直線型減振器上的發(fā)電裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種直線型減振器上的發(fā)電裝置，解決了現(xiàn)有帶發(fā)電功能減振器結(jié)構(gòu)相對較為復(fù)雜、裝配不便、制造成本高的問題，所采取的技術(shù)措施：一種直線型減振器上的發(fā)電裝置，包括設(shè)于缸體內(nèi)的活塞和位于活塞外周的發(fā)電線圈，其特征在于，活塞為永磁體，發(fā)電線圈設(shè)置在缸體上于活塞的外周，發(fā)電線圈通過發(fā)電回路用于和蓄電池電連接，在活塞上繞制有勵磁線圈，勵磁線圈與阻尼調(diào)節(jié)器電連接，預(yù)先設(shè)定有電流上限值和下限值的阻尼調(diào)節(jié)器設(shè)置在發(fā)電回路中用于感知發(fā)電回路中的電流。
【專利說明】直線型減振器上的發(fā)電裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種減振器，尤其涉及一種直線型減振器上的發(fā)電裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]減振器應(yīng)用在機(jī)車上，用于為運動過程中的機(jī)車提供減振作用，以提高駕乘者的舒適性，現(xiàn)有的減振器大多數(shù)為缸式結(jié)構(gòu)，即在缸內(nèi)設(shè)置活塞，利用活塞在充滿液壓油的缸內(nèi)軸向運動，并利用液壓油與閥片之間產(chǎn)生的阻尼力來達(dá)到減振的目的。這種減振器并沒有把機(jī)車運動過程中的顛簸轉(zhuǎn)化成有用功，而是把這種顛簸直接反映在液壓油與閥片之間的相互作用上，久而久之，液壓油的粘度會發(fā)生改變，而閥片也易出現(xiàn)疲勞性損傷，這會影響到減振器的工作效能，也會對減振器的使用壽命帶來影響。
[0003]中國發(fā)明專利申請(申請?zhí)?201080045425.4)中公開了一種電減振器，用于對第一與第二質(zhì)量之間的相對運動進(jìn)行減振，包括通過質(zhì)量運動驅(qū)動的發(fā)電機(jī)，其中，所述發(fā)電機(jī)集成在傳動裝置中，其中，形成定子的第一傳動裝置元件通過所述質(zhì)量運動而轉(zhuǎn)動，由此，形成轉(zhuǎn)子的第二傳動裝置元件轉(zhuǎn)動，所述第二傳動裝置元件與所述第一傳動裝置元件直接或間接地經(jīng)變速地耦合，其中，或者在所述第一或者在所述第二傳動裝置元件上設(shè)置有用于產(chǎn)生磁場的機(jī)構(gòu)。
[0004]這種發(fā)電減振器的結(jié)構(gòu)相對較為復(fù)雜，不便加工和安裝。在實際的應(yīng)用過程中，還需要應(yīng)用到液壓油。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型需要解決的技術(shù)問題是:提供一種直線型減振器上的發(fā)電裝置，這使得減振器結(jié)構(gòu)簡單，而且也不需要使用液壓油。
[0006]為解決所述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案:一種直線型減振器上的發(fā)電裝置，包括設(shè)于缸體內(nèi)的活塞和位于活塞外周的發(fā)電線圈，其特征在于，活塞為永磁體，發(fā)電線圈設(shè)置在缸體上于活塞的外周，發(fā)電線圈通過發(fā)電回路用于和蓄電池電連接，在活塞上繞制有勵磁線圈，勵磁線圈與阻尼調(diào)節(jié)器電連接，預(yù)先設(shè)定有電流上限值和下限值的阻尼調(diào)節(jié)器設(shè)置在發(fā)電回路中用于感知發(fā)電回路中的電流。在發(fā)電回路中的電流大于或等于設(shè)定上限值時，阻尼調(diào)節(jié)器為勵磁線圈提供大電流，在發(fā)電回路中的電流小于或等于設(shè)定下限值時，阻尼調(diào)節(jié)器截斷對勵磁線圈的電流供應(yīng)。本發(fā)電裝置應(yīng)用在減振器上，主要是利用磁阻力來阻滯活塞的運動達(dá)到減振的目的，并在減振的過程中進(jìn)行發(fā)電?？筛鶕?jù)試驗來對阻尼調(diào)節(jié)器的設(shè)定值，即所述電流的上限值和下限值進(jìn)行設(shè)定。