車輛發(fā)動機(jī)曲柄連桿的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種應(yīng)用在車輛發(fā)動機(jī)傳動機(jī)構(gòu)上的定長連接件，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)曲柄連桿，其包括桿體，固定連接在桿體兩端的大頭端和小頭端，所述桿體的截面積由小頭端至大頭端漸變設(shè)置。采用本實用新型的技術(shù)方案，有效的提高了曲柄連桿的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及抗沖擊能力，較好的滿足了車輛實際使用狀態(tài)的需求，其結(jié)構(gòu)簡單。
【專利說明】車輛發(fā)動機(jī)曲柄連桿

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種應(yīng)用在車輛發(fā)動機(jī)傳動機(jī)構(gòu)上的定長連接件，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)曲柄連桿。

【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著世界汽車工業(yè)的快速發(fā)展，發(fā)動機(jī)朝著高效率、低油耗、環(huán)保型方向趨演并日益要求嚴(yán)格，而新結(jié)構(gòu)、新工藝的應(yīng)用助推著發(fā)動機(jī)向低摩擦、低油耗高性能方向發(fā)展，發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)零部件除在滿足結(jié)構(gòu)功能的前提下，還越來越重視產(chǎn)品的輕量化。
[0003]曲柄連桿作為發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)直線運(yùn)動的主要載體，其承擔(dān)著氣體壓力和往復(fù)慣性力所產(chǎn)生的交變負(fù)荷，因此設(shè)計時應(yīng)該首先保證連桿具有足夠的疲勞強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)剛度，但增加連桿的強(qiáng)度和剛度不能簡單的依托加大連桿結(jié)構(gòu)尺寸來實現(xiàn)，連桿重量的增加會導(dǎo)致慣性力相應(yīng)增加，因此連桿設(shè)計的總體要求是在盡可能輕巧的結(jié)構(gòu)下保證足夠的剛度和強(qiáng)度，為此選用合理的結(jié)構(gòu)和尺寸及工藝可以提高連桿的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和可靠性，尤其是連桿小頭端的內(nèi)孔形狀及潤滑方式、桿身截面積形狀、連桿大頭螺栓孔部位、連桿大頭端等設(shè)計尤為關(guān)鍵。
[0004]現(xiàn)有的曲柄連桿結(jié)構(gòu)通常包括大頭纟而、小頭纟而以及連接在大頭纟而和小頭纟而之間的、整體成矩形結(jié)構(gòu)的桿體，在桿體內(nèi)設(shè)有由小頭端至大頭端延伸的油孔，且在小頭端的內(nèi)孔中壓裝合金襯套，以保證小頭端的連接強(qiáng)度，但采用合金襯套的壓裝形式，其裝配精度要求較高，裝配繁瑣，且耐沖擊能力和抗拉壓能力較差；小頭端的內(nèi)孔與活塞銷部位摩擦系數(shù)高，現(xiàn)有的油孔結(jié)構(gòu)不能實現(xiàn)對小頭端的較好潤滑；現(xiàn)有的桿體結(jié)構(gòu)，由于其采用大致的矩形結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性差，對大頭端和小頭端的內(nèi)孔的圓度、圓柱度保持性差；此外，現(xiàn)有的大頭端主推力側(cè)螺栓孔側(cè)面及桿體與大頭端過度部位強(qiáng)度較低，桿體的螺栓孔和桿身與大頭孔過度部位的抗不均勻載荷能力差。
實用新型內(nèi)容
[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種能夠提高綜合性能以滿足車輛使用狀況的車輛發(fā)動機(jī)曲柄連桿，其結(jié)構(gòu)簡單。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的車輛發(fā)動機(jī)曲柄連桿，包括桿體，固定連接在桿體兩端的大頭端和小頭端，所述桿體的截面積由小頭端至大頭端漸變設(shè)置。通過該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，提高了桿體的受力穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0007]作為對上述方式的限定，所述桿體兩側(cè)的外廓線為相對于桿體中心線鏡像設(shè)置的、與小頭端和大頭端相切設(shè)置的圓弧曲線。采用該結(jié)構(gòu)，使得桿體與大頭端的內(nèi)孔保持較好的圓度及圓柱度，提高了曲柄連桿的整體性能。
[0008]作為對本實用新型的改進(jìn)，小頭端的內(nèi)孔內(nèi)設(shè)有經(jīng)高頻感應(yīng)淬火形成的硬化層。通過硬化層取代現(xiàn)有的襯套結(jié)構(gòu)，降低了現(xiàn)有襯套結(jié)構(gòu)的裝配精度要求，提高了內(nèi)孔表面的耐磨性和疲勞強(qiáng)度。
[0009]作為對上述方式的限定,所述硬化層的厚度為lmm-1.5mm。
[0010]作為對上述方式的改進(jìn)，在桿體與小頭端連接處對應(yīng)的硬化層處設(shè)有凸起。通過凸起的設(shè)置，為活塞銷與小頭端內(nèi)孔的摩擦提供補(bǔ)償，降低小頭端的內(nèi)孔所受的沖擊載荷。
[0011]作為對本實用新型的改進(jìn)，在桿體內(nèi)設(shè)有油孔，所述油孔的孔徑由小頭端至大頭端逐漸變大。通過將油孔設(shè)置成漸變結(jié)構(gòu)，能夠提高活塞銷與小頭端內(nèi)孔間配合副的潤滑性能，提高了曲柄連桿的耐疲勞強(qiáng)度。
[0012]作為對本實用新型的改進(jìn)，與大頭端連接處的桿體上設(shè)有加強(qiáng)部。通過加強(qiáng)部的設(shè)置，使得桿體的主推力側(cè)的強(qiáng)度增加，抗沖擊力增強(qiáng)。
[0013]作為對上述方式的限定，所述的加強(qiáng)部為三角形。
[0014]作為對本實用新型的改進(jìn)，在大頭端的底部設(shè)有第一加強(qiáng)筋。通過增設(shè)第一加強(qiáng)筋，提高了大頭端的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減小了慣性力。
[0015]作為對本實用新型的改進(jìn)，在大頭端的螺栓連接處設(shè)有第二加強(qiáng)筋。通過第二加強(qiáng)筋的增設(shè)，能夠提高桿體的局部強(qiáng)度以及抗不均勻載荷能力。
[0016]綜上所述，采用本實用新型的技術(shù)方案，有效的提高了曲柄連桿的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及抗沖擊能力，較好的滿足了車輛實際使用狀態(tài)的需求，其結(jié)構(gòu)簡單。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明:
[0018]圖1為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中:1、桿體；2、大頭端；201、大頭內(nèi)孔；3、小頭端；301、小頭內(nèi)孔;302、硬化層；303、凸起；4、油孔；5、加強(qiáng)部；6、第一加強(qiáng)筋；7、螺栓孔；8、第二加強(qiáng)筋。

