抽油機(jī)電力失效保護(hù)制動器控制電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及抽油機(jī)電力失效保護(hù)制動器控制電路，其特征在于，所述的制動器控制電路包括用于控制制動器的制動器控制單元、用于控制制動器控制單元的電磁控制單元以及起到延時作用的延時控制單元；它能有效的控制制動器，體積小，操作方便，節(jié)約電能，可靠性強(qiáng)，適合長期在野外工作，且節(jié)約成本。
【專利說明】抽油機(jī)電力失效保護(hù)制動器控制電路
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實(shí)用新型涉及控油機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種抽油機(jī)電力失效保護(hù)制動器控制電路。
【背景技術(shù)】:
[0002]現(xiàn)有的控油機(jī)采用大功率直接驅(qū)動，其耗電大，體積大，笨重，操作不方便。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種抽油機(jī)電力失效保護(hù)制動器控制電路，它能有效的控制制動器，體積小，操作方便，節(jié)約電能，可靠性強(qiáng)，適合長期在野外工作，且節(jié)約成本。
[0004]為了解決【背景技術(shù)】所存在的問題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案:抽油機(jī)電力失效保護(hù)制動器控制電路，所述的制動器控制電路包括用于控制制動器的制動器控制單元、用于控制制動器控制單元的電磁控制單元以及起到延時作用的延時控制單元；
[0005]所述的制動器控制單元包括一與制動器控制電路的輸入端連接的變壓器和第一二極管，所述的第一二極管的輸出端通過交流接觸器第一對常開觸點(diǎn)與電磁閥的輸入端連接，電磁閥的輸出端通過交流接觸器第二對常開觸點(diǎn)與制動器控制電路的輸出端連接；所述的變壓器的輸出端處設(shè)有橋堆，所述的橋堆輸出正電壓端與第二二極管輸入端連接，橋堆輸出負(fù)電壓端與電磁閥的輸出端連接，第二二極管的輸出端與電磁閥的輸入端連接；
[0006]所述的電磁控制單元包括在制動器控制電路的輸入端和輸出端之間串聯(lián)的交流接觸器以及時間繼電器常閉觸點(diǎn)；
[0007]所述的延時控制單元包括在制動器控制電路的輸入端和輸出端之間延時繼電器。
[0008]進(jìn)一步具體的，所述的電磁閥上還并聯(lián)著一電磁閥。
[0009]本實(shí)用新型具有如下有益效果:能有效的控制制動器，體積小，操作方便，節(jié)約電能，可靠性強(qiáng)，適合長期在野外工作，且節(jié)約成本。
[0010]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本【具體實(shí)施方式】中安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0013]參看圖1，本【具體實(shí)施方式】采用如下技術(shù)方案:抽油機(jī)電力失效保護(hù)制動器控制電路，所述的制動器控制電路包括用于控制制動器的制動器控制單元、用于控制制動器控制單元的電磁控制單元以及起到延時作用的延時控制單元；
[0014]所述的制動器控制單元包括一與制動器控制電路的輸入端連接的變壓器B和第一二極管Dl，所述的第一二極管Dl的輸出端通過交流接觸器KMl第一對常開觸點(diǎn)KMl-1與電磁閥M3的輸入端連接，電磁閥M3的輸出端通過交流接觸器KMl第二對常開觸點(diǎn)KM1-2與制動器控制電路的輸出端連接；所述的變壓器B的輸出端處設(shè)有橋堆Q1，所述的橋堆Ql輸出正電壓端與第二二極管D2輸入端連接,橋堆Ql輸出負(fù)電壓端與電磁閥M3的輸出端連接，第二二極管D2的輸出端與電磁閥M3的輸入端連接；
[0015]所述的電磁控制單元包括在制動器控制電路的輸入端和輸出端之間串聯(lián)的交流接觸器KMl以及時間繼電器常閉觸點(diǎn)JSl-1 ；
[0016]所述的延時控制單元包括在制動器控制電路的輸入端和輸出端之間延時繼電器JSl。
[0017]所述的電磁閥M3上還并聯(lián)著一電磁閥M3。
[0018]本【具體實(shí)施方式】的工作原理為:通電:交流接觸器KMl線圈得電，交流接觸器KMl的第一對常開觸點(diǎn)KM1-1、第二對常開觸點(diǎn)KM1-2閉合接通電磁閥M3，380V電壓經(jīng)半波整流后DC160V使電磁閥M3打開；工作瞬時電流約50A，同時，時間繼電器JSl線圈延時開始，(暫定0.4S)。延時時間到，時間繼電器常閉觸點(diǎn)JSl-1的斷開，交流接觸器KMl線圈斷電，其第一對常開觸點(diǎn)KM1-1、第二對常開觸點(diǎn)KM1-2斷開，電磁閥M3高壓失電，同時兩個電磁閥M3在橋堆Ql輸出低壓DC12V電源下保持吸合狀態(tài)，工作電流約為IOA0
[0019]斷電:整個電路失電，電磁閥M3失電復(fù)位，閘制動。再通電重復(fù)上述過程。
[0020]如圖2所示，制動器控制電路安裝在電路箱I內(nèi)，制動器控制電路與制動器2連接，制動器2安裝在控油機(jī)電機(jī)3上，當(dāng)制動器2不通電時處于閉合狀態(tài)(常閉)，當(dāng)電磁鐵通電時，軛鐵產(chǎn)生強(qiáng)磁吸合銜鐵壓縮碟簧，通過杠桿系統(tǒng)使制動塊向兩側(cè)分開，制動器2釋放(松閘):當(dāng)電磁鐵斷電時，軛鐵失磁，銜鐵在碟簧的作用下復(fù)位，通過杠桿系統(tǒng)，使制動塊迅速復(fù)位，制動器閉合(制動)。
[0021]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.抽油機(jī)電力失效保護(hù)制動器控制電路，其特征在于，所述的制動器控制電路包括用于控制制動器的制動器控制單兀、用于控制制動器控制單兀的電磁控制單兀以及起到延時作用的延時控制單元； 所述的制動器控制單元包括一與制動器控制電路的輸入端連接的變壓器(B)和第一二極管(D1)，所述的第一二極管(Dl)的輸出端通過交流接觸器(KMl)第一對常開觸點(diǎn)(KMl-1)與電磁閥(M3)的輸入端連接，電磁閥(M3)的輸出端通過交流接觸器(KMl)第二對常開觸點(diǎn)(KM1-2)與制動器控制電路的輸出端連接；所述的變壓器(B)的輸出端處設(shè)有橋堆(Q1)，所述的橋堆(Ql)輸出正電壓端與第二二極管(D2)輸入端連接，橋堆(Ql)輸出負(fù)電壓端與電磁閥(M3)的輸出端連接，第二二極管(D2)的輸出端與電磁閥(M3)的輸入端連接； 所述的電磁控制單元包括在制動器控制電路的輸入端和輸出端之間串聯(lián)的交流接觸器(KMl)以及時間繼電器常閉觸點(diǎn)(JSl-1)； 所述的延時控制單元包括在制動器控制電路的輸入端和輸出端之間延時繼電器(JSl)0
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抽油機(jī)電力失效保護(hù)制動器控制電路，其特征在于，所述的電磁閥(M3)上還并聯(lián)著一電磁閥(M3)。
【文檔編號】F16D121/20GK203743259SQ201420123541
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年3月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月18日
【發(fā)明者】張宇, 蔣昕, 張躍江, 王志雄 申請人:昆山航天林泉電機(jī)有限公司