消除同步環(huán)與齒轂異響的滑塊機(jī)構(gòu)及同步裝置制造方法
【專利摘要】一種汽車同步器【技術(shù)領(lǐng)域】的消除同步環(huán)與齒轂異響的滑塊機(jī)構(gòu)及同步裝置，包括：外框、內(nèi)框、固定部和鋼球，其中：內(nèi)框的外邊緣的兩側(cè)對稱設(shè)置外框，底部設(shè)置固定部，頂部的中心位置設(shè)置鋼球；固定部設(shè)置于同步器齒榖的型腔內(nèi)，該型腔的兩個(gè)內(nèi)側(cè)端面分別與外框的兩側(cè)外端面相抵，外框的兩端長于內(nèi)框的邊緣且作為兩處凹槽結(jié)構(gòu)與同步環(huán)的凸鍵相配合。本實(shí)用新型能夠減小同步環(huán)與同步器齒轂自由撞擊產(chǎn)生的異響聲。
【專利說明】消除同步環(huán)與齒轂異響的滑塊機(jī)構(gòu)及同步裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種汽車同步器【技術(shù)領(lǐng)域】的零件結(jié)構(gòu)，具體是一種消除同步環(huán)與齒轂異響的滑塊機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]如今，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)中不可或缺的交通工具。而汽車變速箱的好壞在影響消費(fèi)者駕駛體驗(yàn)中扮演著重要的角色。在汽車變速器內(nèi)部，變速箱沖壓鋼環(huán)與同步器齒轂產(chǎn)生的噪聲很大程度上影響了人們的駕駛體驗(yàn)的好壞。所以如何有效的減少兩者自由撞擊產(chǎn)生的噪聲則顯得尤其重要。
[0003]在變速箱內(nèi)部，為了保證換擋同步，同步環(huán)凸鍵和同步器齒轂凹槽會有一 1/2齒的間隙，但是在空檔或掛入其他檔位時(shí)，由于此1/2齒間隙的原因，同步環(huán)凸鍵與齒轂會自由撞擊產(chǎn)生“眶眶”地敲擊聲。由于此間隙無法消除，為解決上述問題，現(xiàn)有技術(shù)多采用增加齒轂與同步環(huán)的阻尼方案，而增加阻尼方案容易導(dǎo)致?lián)Q擋力增加。
[0004]經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利文獻(xiàn)號CN103216543，
【公開日】2013.07.24，記載了一種汽車同步器，包括有齒套，設(shè)有滑塊槽的齒轂，設(shè)有圓錐體的結(jié)合齒，設(shè)有圓錐孔的同步環(huán)；齒套和齒轂相套接，齒轂外沿設(shè)置有多個(gè)滑塊，齒轂通過滑塊槽與滑塊相卡接；結(jié)合齒通過圓錐體伸入同步環(huán)的圓錐孔內(nèi)，在齒轂一側(cè)設(shè)有依次與齒套相套接的同步環(huán)和結(jié)合齒，同步環(huán)外沿設(shè)有多個(gè)定位凸臺，滑塊近同步環(huán)的一側(cè)設(shè)有伸出其側(cè)面的卡腳，卡腳與定位凸臺相卡接；在齒轂另一側(cè)設(shè)有滑塊檔邊和齒套檔邊。但該技術(shù)只能單向換擋的換擋裝置，而不能用于雙向換擋的換擋裝置中，并且無法消除同步環(huán)與齒轂周向撞擊產(chǎn)生的異響。
[0005]中國專利文獻(xiàn)號CN203404274，公開(公告)日2014.01.22，公開了一種汽車變速器【技術(shù)領(lǐng)域】的倒檔無牙式同步環(huán)及其變速器倒換檔同步裝置，該同步環(huán)的內(nèi)環(huán)設(shè)置與倒檔齒總成相配合的錐面結(jié)構(gòu)，外環(huán)設(shè)置與倒檔同步器總成相配合的定位結(jié)構(gòu)。但該技術(shù)在空檔或掛入其他檔位時(shí)，同步環(huán)與齒轂的軸向和周向均存在自由撞擊產(chǎn)生的異響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出一種消除同步環(huán)與齒轂異響的滑塊機(jī)構(gòu)，能夠減小同步環(huán)與同步器齒轂自由撞擊產(chǎn)生的異響聲。