【具體實施方式】
[0020]本實施例涉及一種車輛發(fā)動機(jī)曲柄連桿，由圖1所示，其包括桿體1，固定連接在桿體I兩％5的大頭2和小頭2而3，在大頭2而2上設(shè)有大頭內(nèi)孔201，在小頭2而3內(nèi)設(shè)有小頭內(nèi)孔301。為了增強(qiáng)小頭內(nèi)孔301的耐磨性及強(qiáng)度，沿小頭內(nèi)孔301內(nèi)表面設(shè)有經(jīng)高頻感應(yīng)淬火形成的硬化層302，該硬化層302的厚度為lmm-1.5mm ;同時，為了在將活塞銷裝配在小頭內(nèi)孔301內(nèi)時，防止二者之間的摩擦損耗而產(chǎn)生間隙量，在桿體I與小頭端3連接處所對應(yīng)的硬化層302處，設(shè)有凸起303，通過該凸起303的設(shè)置，以彌補(bǔ)活塞銷與小頭內(nèi)孔301之間的間隙量，以降低連桿小頭孔的沖擊載荷和抗拉壓力，提高整體的裝配性能。
[0021]桿體I的截面積由小頭端3至大頭端2漸變設(shè)置，在本實施例中，桿體I兩側(cè)的外廓線為相對于桿體I中心線鏡像設(shè)置的、與小頭端3和大頭端2相切設(shè)置的圓弧曲線，該設(shè)置，使得靠近小頭端3的桿體I的截面積較小，靠近大頭端2的桿體I的截面積較大，其有效的提高了桿體的受力穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且使大頭端2和小頭端3具有較好的圓度、圓柱度的保持性。在桿體I內(nèi)，設(shè)有對大頭端2和小頭端3進(jìn)行潤滑的油孔4，本實施例中，油孔4的孔徑由小頭端3至大頭端2逐漸變大，以改善活塞銷與小頭內(nèi)孔301的潤滑條件。
[0022]為了提高圖中所示狀態(tài)的桿體I右側(cè)的主推力側(cè)的強(qiáng)度，在桿體I與大頭端2連接處的桿體I上，設(shè)有加強(qiáng)部5，加強(qiáng)部5為三角形結(jié)構(gòu)，在降低此處桿體的重量的同時，滿足此處的桿體I的強(qiáng)度。同時，為了提高大頭端2的底部強(qiáng)度，在大頭端2的底部設(shè)有第一加強(qiáng)筋6 ;此外，為了提高整體的主推力側(cè)于大頭端2的螺栓孔7處的強(qiáng)度，在大頭端2的螺栓連接處設(shè)有第二加強(qiáng)筋8。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛發(fā)動機(jī)曲柄連桿，包括桿體，固定連接在桿體兩端的大頭端和小頭端，其特征在于:所述桿體的截面積由小頭端至大頭端漸變設(shè)置；小頭端的內(nèi)孔內(nèi)設(shè)有經(jīng)高頻感應(yīng)淬火形成的硬化層；在桿體與小頭端連接處對應(yīng)的硬化層處設(shè)有凸起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動機(jī)曲柄連桿，其特征在于:所述桿體兩側(cè)的外廓線為相對于桿體中心線鏡像設(shè)置的、與小頭端和大頭端相切設(shè)置的圓弧曲線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動機(jī)曲柄連桿，其特征在于:所述硬化層的厚度為lmm-1.5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛發(fā)動機(jī)曲柄連桿，其特征在于:在桿體內(nèi)設(shè)有油孔，所述油孔的孔徑由小頭端至大頭端逐漸變大。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛發(fā)動機(jī)曲柄連桿，其特征在于:與大頭端連接處的桿體上設(shè)有加強(qiáng)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛發(fā)動機(jī)曲柄連桿，其特征在于:所述的加強(qiáng)部為三角形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛發(fā)動機(jī)曲柄連桿，其特征在于:在大頭端的底部設(shè)有第一加強(qiáng)筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛發(fā)動機(jī)曲柄連桿，其特征在于:在大頭端的螺栓連接處設(shè)有第二加強(qiáng)筋。
【文檔編號】F16C7/02GK203939853SQ201420085963
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月27日
【發(fā)明者】賈殿臣, 吳宜兵, 梁燕茹, 范虎, 胡廣進(jìn), 宋月興, 李文奇, 齊洪飛 申請人:長城汽車股份有限公司