用于軟軸的減振系統(tǒng)以及相應(yīng)的軟軸布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于適合傳遞推力和/或拉力的軟軸的減振系統(tǒng)，其中，所述軟軸包括芯軸和套裝在芯軸上的外護(hù)套，所述芯軸的第一端連接到作為第一振動源的被操控部件，所述芯軸的與第一端相反的第二端連接到操控部件，所述外護(hù)套被作為第二振動源的軟軸支架支撐；以及所述減振系統(tǒng)至少包括第一和第二彈性減振器，所述第一彈性減振器設(shè)置在芯軸的第一端與被操控部件之間，以隔絕從被操控部件向芯軸的第一端的振動傳遞，所述第二彈性減振器設(shè)置在外護(hù)套與軟軸支架之間，以隔絕從軟軸支架向外護(hù)套的振動傳遞。本實用新型還公開了一種相應(yīng)的軟軸布置結(jié)構(gòu)。本實用新型的減振系統(tǒng)能夠可靠地衰減經(jīng)軟軸的芯軸和外護(hù)套傳遞的振動，避免噪聲的產(chǎn)生。
【專利說明】用于軟軸的減振系統(tǒng)以及相應(yīng)的軟軸布置結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于適合傳遞推力和/或拉力的軟軸的減振系統(tǒng)和一種相應(yīng)的軟軸布置結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上汽車的換檔操縱主要有硬桿和軟軸這兩種方式。然而，隨著汽車在日常生活中的普及，當(dāng)前各國汽車工業(yè)競爭十分激烈，各汽車廠車型更新?lián)Q代的周期越來越短，采用軟軸操縱可以很好地滿足這些日益苛刻的要求。軟軸由于自身的柔性，使得在布置中能有效地避免與其他系統(tǒng)發(fā)生干涉，另外其布置方便，需要設(shè)計的零件少。也就是說，相比于硬桿操縱方式，軟軸操縱方式適應(yīng)性更強(qiáng)，更容易布置，這些都使得軟軸應(yīng)用越來越廣泛。
[0003]通常，操縱換檔軟軸的兩端分別通過相應(yīng)的連接接頭與換檔臂和換檔操控裝置連接，從而，可通過該操縱換檔軟軸將換檔操控裝置的動作傳遞到換檔臂，以實現(xiàn)對汽車的換檔操作。操縱換檔軟軸包括內(nèi)部的芯軸以及套裝在芯軸上的外護(hù)套。
[0004]此外，為了可靠地支撐和保持操縱換檔軟軸，其通常還需要通過固定支架固定在變速箱的外殼上。在某些情況下，根據(jù)需要，在操縱換檔軟軸沿途還可能設(shè)有其他固定支架來支撐和保持操縱換檔軟軸。
[0005]然而，目前這些連接部位通常為剛性連接，因此，在工作過程中，變速器等部件的機(jī)械和/或液壓(流體流動)部分所產(chǎn)生的振動和噪聲會傳遞到操縱換檔軟軸，最后通過軟軸芯軸和外護(hù)套傳遞到駕駛室內(nèi)的換檔操控裝置端，使駕駛員和乘客感到不悅，引起顧客的抱怨，這會降低車輛在顧客心中的品質(zhì)。
[0006]為此，需要有效地隔絕從振動源到軟軸的振動傳遞和從軟軸到換檔操控裝置的振動傳遞。遺憾的是，到目前為止還沒有尋找到一種可靠的技術(shù)措施來有效地抑制振動傳遞和降低噪聲。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的目的是提供一種用于適合傳遞推力和/或拉力的軟軸的減振系統(tǒng)和一種相應(yīng)的帶減振功能的軟軸布置結(jié)構(gòu)。
[0008]根據(jù)本實用新型的第一個方面，提供了一種用于適合傳遞推力和/或拉力的軟軸的減振系統(tǒng)，其中，所述軟軸包括芯軸和套裝在芯軸上的外護(hù)套，所述芯軸的第一端連接到作為第一振動源的被操控部件，所述芯軸的與第一端相反的第二端連接到操控部件，所述外護(hù)套被作為第二振動源的軟軸支架支撐；以及所述減振系統(tǒng)至少包括第一和第二彈性減振器，所述第一彈性減振器設(shè)置在芯軸的第一端與被操控部件之間，以隔絕從被操控部件向芯軸的第一端的振動傳遞，所述第二彈性減振器設(shè)置在外護(hù)套與軟軸支架之間，以隔絕從軟軸支架向外護(hù)套的振動傳遞。
[0009]優(yōu)選地，所述外護(hù)套還被附加軟軸支架支撐，所述附加軟軸支架與所述操控部件振動耦合，所述減振系統(tǒng)還包括第三彈性減振器，所述第三彈性減振器設(shè)置在所述外護(hù)套與所述附加軟軸支架之間，以隔絕從所述外護(hù)套向所述附加軟軸支架的振動傳遞。