在車輛劇烈顛簸時，活塞的運動速度快，發(fā)電回路中所產(chǎn)生的電流大；車輛顛簸幅度小時，活塞的運動速度慢，發(fā)電回路中所產(chǎn)生的電流小。根據(jù)不同車輛的狀況，以及對駕乘舒適性的要求，選擇合適的車輛顛簸幅度所產(chǎn)生的電流值來作為阻尼調(diào)節(jié)器的設(shè)定值。在對勵磁線圈供給大電流時，勵磁線圈產(chǎn)生強磁場，該強磁場與活塞本身所產(chǎn)生的磁場進(jìn)行疊加，從而會產(chǎn)生更大的磁阻力，以達(dá)到減緩車輛顛簸程度的目的。而車輛一般小的顛簸，則不需要對勵磁線圈供給電流，通過選用合適磁強的材料來制備活塞，以滿足對車輛的一般減振要求。
[0007]作為優(yōu)選，在發(fā)電回路中設(shè)有橋式整流電路，橋式整流電路用于和蓄電池電連接。通過設(shè)置橋式整流電路而使得汽車在運行顛簸過程中所產(chǎn)生的電能以直流電的形式輸出，這很好地適應(yīng)了車載蓄電池的工作方式。
[0008]作為優(yōu)選，所述缸體為雙缸結(jié)構(gòu)，即包括同軸套接在一起的內(nèi)缸和外缸，所述的發(fā)電線圈被設(shè)置在內(nèi)缸和外缸之間的間隔內(nèi)。把線圈設(shè)置在內(nèi)、外缸之間的間隔內(nèi)，線圈的位置穩(wěn)定性好，便于設(shè)置。
[0009]作為優(yōu)選，發(fā)電線圈為多組，這些串聯(lián)在一起的發(fā)電線圈在缸體的軸向上并列布置。發(fā)電線圈為多組，一是方便對線圈的設(shè)置，而且也使得在軸向上線圈能夠具有足夠的長度，活塞在作軸向運動過程中所產(chǎn)生電流值的穩(wěn)定性好。
[0010]作為優(yōu)選，缸體的兩端分別設(shè)有外端連接塊和內(nèi)端連接塊,外缸的一端部折疊包裹在外端連接塊的外端面上，外缸的另一端部固定有軸截面呈U形的端罩；內(nèi)端連接塊支承在端罩的底面上，在外端連接塊和內(nèi)端連接塊兩者相向的端部均形成有凸頭，內(nèi)缸的兩端分別套接在這兩個凸頭上；桿體穿過外端連接塊而伸出到缸體的外側(cè)。端罩一般是通過焊接的方式而實現(xiàn)與外缸之間的固連，通過設(shè)置內(nèi)、外端連接塊來實現(xiàn)減振器缸體的成形，便于減振器的裝配。
[0011]作為優(yōu)選，在外端連接塊的外端面處設(shè)有凹坑，桿體穿過凹坑，位于外端連接塊內(nèi)的斜道溝通凹坑和內(nèi)缸與外缸之間的間隔；在凹坑內(nèi)設(shè)有套接在桿體外周的密封圈；在外端連接塊內(nèi)的內(nèi)端位置處設(shè)有套接在桿體外周的滑套，滑套使得桿體外周面與外端連接塊之間具有間隙。在外端連接塊上形成有所述的結(jié)構(gòu)，使得在缸體內(nèi)形成有氣體回路，很好地適應(yīng)了活塞在缸體內(nèi)的運動。桿體在工作過程中由于滑套的存在而不會與外端連接塊發(fā)生直接接觸，外端連接塊本身耐磨性的要求低。而且，作為小件，滑套本身也易被制成較為標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)件，滑套的設(shè)置也能夠為桿體的軸向運動提供良好的導(dǎo)向作用。
[0012]作為優(yōu)選，內(nèi)端連接塊支承在端罩的底面上，內(nèi)端連接塊內(nèi)設(shè)有沿其軸向設(shè)置的兩組通透的孔道，補償閥片和壓縮閥片分設(shè)在內(nèi)端連接塊的兩端部，補償閥片遮蓋住一組孔道，壓縮閥片遮蓋住另一組孔道。補嘗閥片與一組孔道配合形成對空氣一個流動方向上通過補嘗閥片的變形而導(dǎo)通，對另一個流動方向進(jìn)行截止；壓縮閥片與另一組孔道配合形成對空氣另一個流動方向上通過壓縮閥片的變形而導(dǎo)通，對一個流動方向進(jìn)行截止。從而以空氣作為媒介，并通過相應(yīng)閥片的變形來產(chǎn)生阻尼力，使得減振器本身具有一定的基本阻尼力，即使在線圈斷開，或永磁體失效的情況下，而不致使減振器的減振效果全無。
[0013]作為優(yōu)選，所述桿體為中空結(jié)構(gòu)，穿接在桿體內(nèi)的導(dǎo)線實現(xiàn)阻尼調(diào)節(jié)器與勵磁線圈之間的電連接。把導(dǎo)線穿過中空的桿體，使得減振器的連接緊湊性，桿體及活塞的運動與導(dǎo)線的導(dǎo)電之間不會產(chǎn)生干涉。
