一種滑軌氣動(dòng)阻尼緩沖器的制造方法
【專利摘要】一種滑軌氣動(dòng)阻尼緩沖器，它包括氣缸支架以及連接在氣缸支架內(nèi)的氣動(dòng)組件，所述氣缸支架上滑動(dòng)連接有兩個(gè)底板滑塊，且所述底板滑塊分別位于氣動(dòng)組件的兩側(cè)處，底板滑塊關(guān)于氣缸支架沿長(zhǎng)度方向的軸線對(duì)稱排布，氣缸支架的一端設(shè)有用于使得氣動(dòng)組件行程回復(fù)的拉簧；阻尼緩沖器還包括用于限定氣動(dòng)組件行程的鎖扣和脫鎖鉤；鎖扣軸連接在氣缸支架上，鎖扣與脫鎖鉤扣合連接；氣動(dòng)組件和脫鎖鉤之間設(shè)有能夠在氣動(dòng)組件行程運(yùn)動(dòng)時(shí)使鎖扣和脫鎖鉤脫離的活塞頭；它整體采用對(duì)稱結(jié)構(gòu)排布，使得緩沖器滑動(dòng)時(shí)受力均勻，且具有氣動(dòng)組件的行程鎖定功能，保證了緩沖器部件運(yùn)行的穩(wěn)定性與可靠性；緩沖器主要零部件采用塑料制品，也降低了加工制造的難度和成本。
【專利說(shuō)明】一種滑軌氣動(dòng)阻尼緩沖器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及阻尼緩沖器，尤其涉及一種滑軌氣動(dòng)阻尼緩沖器。

【背景技術(shù)】
[0002]阻尼緩沖器廣泛應(yīng)用在家具、門窗等的開(kāi)合部，它能夠有效降低開(kāi)合的速度和相關(guān)部件接觸時(shí)的沖擊震動(dòng)；目前普遍采用的是液壓阻尼緩沖器和氣動(dòng)緩沖器；具有代表性的如專利號(hào)ZL201210212146.3公開(kāi)的液壓緩沖器和專利號(hào)ZL200520059637.4公開(kāi)的氣壓緩沖器。
[0003]液壓阻尼緩沖器由于采用液壓油作為工作介質(zhì)，而液壓油的流動(dòng)性對(duì)溫度變化較為敏感，這直接影響了液壓阻尼緩沖器工作的穩(wěn)定性；而且液壓油具有腐蝕性等缺點(diǎn)，對(duì)緩沖器中的缸體和密封器件的結(jié)構(gòu)和材料要求較高；若工作中液壓油泄露，緩沖器作用會(huì)明顯下降，甚至直接報(bào)廢。
[0004]通過(guò)上述專利結(jié)構(gòu)的對(duì)比，顯然氣動(dòng)緩沖器比液壓阻尼緩沖器具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)；一方面其工作介質(zhì)性質(zhì)較為穩(wěn)定，這使得氣動(dòng)緩沖器可以適應(yīng)較為苛刻的工作環(huán)境，另一方面，由于氣動(dòng)緩沖器密封要求低，可以采用普通塑料氣缸，這極大簡(jiǎn)化了緩沖器的整體結(jié)構(gòu)與制造難度。
[0005]目前的氣動(dòng)緩沖器大多采用如上所述的氣壓緩沖器的形狀結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)不具有對(duì)稱性，且無(wú)法根據(jù)緩沖器開(kāi)關(guān)位移的需要鎖定氣缸或氣桿的行程，這使得緩沖器在不工作時(shí)仍然受力，從而降低緩沖器部分元件的疲勞結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少了氣動(dòng)緩沖器的使用壽命；而且不對(duì)稱結(jié)構(gòu)使得氣動(dòng)緩沖器工作穩(wěn)定性差，尤其是在氣缸或氣桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致氣動(dòng)緩沖器局部受力不均，也加劇了部件磨損；為了提高現(xiàn)有緩沖器的耐磨性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命，其主要零部件不得不采用鐵制品，這勢(shì)必增加了緩沖器加工制造的難度和成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的是提供一種滑軌氣動(dòng)阻尼緩沖器，它具有結(jié)構(gòu)緊湊可靠、使用方便和加工制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。