[0010]優(yōu)選地，所述減振系統(tǒng)還包括第四彈性減振器，所述第四彈性減振器設(shè)置在所述芯軸的第二端與所述操控部件之間，以隔絕從所述芯軸的第二端向所述操控部件的振動傳遞。
[0011]優(yōu)選地，第一、第二、第三和/或第四彈性減振器在推力方向和拉力方向上均具有減振作用。
[0012]優(yōu)選地，所述軟軸是汽車的操縱換檔軟軸，所述被操控部件是汽車的變速箱換檔臂，所述操控部件是換檔操控裝置。
[0013]優(yōu)選地，所述軟軸是汽車的離合器軟軸、油門軟軸或剎車軟軸。
[0014]優(yōu)選地，第一、第二、第三和/或第四彈性減振器至少部分由彈性材料制成，且第一、第二、第三和/或第四彈性減振器所需的減振特性被設(shè)計成能最小化最終傳遞到操控部件的振動。
[0015]優(yōu)選地，所述減振特性通過彈性材料的材料性能和/或形狀和/或相應(yīng)的彈性減振器的結(jié)構(gòu)改變。
[0016]優(yōu)選地，所述第一、第二、第三和/或第四彈性減振器在推力方向和拉力方向上的減振作用一致。
[0017]根據(jù)本實用新型的第二方面，提供了一種軟軸布置結(jié)構(gòu)，其中，所述軟軸布置結(jié)構(gòu)包括所述減振系統(tǒng)。
[0018]本實用新型的減振系統(tǒng)綜合考慮了經(jīng)軟軸的芯軸和外護(hù)套傳遞的振動，從而能夠可靠地衰減經(jīng)軟軸傳遞的振動，避免噪聲的產(chǎn)生。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]下面，通過參看附圖更詳細(xì)地描述本實用新型，可以更好地理解本實用新型的基本原理、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。附圖包括:
[0020]圖1示出了根據(jù)本實用新型的一個示例性實施例的用于操縱換檔軟軸的減振系統(tǒng)的示意圖。
[0021]圖2更詳細(xì)地示出了圖1的減振系統(tǒng)的原理示意圖。

【具體實施方式】
[0022]下面，將參看附圖更詳細(xì)地描述本實用新型的具體實施例，以便更好地理解本實用新型的基本思想和原理。
[0023]圖1示出了根據(jù)本實用新型的一個示例性實施例的用于操縱換檔軟軸的減振系統(tǒng)I的示意圖。該操縱換檔軟軸為推拉軟軸2。
[0024]推拉軟軸2用于傳遞汽車換檔操縱控制所需的推力和拉力，且包括芯軸3和套裝在芯軸3上的外護(hù)套4。芯軸3通常由鋼絲繩構(gòu)成。工作時，芯軸3可相對于外護(hù)套4在外護(hù)套4內(nèi)移動。
[0025]如圖1所示，減振系統(tǒng)I從左到右依次包括四個彈性減振器5、6、7和8，氣其中，第一彈性減振器5連接在芯軸3的第一端31上，第二彈性減振器6與第一彈性減振器5間隔開地連接在推拉軟軸2上，第三彈性減振器7與第二彈性減振器6間隔開地連接在推拉軟軸2上，第四彈性減振器8與第三彈性減振器7間隔開地連接在芯軸3的第二端32上。
[0026]需要指出的是，圖1中示出的四個彈性減振器均為基本原理圖，為了清楚起見，圖2中示出了它們更詳細(xì)的原理示意圖。
[0027]如圖1和2所示，第一彈性減振器5包括兩個部件:第一部件51和第二部件52，其中，第一部件51與芯軸3的第一端31連接，第二部件52與第一振動源部件9、例如變速箱換檔臂連接。需要指出的是，圖2僅原理性地示出了第一部件51和第二部件52為圓筒形狀，第二部件52的外徑小于第一部件51的內(nèi)徑。在第一部件51與第二部件52之間僅原理性地示出了彈性減振元件，其中，第一彈性系數(shù)Kl和第一阻尼特性Cl對應(yīng)推力方向，第二彈性系數(shù)ΚΓ和第二阻尼特性Cl’對應(yīng)拉力方向。即，在此的彈性減振元件的減振特性包括推力方向的減振特性和拉力方向的彈性減振特性。根據(jù)一個實施例，也可以為推力方向和拉力方向分別提供相應(yīng)的彈性減振元件。當(dāng)然，也可將彈性減振元件構(gòu)造成能同時進(jìn)行推力方向和拉力方向的減振。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，第一部件51和第二部件52的實際形狀和連接方式以及彈性減振器的具體構(gòu)造方式可根據(jù)具體應(yīng)用場合和需要進(jìn)行設(shè)計，例如第一部件51、第二部件52以及彈性減振元件可以是一體的結(jié)構(gòu)。