[0014]因此，本實用新型的有益效果:本發(fā)電裝置應(yīng)用在減振器上后，減振器在工作過程中所產(chǎn)生的無用功能夠被轉(zhuǎn)換成有用功，可以有效提高能量的利用率，能夠節(jié)約能源。直接利用磁阻尼力來達(dá)到減振的目的，在實際的應(yīng)用過程中可以不使用液壓油，減少了減振器的運行成本，便于減振器的裝配安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本直線型減振器上的發(fā)電裝置在使用狀態(tài)下的縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0016]下面以本發(fā)電裝置應(yīng)在用直線型減振器上為例，對本實用新型作進(jìn)一步的說明。見圖中，本直線型發(fā)電減振器的結(jié)構(gòu)包括缸體、活塞12和桿體11，活塞12可滑動地設(shè)于缸體內(nèi)，活塞12固定在桿體11的內(nèi)端部，桿體11的外端部伸出到缸體的外側(cè)。
[0017]缸體的結(jié)構(gòu)包括同軸套接在一起的內(nèi)缸3和外缸1，內(nèi)缸3和外缸I之間具有間隔。缸體的兩端分別設(shè)置有內(nèi)端連接塊13和外端連接塊4，內(nèi)端連接塊13和外端連接塊4用于支撐連接內(nèi)缸3和外缸I。在內(nèi)端連接塊13和外端連接塊4相向的端面上分別形成有凸頭，內(nèi)缸3的兩端分別套接在這兩個凸頭上。外缸I的外端部通過內(nèi)向折疊而包裹在外端連接塊4的外端面上，在內(nèi)端連接塊13的外側(cè)設(shè)有軸截面呈U形的端罩14，端罩14通過焊接的方式實現(xiàn)與外缸I的另一端部相固定，內(nèi)端連接塊13支承在端罩14的底面上。
[0018]外端連接塊4為中空結(jié)構(gòu)，桿體11穿過外端連接塊4而伸出到缸體的外側(cè)。在外端連接塊4的外端面上設(shè)有凹坑，桿體11同時穿過凹坑。在外端連接塊4內(nèi)于凹坑的口部設(shè)有密封圈8，密封圈8套接在桿體11的外周，用于阻擋外界的灰塵進(jìn)入到內(nèi)缸3內(nèi)。外端連接塊4內(nèi)設(shè)有斜道9，斜道9溝通凹坑和內(nèi)缸3、外缸I之間的間隔。
[0019]在內(nèi)端連接塊13內(nèi)設(shè)有兩組通透的孔道，這些孔道均沿內(nèi)端連接塊13的軸向設(shè)置，內(nèi)端連接塊13的一端部貼合固定有補償閥片，另一端貼合固定有壓縮閥片，補償閥片遮蓋住一組孔道，壓縮閥片遮蓋住另一組孔道，而且這兩片閥片僅僅是遮蓋住各自的孔道，對另外的孔道它們均無法遮蓋。要達(dá)到這種目的，可以在內(nèi)端連接塊13的兩端面上分別形成有若干凸出的凸體，孔道的出口位于凸體的端面上，孔道的進(jìn)口位于內(nèi)端連接塊13的端面上。也可以是在閥片上設(shè)有若干透孔，閥片上的透孔與另外孔道它們的位置一一對應(yīng)。
[0020]外端連接塊4的內(nèi)端側(cè)內(nèi)設(shè)有滑套10，滑套10是由耐磨材料制成的，滑套10的內(nèi)徑要小于外端連接塊4內(nèi)供桿體11穿過的孔徑，滑套10的設(shè)置使得桿體11不會與外端連接塊4之間發(fā)生直接摩擦。
[0021]活塞12是由永磁體制成的，在活塞12內(nèi)設(shè)有勵磁線圈。桿體11為中空結(jié)構(gòu)，勵磁線圈與穿過桿體11的導(dǎo)線5電連接在一起。在內(nèi)缸3和外缸I之間的間隔內(nèi)設(shè)置有若干組發(fā)電線圈2，這些環(huán)形的、串聯(lián)在一起的發(fā)電線圈2在缸體的軸向上并列緊挨布置，這些發(fā)電線圈2被布置到活塞12的運動范圍內(nèi)，即活塞12的最大行程不會超過這些并列布置在一起的發(fā)電線圈2所達(dá)到的長度。發(fā)電線圈2通過發(fā)電回路與車載蓄電池電連接，在發(fā)電回路中設(shè)有橋式整流電路7。減振器在工作過程中，無論活塞12向何方運動，均向車載蓄電池供給直流電，而使得蓄電池能夠持續(xù)得到充電。