[0007]本實(shí)用新型是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一種滑軌氣動(dòng)阻尼緩沖器，它包括氣缸支架以及連接在氣缸支架內(nèi)的氣動(dòng)組件，其特征在于，所述氣缸支架上滑動(dòng)連接有兩個(gè)底板滑塊，且所述底板滑塊分別位于位于氣動(dòng)組件的兩側(cè)處，所述底板滑塊關(guān)于氣缸支架沿長(zhǎng)度方向的軸線對(duì)稱排布，所述氣缸支架的一端設(shè)有用于使得氣動(dòng)組件行程回復(fù)的拉簧。
[0008]所述阻尼緩沖器還包括用于限定氣動(dòng)組件行程的鎖扣和脫鎖鉤；所述鎖扣軸連接在氣缸支架上，鎖扣與脫鎖鉤扣合連接；所述氣動(dòng)組件和脫鎖鉤之間設(shè)有能夠在氣動(dòng)組件行程運(yùn)動(dòng)時(shí)使鎖扣和脫鎖鉤脫離的活塞頭，所述活塞頭為直角梯形結(jié)構(gòu)，其中靠近鎖扣和脫鎖鉤的一端為梯形的頂端。
[0009]優(yōu)選的是:所述拉簧也關(guān)于氣缸支架沿長(zhǎng)度方向的軸線對(duì)稱排布，且分別位于底板滑塊的同一端外側(cè)。
[0010]所述氣動(dòng)組件包括氣桿、氣桿定位塊和活塞，活塞連接在氣桿的端部，氣桿定位塊套裝在氣桿上，且氣桿定位塊緊靠活塞；所述活塞與活塞頭相連。
[0011]優(yōu)選的是:所述氣缸支架和氣桿均由塑料制成；所述塑料為ABS塑料和尼龍混合壓制而成。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型整體采用對(duì)稱結(jié)構(gòu)排布，使得緩沖器滑動(dòng)時(shí)受力均勻，且具有氣動(dòng)組件的行程鎖定功能，保證了緩沖器部件運(yùn)行的穩(wěn)定性與可靠性；在不影響使用壽命的情況下，緩沖器主要零部件采用塑料制品，也降低了加工制造的難度和成本。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)右視圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0016]圖4為本實(shí)用新型底板滑塊的結(jié)構(gòu)主視圖。
[0017]圖5為本實(shí)用新型底板滑塊的結(jié)構(gòu)右視圖。
[0018]圖6為本實(shí)用新型底板滑塊的結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0019]圖7為本實(shí)用新型鎖扣的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖8為本實(shí)用新型氣動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖9為本實(shí)用新型氣動(dòng)組件的結(jié)構(gòu)分解圖。
[0022]在圖中，1、氣缸支架2、底板滑塊3、氣動(dòng)組件4、活塞頭5、脫鎖鉤6、鎖扣7、拉簧。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0024]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的，它包括氣缸支架I以及連接在氣缸支架I內(nèi)的氣動(dòng)組件，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述氣缸支架I位于氣動(dòng)組件兩側(cè)處分別連有一底板滑塊2，如圖4、圖5和圖6所示，所述底板滑塊2關(guān)于氣缸支架I沿長(zhǎng)度方向的軸線對(duì)稱排布，所述氣缸支架I的一端設(shè)有用于使得氣動(dòng)組件行程回復(fù)的拉簧7。所述拉簧7也關(guān)于氣缸支架I沿長(zhǎng)度方向的軸線對(duì)稱排布，且分別位于底板滑塊2的同一端外側(cè)。
[0025]所述阻尼緩沖器還包括用于限定氣動(dòng)組件行程的鎖扣6和脫鎖鉤5 ;如圖7所示，所述鎖扣6軸連接在氣缸支架I上，鎖扣6與脫鎖鉤5扣合連接；所述氣動(dòng)組件和脫鎖鉤5之間設(shè)有能夠在氣動(dòng)組件行程運(yùn)動(dòng)時(shí)使鎖扣6和脫鎖鉤5脫離的活塞頭4，所述活塞頭4為直角梯形結(jié)構(gòu)，其中靠近鎖扣6和脫鎖鉤5的一端為梯形的頂端。
