擋止槽中而同時與轉(zhuǎn)接套和相應的減速器輸出軸或車橋半軸沿軸向擋止配合的原始形態(tài)，還具有用于產(chǎn)生徑向變形而完全嵌入所述外擋止槽或內(nèi)擋止槽中的變形形態(tài)。
[0013]所述止旋結(jié)構(gòu)包括設置在減速器輸出軸和/或車橋半軸上的外花鍵和設置在轉(zhuǎn)接套的插孔中的內(nèi)花鍵，所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽分別設置在減速器輸出軸和/或車橋半軸的外花鍵部分和轉(zhuǎn)接套的內(nèi)花鍵部分。
[0014]本實用新型采用上述技術(shù)方案，通過設置轉(zhuǎn)接套，所述第一傳動軸和第二傳動軸能夠分別插設在所述轉(zhuǎn)接套軸向兩端的插孔內(nèi)并與轉(zhuǎn)接套通過對應的止旋結(jié)構(gòu)止旋配合，所述第一傳動軸、第二傳動軸兩者的至少一個的徑向外側(cè)設有外擋止槽，轉(zhuǎn)接套的相應端的插孔內(nèi)設有用于與所述外擋止槽沿徑向?qū)膬?nèi)擋止槽，所述轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)還包括對應所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽設置的彈性卡圈，所述彈性卡圈具有用于同時進入所述內(nèi)擋止槽和外擋止槽中而同時與轉(zhuǎn)接套和相應的第一傳動軸或第二傳動軸沿軸向擋止配合的原始形態(tài)，還具有用于產(chǎn)生徑向變形而完全嵌入所述外擋止槽或內(nèi)擋止槽中的變形形態(tài)，因此，第一傳動軸和第二傳動軸均可以加工成外花鍵的形式，并通過轉(zhuǎn)接套實現(xiàn)傳動連接，不需采用新的刀具，加工方便，并且不會產(chǎn)生傳動軸直徑增大的問題，也不需加大對應的軸承結(jié)構(gòu)，不會增大空間占用，同時，通過設置外擋止槽、內(nèi)擋止槽和彈性卡圈，轉(zhuǎn)接套能夠與第一傳動軸和/或第二傳動軸實現(xiàn)軸向定位，從而避免轉(zhuǎn)接套在裝配時脫落或在使用中發(fā)生軸向竄動，保證第一傳動軸與第二傳動軸之間的穩(wěn)定動力傳遞，保證傳動結(jié)構(gòu)的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型中轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，同時也是本實用新型中一種車輛的一個實施例中減速器輸出軸與車橋半軸的傳動結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1中轉(zhuǎn)接套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是圖1中減速器輸出軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是圖1中減速器輸出軸與O形彈簧圈結(jié)合后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5是圖1中轉(zhuǎn)接套裝配到減速器輸出軸上以后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中各附圖標記對應的名稱為:10_輪邊減速器，11-減速器輸出軸，111-外擋止槽，21-車橋半軸，22-車輪，30-轉(zhuǎn)接套，31-內(nèi)花鍵，32-內(nèi)擋止槽，33-階梯結(jié)構(gòu)，40-外花鍵，50-0形彈簧圈。

【具體實施方式】
[0021]本實用新型中轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)的一個實施例如圖f圖4所示，是一種用于客車輪邊系統(tǒng)與車橋連接的轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)。輪邊系統(tǒng)包括輪邊減速器10，輪邊減速器10具有用于與車橋的車橋半軸21同軸設置傳動連接的減速器輸出軸11。轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)包括減速器輸出軸11、車橋半軸21和對應所述減速器輸出軸11和車橋半軸21相互靠近的一端設置的轉(zhuǎn)接套30。
[0022]所述轉(zhuǎn)接套30為軸向貫通結(jié)構(gòu)，其軸向兩端分別設有插孔，各插孔的孔壁上均設有內(nèi)花鍵31，為花鍵孔。所述減速器輸出軸11和車橋半軸21的相互靠近的一端的端部上均設有外花鍵40，并分別插設在對應端的插孔內(nèi)，實現(xiàn)同時與轉(zhuǎn)接套30止旋配合而轉(zhuǎn)動連接，使得減速器輸出軸11的扭矩能夠傳遞到車橋半軸21上。本實施例中，減速器輸出軸11的直徑大于車橋半軸21的直徑，轉(zhuǎn)接套30對應設置成階梯套的形式，并且轉(zhuǎn)接套30軸向兩端的內(nèi)花鍵31之間設有間隔，間隔處的內(nèi)壁為階梯結(jié)構(gòu)33，階梯結(jié)構(gòu)33的兩處內(nèi)徑分別與兩端內(nèi)花鍵31的大徑對應，便于加工花鍵時加工透，加工簡單、成品率高、成本低。另夕卜，轉(zhuǎn)接套30軸向兩端的內(nèi)花鍵31之間設置間隔能夠使減速器輸出軸11與車橋半軸21之間形成軸向余量，便于裝配和調(diào)整；轉(zhuǎn)接套30設置成階梯套的形式能夠使轉(zhuǎn)接套壁厚均勻，減小應力集中。
