一種彈簧采用串聯(lián)方式連接的雙質量飛輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種彈簧采用串聯(lián)方式連接的雙質量飛輪，屬于汽車【技術領域】。包括初級飛輪組件和與所述初級飛輪組件配合的次級飛輪組件，所述初級飛輪組件中的一級彈簧和二級彈簧采用串聯(lián)方式連接，所述一級彈簧和二級彈簧為鋼材料制作的弧形彈簧，所述一級彈簧和二級彈簧的簧絲直徑、有效圈數(shù)不同。優(yōu)點在于：結構新穎，采用串聯(lián)弧形彈簧方式連接的雙質量飛輪，此種結構的連接方式簡單可靠，實現(xiàn)了兩級剛度，與傳統(tǒng)的弧形彈簧同心式兩級剛度相比極大的降低了成本。由于彈簧弧度較小，降低了工藝難度，同時極大的減輕了整個彈簧系統(tǒng)的重量，從成本和雙質量飛輪性能上都得到了極大的提升。
【專利說明】一種彈簧采用串聯(lián)方式連接的雙質量飛輪

【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于汽車【技術領域】，特別涉及一種雙質量飛輪。

【背景技術】
[0002] 所謂雙質量飛輪，就是將原來的一個飛輪分成兩個部分：一部分保留在原來發(fā)動 機的一側，起到原來飛輪的作用，用于起動和傳遞發(fā)動機的轉動扭矩，這一部分稱為初級飛 輪組件；另一部分則設置在傳動系統(tǒng)的變速器一側，用于提高變速器的轉動慣量，這一部分 稱為次級飛輪組件。在初級飛輪組件和次級飛輪組件之間形成一個環(huán)型的油腔，在油腔內(nèi) 裝有扭轉減振器。扭轉減振器將初級飛輪組件和次級飛輪組件連接為一個整體。雙質量飛 輪能有效地衰減動力傳動系統(tǒng)的扭轉振動，降低了汽車傳動系統(tǒng)的低階固有頻率，延長了 汽車傳動系統(tǒng)中各零部件的使用壽命，同時提高了汽車乘坐的舒適性。
[0003] 顯然，雙質量飛輪在汽車的動力傳動系統(tǒng)中起到了至關重要的作用，因此，對雙質 量飛輪的質量要求較高。而雙質量飛輪中最重要的零部件為弧形彈簧，其制造成本較高，對 其精度和性能的要求也較高。傳統(tǒng)的并聯(lián)弧形彈簧通過兩個大弧度的弧形彈簧同心裝配后 并聯(lián)使用，形成兩級剛度，由于彈簧的弧度較大，所以制造工藝繁瑣、精度差、且可靠性低， 成本也隨之增加，此外，傳統(tǒng)的并聯(lián)彈簧造成了整個彈簧系統(tǒng)的彈簧重量過大，在實際高速 旋轉過程中，會產(chǎn)生較大的離心力，增加不利于雙質量飛輪減振的摩擦力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實用新型提供一種彈簧采用串聯(lián)方式連接的雙質量飛輪，以解決現(xiàn)有并聯(lián)弧形 彈簧制造工藝繁瑣、精度差、重量大、摩擦大力，且可靠性低，成本高的問題。
[0005] 本實用新型采取的技術方案是：
[0006] 包括初級飛輪組件和與所述初級飛輪組件配合的次級飛輪組件，所述初級飛輪組 件中的一級彈簧和二級彈簧采用串聯(lián)方式連接。
[0007] 優(yōu)選的，所述一級彈簧和二級彈簧為鋼材料制作的弧形彈簧。
[0008] 優(yōu)選的，所述一級彈簧和二級彈簧的簧絲直徑、有效圈數(shù)不同。
[0009] 在整車不同的行駛工況下，需要雙質量飛輪具有不同的扭轉剛度特性，在低扭矩 階段，為了達到更高效的振動衰減效果，需要較低的剛度，有鑒于此，本實用新型提供了一 種雙質量飛輪，采用串聯(lián)方式實現(xiàn)兩級剛度，在保證扭矩傳遞能力的前提下，一級剛度就可 以設置的更低，可極大的提高雙質量飛輪的振動衰減能力，同時可以最大限度降低成本。 [0010] 本實用新型的優(yōu)點在于：結構新穎，采用串聯(lián)弧形彈簧方式連接的雙質量飛輪，此 種結構的連接方式簡單可靠，實現(xiàn)了兩級剛度，與傳統(tǒng)的弧形彈簧同心式兩級剛度相比極 大的降低了成本。由于彈簧弧度較小，降低了工藝難度，同時極大的減輕了整個彈簧系統(tǒng)的 重量，從成本和雙質量飛輪性能上都得到了極大的提升。

【專利附圖】

【附圖說明】 toon] 圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0012] 圖2是圖1的A-A剖視圖；
[0013] 圖3是本實用新型一級彈簧和二級彈簧裝配的結構示意圖；
[0014] 圖4是本實用新型一級彈簧的結構示意圖；
[0015] 圖5是本實用新型二級彈簧的結構示意圖；
[0016] 圖中，齒圈1、前殼體2、后殼體3、限位環(huán)4、墊片5、連接盤6、一級彈簧7、二級彈 簧8、彈簧導軌9,傳力板10、密封碟墊11、鉚釘12、花鍵盤或摩擦盤13。

【具體實施方式】
[0017] 下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0018] 包括初級飛輪組件和與所述初級飛輪組件配合的次級飛輪組件，所述初級飛輪組 件包括齒圈1、前殼體2、后殼體3、限位環(huán)4、墊片5、連接盤6、一級彈簧7、二級彈簧8、彈 簧導軌9,所述次級飛輪組件包括傳力板10、密封碟墊11、鉚釘12、花鍵盤或摩擦盤13,所述 初級飛輪組件中的一級彈簧7和二級彈簧8采用串聯(lián)方式相連。
[0019] 所述的一級彈簧7和二級彈簧8為鋼制材料制作的弧形彈簧。
[0020] 所述的一級彈簧7和二級彈簧8的簧絲直徑、有效圈數(shù)不同，通過采用不同的簧絲 直徑、有效圈數(shù)等參數(shù)實現(xiàn)兩級剛度。
[0021] 對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本實用新 型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因 此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1. 一種彈簧采用串聯(lián)方式連接的雙質量飛輪，包括初級飛輪組件和與所述初級飛輪組 件配合的次級飛輪組件，其特征在于，所述初級飛輪組件中的一級彈簧和二級彈簧采用串 聯(lián)方式連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的一種彈簧采用串聯(lián)方式連接的雙質量飛輪，其特征在于：所 述一級彈簧和二級彈簧為鋼材料制作的弧形彈簧。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的一種彈簧采用串聯(lián)方式連接的雙質量飛輪，其特征在于： 所述一級彈簧和二級彈簧的簧絲直徑、有效圈數(shù)不同。
【文檔編號】F16F15/30GK203868241SQ201420130845
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年3月24日 優(yōu)先權日:2014年3月24日
【發(fā)明者】張貴輝, 高婧 申請人:吉林大華機械制造有限公司