[0026]如圖8和圖9所示，所述氣動(dòng)組件包括氣桿31、氣桿定位塊32和活塞33，活塞33連接在氣桿31的端部，氣桿定位塊32套裝在氣桿31上，且氣桿定位塊32緊靠活塞33 ;所述活塞33與活塞頭4相連。所述氣缸支架I和氣桿31均由塑料制成；所述塑料為ABS塑料和尼龍混合壓制而成。
[0027]本實(shí)用新型的工作原理是這樣的，由于阻尼緩沖器的工作環(huán)境和緩沖程度不同，氣動(dòng)組件根據(jù)需要采用空氣、氧氣或氮?dú)獾裙ぷ鹘橘|(zhì)；在阻尼緩沖器工作時(shí)，氣桿31拉伸，此時(shí)活塞33通過(guò)活塞頭4頂開(kāi)鎖扣6與脫鎖鉤5，隨著氣缸支架I沿著兩底板滑塊2滑動(dòng)，位于氣缸支架I端部的拉簧7就會(huì)受力變形；此時(shí)位于氣桿31內(nèi)的氣體阻尼介質(zhì)流動(dòng)到工作段，此時(shí)拉簧7和氣桿31均能很好地降低外力在開(kāi)啟過(guò)程中的振動(dòng)沖擊，并且氣桿定位塊32很好地限定了氣桿31行程位移；當(dāng)閉合時(shí)，外力消失，此時(shí)在拉簧7回復(fù)力的作用下，氣桿31收縮；氣桿31帶動(dòng)活塞33和活塞頭4向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，位于氣桿31內(nèi)的氣體阻尼介質(zhì)回流緩沖，能有效降低和調(diào)節(jié)阻尼緩沖器回復(fù)時(shí)的速度；進(jìn)而避免了緩沖器的振動(dòng)沖擊；當(dāng)活塞頭4位移到相應(yīng)位置，鎖扣6和脫鎖鉤5重新鎖死，氣桿31行程結(jié)束，此時(shí)，無(wú)論拉簧7是否有回復(fù)力均不會(huì)對(duì)氣動(dòng)組件造成影響；這樣就避免了傳統(tǒng)氣動(dòng)阻尼器的氣動(dòng)組件長(zhǎng)期受力磨損的缺點(diǎn)。
[0028]另外，經(jīng)實(shí)際使用，當(dāng)本實(shí)用新型部件使用ABS塑料等進(jìn)口塑料與尼龍混合制壓而成時(shí)，混合后的塑料配件經(jīng)測(cè)試高溫可達(dá)到90°度，低溫可達(dá)到零下40°度。零部件尺寸數(shù)據(jù)沒(méi)有變動(dòng)，其中采用塑料缸體、塑料氣桿、橡膠活塞、純度氧氣工作介質(zhì)時(shí)阻尼效果最佳。
【權(quán)利要求】
1.一種滑軌氣動(dòng)阻尼緩沖器，它包括氣缸支架以及連接在氣缸支架內(nèi)的氣動(dòng)組件，其特征在于，所述氣缸支架上滑動(dòng)連接有兩個(gè)底板滑塊，且所述底板滑塊分別位于氣動(dòng)組件的兩側(cè)處，所述底板滑塊關(guān)于氣缸支架沿長(zhǎng)度方向的軸線對(duì)稱排布，所述氣缸支架的一端設(shè)有用于使得氣動(dòng)組件行程回復(fù)的拉簧。
2.如權(quán)利要求1所述的滑軌氣動(dòng)阻尼緩沖器，其特征在于，所述阻尼緩沖器還包括用于限定氣動(dòng)組件行程的鎖扣和脫鎖鉤。
3.如權(quán)利要求2所述的滑軌氣動(dòng)阻尼緩沖器，其特征在于，所述鎖扣軸連接在氣缸支架上，鎖扣與脫鎖鉤扣合連接。
4.如權(quán)利要求1或2所述的滑軌氣動(dòng)阻尼緩沖器，其特征在于，所述氣動(dòng)組件和脫鎖鉤之間設(shè)有能夠在氣動(dòng)組件行程運(yùn)動(dòng)時(shí)使鎖扣和脫鎖鉤脫離的活塞頭，所述活塞頭為直角梯形結(jié)構(gòu)，其中靠近鎖扣和脫鎖鉤的一端為梯形的頂端。
5.如權(quán)利要求1或2所述的滑軌氣動(dòng)阻尼緩沖器，其特征在于，所述拉簧也關(guān)于氣缸支架沿長(zhǎng)度方向的軸線對(duì)稱排布，且分別位于底板滑塊的同一端外側(cè)。
6.如權(quán)利要求1所述的滑軌氣動(dòng)阻尼緩沖器，其特征在于，所述氣動(dòng)組件包括氣桿、氣桿定位塊和活塞，活塞連接在氣桿的端部，氣桿定位塊套裝在氣桿上，且氣桿定位塊緊靠活塞；所述活塞與活塞頭相連。
7.如權(quán)利要求6所述的滑軌氣動(dòng)阻尼緩沖器，其特征在于，所述氣缸支架和氣桿均由塑料制成。
【文檔編號(hào)】F16F13/00GK204004160SQ201420456355
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月13日
【發(fā)明者】吳梓慶 申請(qǐng)人:吳梓慶