[0023]為了避免轉(zhuǎn)接套30在裝配時脫落或在使用中發(fā)生軸向竄動，轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)中所述減速器輸出軸11的徑向外側(cè)設有外擋止槽111，所述轉(zhuǎn)接套30的相應端的插孔內(nèi)于內(nèi)花鍵31位置設有內(nèi)擋止槽32，內(nèi)擋止槽32與外擋止槽111能夠在轉(zhuǎn)接套30與減速器輸出軸11插接到位時沿徑向相互對應；所述轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)還包括對應所述外擋止槽111和內(nèi)擋止槽32設置的彈性卡圈，該彈性卡圈為O形彈簧圈50，圈體的截面為圓形，能夠在外力作用下產(chǎn)生徑向伸縮，并具有用于同時進入所述內(nèi)擋止槽32和外擋止槽111中而同時與轉(zhuǎn)接套30和減速器輸出軸11沿軸向擋止配合的原始形態(tài)，還具有用于產(chǎn)生徑向變形而完全嵌入所述外擋止槽111或內(nèi)擋止槽32中的變形形態(tài)，從而便于裝配。O形彈簧圈50的圈體截面采用圓形，便于對轉(zhuǎn)接套進行拆卸作業(yè)。
[0024]裝配時，先將O形彈簧圈50套裝到減速器輸出軸11上的外擋止槽111內(nèi)，然后利用外力使O形彈簧圈50徑向收縮至變形形態(tài)并完全嵌入外擋止槽111中，從而將轉(zhuǎn)接套30順利套裝到減速器輸出軸11上。套裝到位后，內(nèi)擋止槽32與外擋止槽111能夠沿徑向相互對應，O形彈簧圈50回復到原始形態(tài)，其徑向外側(cè)和徑向內(nèi)側(cè)的對應圈體部分分別進入所述內(nèi)擋止槽32和外擋止槽111中，同時與轉(zhuǎn)接套30和減速器輸出軸11沿軸向擋止配合，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)接套30在減速器輸出軸11上的軸向定位，避免出現(xiàn)軸向竄動。接著將帶有轉(zhuǎn)接套30的輪邊減速器10和車橋半軸21進行連接，使車橋半軸21上的外花鍵40部分套入轉(zhuǎn)接套30另一端的內(nèi)花鍵31中實現(xiàn)傳動連接。由于轉(zhuǎn)接套30已在減速器輸出軸11上軸向定位，因此安裝過程中不用擔心轉(zhuǎn)接套30脫落，能夠避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)接套30掉入車橋殼體內(nèi)難以取出的問題，裝配方便，傳動可靠；并且，減速器輸出軸11和車橋半軸21均可以加工成常用外花鍵40的形式，能夠采用現(xiàn)成刀具，加工方便、制造成本低，各軸也不會產(chǎn)生傳動軸直徑增大的問題，不需加大對應的軸承結(jié)構(gòu)，不會增大空間占用。
[0025]本實用新型中轉(zhuǎn)接套組件的一個實施例包括上述轉(zhuǎn)接套30和彈性卡圈，本實用新型中一種車輛的一個實施例包括輪邊減速器10、車橋和車輪22，其中輪邊減速器10的減速器輸出軸11與車橋的車橋半軸21依靠上述轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)傳動連接，具體結(jié)構(gòu)此處不再贅述。
[0026]在上述實施例中，轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)使用在車輛的輪邊減速器10與車橋之間，并且僅在減速器輸出軸11與轉(zhuǎn)接套30之間設置了彈性卡圈。在本實用新型的其他實施例中，轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)也可以使用在車輛輪邊減速器10之外的其他場合，例如差速器處，也可以使用到車輛之外的機械傳動領域，而彈性卡圈也可以對應于轉(zhuǎn)接套30的另一端設置或者同時對應于轉(zhuǎn)接套30的軸向兩端設置。另外，上述實施例中，彈性卡圈采用的是O形彈簧圈50,完全依靠自身形變產(chǎn)生徑向伸縮，能夠起到良好的軸向擋止效果，在其他實施例中，彈性卡圈也可以替換成其他形式，例如周向上具有開口的C形彈性圈，只要能夠在原始形態(tài)時實現(xiàn)軸與轉(zhuǎn)接套30之間的軸向擋止配合并在裝配時能夠收縮或擴張到變形形態(tài)以便實現(xiàn)軸與轉(zhuǎn)接套30的插套配合即可。再者，上述實施例中軸與轉(zhuǎn)接套30兩者之間采用花鍵止旋配合而實現(xiàn)傳動連接，在其他實施例中，兩者也可以替換成其他傳動連接方式，例如采用平鍵傳動。
【權(quán)利要求】