[0028]如果僅傳遞拉力，可以僅提供適用于拉力方向的彈性減振元件。類似地，如果僅傳遞推力，可以僅提供適用于推力方向的彈性減振元件。
[0029]根據(jù)減振系統(tǒng)的具體應(yīng)用要求，推力方向與拉力方向上的減振特性可以一致。
[0030]如圖1和2所示，第二彈性減振器6也包括兩個部件:第一部件61和第二部件62，其中，第一部件61與軟軸2的外護(hù)套4連接，第二部件62與第二振動源部件10、例如可能安裝在變速箱殼體上的軟軸支架連接。類似地，在第一部件61與第二部件62之間也是僅原理性地示出了彈性減振元件，其中，第三彈性系數(shù)K2和第三阻尼特性C2對應(yīng)推力方向，第四彈性系數(shù)K2’和第四阻尼特性C2’對應(yīng)拉力方向。即，該彈性減振元件的減振特性也包括推力方向的減振特性和拉力方向的減振特性。也可以為推力方向和拉力方向分別提供相應(yīng)的彈性減振元件。當(dāng)然，也可將彈性減振元件構(gòu)造成能同時進(jìn)行推力方向和拉力方向的減振。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，第一部件61和第二部件62的實際形狀和連接方式以及彈性減振器的具體構(gòu)造方式可根據(jù)具體應(yīng)用場合和需要進(jìn)行設(shè)計，例如第一部件61、第二部件62以及彈性減振元件可以是一體的結(jié)構(gòu)。
[0031]如上所述，第一彈性減振器5隔絕了從第一振動源部件9向軟軸2的芯軸3的振動傳遞，第二彈性減振器6隔絕了從第二振動源部件10向軟軸2的外護(hù)套4的振動傳遞。
[0032]實際中，在第三彈性減振器7處往往還設(shè)有用于支撐和保持操縱換檔軟軸的軟軸支架11，該軟軸支架11通常設(shè)置在換檔裝置殼體上，因此，該軟軸支架11的振動也會引起駕駛室內(nèi)的換檔操控裝置的振動(噪聲)。在這種情況下，為了進(jìn)一步地衰減從軟軸2的外護(hù)套4向安裝有軟軸支架11的換檔裝置殼體的振動傳遞，在此處設(shè)有第三彈性減振器7。如圖1和2所示，對于第三彈性減振器7來說，第五彈性系數(shù)K3和第五阻尼特性C3對應(yīng)推力方向，第六彈性系數(shù)K3’和第六阻尼特性C3’對應(yīng)拉力方向。由于該第三彈性減振器7與第二彈性減振器6類似，因此在此不再贅述。
[0033]通常，換檔操控裝置12與芯軸3的第二端32連接，為了進(jìn)一步地衰減從芯軸3的第二端32向換檔操控裝置12的振動傳遞，在芯軸3的第二端32與換檔操控裝置12之間設(shè)置第四彈性減振器8。如圖1和2所示，對于第四彈性減振器8來說，第七彈性系數(shù)K4和第七阻尼特性C4對應(yīng)推力方向，第八彈性系數(shù)K4’和第八阻尼特性C4’對應(yīng)拉力方向。由于該第四彈性減振器8與第一彈性減振器5類似，因此在此也不再贅述。
[0034]由以上描述可知，第二彈性減振器6與第三彈性減振器7組成軟軸外護(hù)套的減振總成，該減振總成的推力方向特性為彈性K2+K3、阻尼C2+C3，拉力方向特性為彈性K2，+K3，、阻尼 C2，+C3，。
[0035]第一彈性減振器5與第四彈性減振器8組成軟軸芯軸的減振總成，該減振總成的推力方向特性為彈性K1+K4、阻尼C1+C4，拉力方向特性為彈性ΚΓ +K4’、阻尼Cl’ +C4’。
[0036]如上所述，由于第一彈性減振器5基本上隔絕了從變速箱換檔臂向軟軸2的芯軸3的振動傳遞以及第二彈性減振器6基本上隔絕了從安裝在變速箱殼體上的軟軸支架向軟軸2的外護(hù)套4的振動傳遞，而這兩個部件的振動是引起軟軸2振動的最主要的因素，因此，只要合理地設(shè)計第一彈性減振器5和第二彈性減振器6的減振特性，僅使用第一彈性減振器5和第二彈性減振器6就能大大地降低最終傳遞到換檔操控裝置12的振動和噪聲。從這個意義講，第三彈性減振器7和第四彈性減振器8是用于進(jìn)一步衰減經(jīng)第一彈性減振器5和弟_■彈性減振器6裳減后沒有完全裳減完的振動和卩栄聲。
[0037]彈性減振元件可以通過彈性材料、例如橡膠構(gòu)成，通過選擇合適的彈性材料和/或設(shè)計彈性減振元件的形狀，可以使各個彈性減振器具有期望的減振特性。
[0038]根據(jù)本實用新型，這些彈性減振器共同構(gòu)成一個減振系統(tǒng)，可以根據(jù)實際的振動情況對這些彈性減振器進(jìn)行綜合設(shè)計，以期獲得最佳的減振效果。