[0007]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0008]本實(shí)用新型涉及一種消除同步環(huán)與齒轂異響的滑塊機(jī)構(gòu)，包括:外框、內(nèi)框、固定部和鋼球，其中:內(nèi)框的外邊緣的兩側(cè)對稱設(shè)置外框，底部設(shè)置固定部，頂部的中心位置設(shè)置鋼球；固定部設(shè)置于同步器齒轂的型腔內(nèi)，該型腔的兩個(gè)內(nèi)側(cè)端面分別與外框的兩側(cè)外端面相抵，外框的兩端長于內(nèi)框的邊緣且作為兩處凹槽結(jié)構(gòu)與同步環(huán)的凸鍵相配合。
[0009]所述的內(nèi)框的外邊緣的兩側(cè)分別開有卡槽，外框?yàn)橐粚Ψ謩e與卡槽相連接的矩形長條結(jié)構(gòu)。
[0010]所述的內(nèi)框的底部為長方體結(jié)構(gòu)，該長方體結(jié)構(gòu)的底面與固定部為一體結(jié)構(gòu)；頂部為兩個(gè)平行且間隔設(shè)置的齒形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)齒形結(jié)構(gòu)的中間設(shè)置鋼球。
[0011]所述的固定部的結(jié)構(gòu)為長方體結(jié)構(gòu)。
[0012]所述的凹槽結(jié)構(gòu)與同步環(huán)的凸鍵之間有1/2齒的間隙。
[0013]本實(shí)用新型涉及一種包括上述滑塊機(jī)構(gòu)的同步裝置，包括:同步器齒榖、同步環(huán)和滑塊機(jī)構(gòu)，其中:滑塊機(jī)構(gòu)設(shè)置于同步器齒榖的型腔內(nèi)，同步環(huán)的凸鍵與滑塊機(jī)構(gòu)的凹槽結(jié)構(gòu)相配合。
[0014]所述的同步環(huán)與滑塊機(jī)構(gòu)的軸向間隙小于同步環(huán)與同步器齒轂的軸向間隙。
[0015]所述的同步器齒榖的周向上開有3個(gè)型腔，各個(gè)型腔內(nèi)分別設(shè)有滑塊機(jī)構(gòu)。
[0016]所述的同步環(huán)與同步器齒榖的端面相連。
[0017]本實(shí)用新型的滑塊結(jié)構(gòu)避免了同步環(huán)與齒轂周向接觸，通過要求同步環(huán)與滑塊間隙小于同步環(huán)與齒轂間隙，避免了同步于齒轂軸向接觸，使得汽車在空檔或掛入其他檔位時(shí)，同步環(huán)的凸鍵僅能與滑塊機(jī)構(gòu)自由撞擊，通過滑塊機(jī)構(gòu)隔離且消除同步環(huán)與同步器齒轂撞擊的異響聲。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖2為實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)分解圖；
[0020]圖3為實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為實(shí)施例2的二維結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面對本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0023]實(shí)施例1
[0024]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例包括:外框1、內(nèi)框2、固定部3和鋼球4，其中:內(nèi)框2的外邊緣的兩側(cè)對稱設(shè)置外框1，底部設(shè)置固定部3，頂部的中心位置設(shè)置鋼球4 ;固定部3設(shè)置于同步器齒榖6的型腔內(nèi)，該型腔的兩個(gè)內(nèi)側(cè)端面分別與外框I的兩側(cè)外端面相抵，外框I的兩端長于內(nèi)框2的邊緣且作為兩處凹槽結(jié)構(gòu)5與同步環(huán)7的凸鍵相配合。
[0025]所述的內(nèi)框2的外邊緣的兩側(cè)分別開有卡槽，外框I為一對分別與卡槽相連接的矩形長條結(jié)構(gòu)。
[0026]所述的內(nèi)框2的底部為長方體結(jié)構(gòu)，該長方體結(jié)構(gòu)的底面與固定部3為一體結(jié)構(gòu)；頂部為兩個(gè)平行且間隔設(shè)置的齒形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)齒形結(jié)構(gòu)的中間設(shè)置鋼球4。
[0027]所述的固定部3的結(jié)構(gòu)為長方體結(jié)構(gòu)。
[0028]所述的凹槽結(jié)構(gòu)5與同步環(huán)7的凸鍵9之間有1/2齒的間隙。