[0022]在發(fā)電回路中還設(shè)置有阻尼調(diào)節(jié)器6，該阻尼調(diào)節(jié)器6實際上是相當(dāng)于用于感知發(fā)電回路中電流大小的傳感器，阻尼調(diào)節(jié)器6通過上述的導(dǎo)線5與勵磁線圈電連接。阻尼調(diào)節(jié)器6上具有設(shè)定功能，即在阻尼調(diào)節(jié)器6上預(yù)先設(shè)定上限值和下限值。在阻尼調(diào)節(jié)器6感知到發(fā)電回路中產(chǎn)生的電流大于上限值時，阻尼調(diào)節(jié)器6向勵磁線圈供電，而使得勵磁線圈產(chǎn)生磁場，該磁場與活塞12本身的磁場相疊加，而能夠顯著提高活塞12運動過程中所產(chǎn)生的磁阻力，磁阻力用于對活塞12的運動進(jìn)行阻滯，以達(dá)到提高減振效果的目的。在阻尼調(diào)節(jié)器6感知到發(fā)電回路中產(chǎn)生的電流小于下限值時，阻尼調(diào)節(jié)器6切斷對勵磁線圈的供電，勵磁線圈不會產(chǎn)生磁場，活塞12在運動時所受到的磁阻力僅由活塞12本身的磁場所產(chǎn)生，相應(yīng)的，活塞12所受到的磁阻力小。而發(fā)電回路中的電流大小與機(jī)車自身的顛簸程度相關(guān)，通過設(shè)置阻尼調(diào)節(jié)器6，可以使汽車在不同的路況下行駛時，汽車所產(chǎn)生的顛簸基本上在一個很小的幅度范圍內(nèi)波動。通過預(yù)先的試驗、設(shè)計，可以保證汽車的駕乘舒適性。
【權(quán)利要求】
1.一種直線型減振器上的發(fā)電裝置，包括設(shè)于缸體內(nèi)的活塞和位于活塞外周的發(fā)電線圈，其特征在于，活塞為永磁體，發(fā)電線圈設(shè)置在缸體上于活塞的外周，發(fā)電線圈通過發(fā)電回路用于和蓄電池電連接，在活塞上繞制有勵磁線圈，勵磁線圈與阻尼調(diào)節(jié)器電連接，預(yù)先設(shè)定有電流上限值和下限值的阻尼調(diào)節(jié)器設(shè)置在發(fā)電回路中用于感知發(fā)電回路中的電流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直線型減振器上的發(fā)電裝置，其特征在于，在發(fā)電回路中設(shè)有橋式整流電路，橋式整流電路用于和蓄電池電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的直線型減振器上的發(fā)電裝置，其特征在于，所述缸體為雙缸結(jié)構(gòu)，即包括同軸套接在一起的內(nèi)缸和外缸，所述的發(fā)電線圈被設(shè)置在內(nèi)缸和外缸之間的間隔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的直線型減振器上的發(fā)電裝置，其特征在于，發(fā)電線圈為多組，這些串聯(lián)在一起的發(fā)電線圈在缸體的軸向上并列布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的直線型減振器上的發(fā)電裝置，其特征在于，缸體的兩端分別設(shè)有外端連接塊和內(nèi)端連接塊，外缸的一端部折疊包裹在外端連接塊的外端面上，外缸的另一端部固定有軸截面呈U形的端罩；內(nèi)端連接塊支承在端罩的底面上，在外端連接塊和內(nèi)端連接塊兩者相向的端部均形成有凸頭，內(nèi)缸的兩端分別套接在這兩個凸頭上；桿體穿過外端連接塊而伸出到缸體的外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的直線型減振器上的發(fā)電裝置，其特征在于，在外端連接塊的外端面處設(shè)有凹坑，桿體穿過凹坑，位于外端連接塊內(nèi)的斜道溝通凹坑和內(nèi)缸與外缸之間的間隔；在凹坑內(nèi)設(shè)有套接在桿體外周的密封圈；在外端連接塊內(nèi)的內(nèi)端位置處設(shè)有套接在桿體外周的滑套，滑套使得桿體外周面與外端連接塊之間具有間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的直線型減振器上的發(fā)電裝置，其特征在于，內(nèi)端連接塊支承在端罩的底面上，內(nèi)端連接塊內(nèi)設(shè)有沿其軸向設(shè)置的兩組通透的孔道，補償閥片和壓縮閥片分設(shè)在內(nèi)端連接塊的兩端部，補償閥片遮蓋住一組孔道，壓縮閥片遮蓋住另一組孔道。
【文檔編號】F16F15/03GK204061707SQ201420465336
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月18日
【發(fā)明者】陳敬輝 申請人:寧波鴻裕工業(yè)有限公司