1.轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)，包括同軸設置的第一傳動軸和第二傳動軸，其特征在于:還包括對應所述第一傳動軸和第二傳動軸相互靠近的一端設置的轉(zhuǎn)接套，所述第一傳動軸和第二傳動軸分別插設在所述轉(zhuǎn)接套軸向兩端的插孔內(nèi)并與轉(zhuǎn)接套通過對應的止旋結(jié)構(gòu)止旋配合，所述第一傳動軸、第二傳動軸兩者的至少一個的徑向外側(cè)設有外擋止槽，轉(zhuǎn)接套的相應端的插孔內(nèi)設有用于與所述外擋止槽沿徑向?qū)膬?nèi)擋止槽，所述轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)還包括對應所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽設置的彈性卡圈，所述彈性卡圈具有用于同時進入所述內(nèi)擋止槽和外擋止槽中而同時與轉(zhuǎn)接套和相應的第一傳動軸或第二傳動軸沿軸向擋止配合的原始形態(tài)，還具有用于產(chǎn)生徑向變形而完全嵌入所述外擋止槽或內(nèi)擋止槽中的變形形態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述彈性卡圈為O形彈簧圈或周向上具有開口的C形彈性圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述止旋結(jié)構(gòu)包括設置在第一傳動軸和/或第二傳動軸上的外花鍵和設置在轉(zhuǎn)接套的插孔中的內(nèi)花鍵，所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽分別設置在第一傳動軸和/或第二傳動軸的外花鍵部分和轉(zhuǎn)接套的內(nèi)花鍵部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)接套為軸向貫通結(jié)構(gòu)，其兩端的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)之間設有間隔，各端的內(nèi)花鍵的鍵槽均為通槽。
5.轉(zhuǎn)接套組件，其特征在于:包括用于與相應的第一傳動軸和第二傳動軸相互靠近的一端對應設置的轉(zhuǎn)接套，所述轉(zhuǎn)接套的軸向兩端分別設有供同軸布置的第一傳動軸和第二傳動軸分別插設的插孔，并設有用于與所述第一傳動軸和第二傳動軸止旋配合的止旋結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)接套至少一端的插孔內(nèi)設有用于與所述第一傳動軸或第二傳動軸的徑向外側(cè)設置的外擋止槽沿徑向?qū)膬?nèi)擋止槽，所述轉(zhuǎn)接套組件還包括用于對應所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽設置的彈性卡圈，所述彈性卡圈具有用于同時進入所述內(nèi)擋止槽和外擋止槽中而同時與轉(zhuǎn)接套和相應的第一傳動軸或第二傳動軸沿軸向擋止配合的原始形態(tài)，還具有用于產(chǎn)生徑向變形而完全嵌入所述外擋止槽或內(nèi)擋止槽中的變形形態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)接套組件，其特征在于:所述彈性卡圈為O形彈簧圈或周向上具有開口的C形彈性圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的轉(zhuǎn)接套組件，其特征在于:所述止旋結(jié)構(gòu)包括設置在轉(zhuǎn)接套的插孔中的內(nèi)花鍵，所述內(nèi)擋止槽設置在轉(zhuǎn)接套的內(nèi)花鍵部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)接套組件，其特征在于:所述轉(zhuǎn)接套為軸向貫通結(jié)構(gòu)，其兩端的內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)之間設有間隔，各端的內(nèi)花鍵的鍵槽均為通槽。
9.一種車輛，包括具有減速器輸出軸的輪邊減速器和具有車橋半軸的車橋，所述減速器輸出軸和車橋半軸同軸布置，其特征在于:還包括對應所述減速器輸出軸和車橋半軸相互靠近的一端設置的轉(zhuǎn)接套，所述減速器輸出軸和車橋半軸分別插設在所述轉(zhuǎn)接套軸向兩端的插孔內(nèi)并與轉(zhuǎn)接套通過對應的止旋結(jié)構(gòu)止旋配合，所述減速器輸出軸、車橋半軸兩者的至少一個的徑向外側(cè)設有外擋止槽，轉(zhuǎn)接套的相應端的插孔內(nèi)設有用于與所述外擋止槽沿徑向?qū)膬?nèi)擋止槽，所述轉(zhuǎn)接套傳動結(jié)構(gòu)還包括對應所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽設置的彈性卡圈，所述彈性卡圈具有用于同時進入所述內(nèi)擋止槽和外擋止槽中而同時與轉(zhuǎn)接套和相應的減速器輸出軸或車橋半軸沿軸向擋止配合的原始形態(tài)，還具有用于產(chǎn)生徑向變形而完全嵌入所述外擋止槽或內(nèi)擋止槽中的變形形態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種車輛，其特征在于:所述止旋結(jié)構(gòu)包括設置在減速器輸出軸和/或車橋半軸上的外花鍵和設置在轉(zhuǎn)接套的插孔中的內(nèi)花鍵，所述外擋止槽和內(nèi)擋止槽分別設置在減速器輸出軸和/或車橋半軸的外花鍵部分和轉(zhuǎn)接套的內(nèi)花鍵部分。
【文檔編號】F16D3/56GK204061606SQ201420508019
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月4日
【發(fā)明者】鄧偉, 陳慧勇, 左利鋒 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司