[0039]以上雖然以作為推拉軟軸的操縱換檔軟軸為例詳細(xì)描述了本實用新型的基本思想和原理，但對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，該減振系統(tǒng)顯然也可以應(yīng)用于推軟軸和拉軟軸，例如，可以應(yīng)用于離合器軟軸、油門軟軸或剎車軟軸。在這種情況下，各個彈性減振器僅需要具有相應(yīng)的推力方向或拉力方向上的減振特性即可。
[0040]根據(jù)具體應(yīng)用場合，軟軸可能具有更多個振動源。在這種情況下，可以為每個振動源均提供一個彈性減振器。因此，彈性減振器的數(shù)量根據(jù)具體應(yīng)用場合不同而不同。
[0041]對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，本實用新型的其他優(yōu)點(diǎn)和替代性實施方式是顯而易見的。因此，本實用新型就其更寬泛的意義而言并不局限于所示和所述的具體細(xì)節(jié)、代表性結(jié)構(gòu)和示例性實施例。相反，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以在不脫離本實用新型的基本精神和范圍的情況下進(jìn)行各種修改和替代。
【權(quán)利要求】
1.一種用于適合傳遞推力和/或拉力的軟軸的減振系統(tǒng)，其中， 所述軟軸包括芯軸和套裝在芯軸上的外護(hù)套，所述芯軸的第一端連接到作為第一振動源的被操控部件，所述芯軸的與第一端相反的第二端連接到操控部件，所述外護(hù)套被作為第二振動源的軟軸支架支撐；以及 所述減振系統(tǒng)至少包括第一和第二彈性減振器，所述第一彈性減振器設(shè)置在芯軸的第一端與被操控部件之間，以隔絕從被操控部件向芯軸的第一端的振動傳遞，所述第二彈性減振器設(shè)置在外護(hù)套與軟軸支架之間，以隔絕從軟軸支架向外護(hù)套的振動傳遞。
2.如權(quán)利要求1所述的減振系統(tǒng)，其特征在于， 所述外護(hù)套還被附加軟軸支架支撐，所述附加軟軸支架與所述操控部件振動耦合，所述減振系統(tǒng)還包括第三彈性減振器，所述第三彈性減振器設(shè)置在所述外護(hù)套與所述附加軟軸支架之間，以隔絕從所述外護(hù)套向所述附加軟軸支架的振動傳遞。
3.如權(quán)利要求2所述的減振系統(tǒng)，其特征在于， 所述減振系統(tǒng)還包括第四彈性減振器，所述第四彈性減振器設(shè)置在所述芯軸的第二端與所述操控部件之間，以隔絕從所述芯軸的第二端向所述操控部件的振動傳遞。
4.如權(quán)利要求3所述的減振系統(tǒng)，其特征在于， 第一、第二、第三和/或第四彈性減振器在推力方向和拉力方向上均具有減振作用。
5.如權(quán)利要求1所述的減振系統(tǒng)，其特征在于， 所述軟軸是汽車的操縱換檔軟軸，所述被操控部件是汽車的變速箱換檔臂，所述操控部件是換檔操控裝置。
6.如權(quán)利要求1所述的減振系統(tǒng)，其特征在于， 所述軟軸是汽車的離合器軟軸、油門軟軸或剎車軟軸。
7.如權(quán)利要求3-5中任一所述的減振系統(tǒng)，其特征在于， 第一、第二、第三和/或第四彈性減振器至少部分由彈性材料制成，且第一、第二、第三和/或第四彈性減振器所需的減振特性被設(shè)計成能最小化最終傳遞到操控部件的振動。
8.如權(quán)利要求7所述的減振系統(tǒng)，其特征在于， 所述減振特性通過彈性材料的材料性能和/或形狀和/或相應(yīng)的彈性減振器的結(jié)構(gòu)改變。
9.如權(quán)利要求4所述的減振系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一、第二、第三和/或第四彈性減振器在推力方向和拉力方向上的減振作用一致。
10.一種軟軸布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軟軸布置結(jié)構(gòu)包括權(quán)利要求1-9中任一所述的減振系統(tǒng)。
【文檔編號】F16C1/10GK203962846SQ201420160834
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】徐旭初, 寧明志, 孫偉杰, 陶林杰, 趙朝陽, 朱新星, 張伯平 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司