[0029]本實(shí)施例使得汽車在空檔或掛入其他檔位時(shí)，同步環(huán)7的凸鍵9僅能與滑塊機(jī)構(gòu)自由撞擊，由于本實(shí)施例選用的材料均為PA66,此撞擊聲低沉且不易從變速器殼體傳遞出來，通過滑塊機(jī)構(gòu)隔離且消除同步環(huán)7與同步器齒轂撞擊的異響聲。
[0030]實(shí)施例2
[0031]如圖2，圖3和圖4所示，本實(shí)施例包括:同步器齒轂6、同步環(huán)7和實(shí)施例1所述的滑塊機(jī)構(gòu)8，其中:滑塊機(jī)構(gòu)8設(shè)置于同步器齒轂6的型腔內(nèi)，同步環(huán)7的凸鍵9與滑塊機(jī)構(gòu)8的凹槽結(jié)構(gòu)5相配合，這樣可實(shí)現(xiàn)同步環(huán)7與同步器齒轂6軸向不接觸。
[0032]所述的同步環(huán)7與滑塊機(jī)構(gòu)8的軸向間隙A小于同步環(huán)7與同步器齒轂6的軸向間隙B，這樣可實(shí)現(xiàn)同步環(huán)7與同步器齒轂6軸向不接觸。
[0033]所述的同步器齒轂6的周向上開有3個(gè)型腔，各個(gè)型腔內(nèi)分別設(shè)有滑塊機(jī)構(gòu)8。
【權(quán)利要求】
1.一種消除同步環(huán)與齒轂異響的滑塊機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括:外框、內(nèi)框、固定部和鋼球，其中:內(nèi)框的外邊緣的兩側(cè)對稱設(shè)置外框，底部設(shè)置固定部，頂部的中心位置設(shè)置鋼球；固定部設(shè)置于同步器齒榖的型腔內(nèi)，該型腔的兩個(gè)內(nèi)側(cè)端面分別與外框的兩側(cè)外端面相抵，外框的兩端長于內(nèi)框的邊緣且作為兩處凹槽結(jié)構(gòu)與同步環(huán)的凸鍵相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的內(nèi)框的外邊緣的兩側(cè)分別開有卡槽，外框?yàn)橐粚Ψ謩e與卡槽相連接的矩形長條結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的內(nèi)框的底部為長方體結(jié)構(gòu)，該長方體結(jié)構(gòu)的底面與固定部為一體結(jié)構(gòu)；頂部為兩個(gè)平行且間隔設(shè)置的齒形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)齒形結(jié)構(gòu)的中間設(shè)置鋼球。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的凹槽結(jié)構(gòu)與同步環(huán)的凸鍵之間有1/2齒的間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)構(gòu)，其特征是，所述的固定部的結(jié)構(gòu)為長方體結(jié)構(gòu)。
6.一種包括上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的滑塊機(jī)構(gòu)的同步裝置，其特征在于，包括:同步器齒榖、同步環(huán)和滑塊機(jī)構(gòu)，其中:滑塊機(jī)構(gòu)設(shè)置于同步器齒榖的型腔內(nèi)，同步環(huán)的凸鍵與滑塊機(jī)構(gòu)的凹槽結(jié)構(gòu)相配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征是，所述的同步環(huán)與同步器齒榖的端面相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的裝置，其特征是，所述的同步環(huán)與滑塊機(jī)構(gòu)的軸向間隙小于同步環(huán)與同步器齒轂的軸向間隙。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的裝置，其特征是，所述的同步器齒榖的周向上開有3個(gè)型腔，各個(gè)型腔內(nèi)分別設(shè)有滑塊機(jī)構(gòu)。
【文檔編號】F16D23/02GK203962775SQ201420384061
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】王偉, 鮑為祖, 匡俐輝, 卜廷春 申請人:上海汽車變速器有限公司