列車制動(dòng)系統(tǒng)用電磁閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于列車制動(dòng)系統(tǒng)的空氣氣路方向控制的列車制動(dòng)系統(tǒng)用電磁閥，包括閥體，與閥體配合的閥蓋、閥芯組件以及套裝在閥芯組件上的線圈；閥芯組件包括上閥座、閥芯和下閥座，上閥座、閥芯和下閥座上分別開(kāi)設(shè)有上閥口、閥芯道和下閥口，上閥口、閥芯道和下閥口同軸設(shè)置，閥芯道兩端口各設(shè)置有第一密封塞，閥體內(nèi)開(kāi)設(shè)有流道一，閥體的側(cè)面開(kāi)設(shè)有輸入口、輸出口和排氣口，閥體相應(yīng)設(shè)有輸入流道、輸出流道和排氣流道，閥蓋內(nèi)開(kāi)設(shè)有流道二，上閥座內(nèi)設(shè)有流道三。本實(shí)用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，動(dòng)作更加迅速，具有低噪聲特點(diǎn)，可以保證在任何狀態(tài)下閥開(kāi)閉的穩(wěn)定性，便于維護(hù)檢修。
【專利說(shuō)明】列車制動(dòng)系統(tǒng)用電磁閥【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種壓縮空氣流動(dòng)方向控制裝置，尤其涉及一種用于列車制動(dòng)系統(tǒng)的氣路方向控制的兩位三通電磁閥。
【背景技術(shù)】
[0002]列車制動(dòng)系統(tǒng)是保障列車安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要系統(tǒng)。在列車制動(dòng)系統(tǒng)中，通過(guò)對(duì)壓縮空氣的流向控制以及壓力控制，達(dá)到列車制動(dòng)的目的。在制動(dòng)系統(tǒng)中，大量的運(yùn)用了電磁閥。電磁閥是一種用來(lái)控制介質(zhì)一點(diǎn)方向的自動(dòng)化基礎(chǔ)元件，它通常應(yīng)用于機(jī)械控制和工業(yè)閥門方面，通過(guò)對(duì)介質(zhì)方向的控制，達(dá)到對(duì)閥門開(kāi)關(guān)的控制。
[0003]傳統(tǒng)的電磁閥動(dòng)作不靈敏，故障率高，運(yùn)營(yíng)維護(hù)困難，且安裝空間大，不利于系統(tǒng)的小型化、模塊化以及控制自動(dòng)化。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:針對(duì)傳統(tǒng)電磁閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作噪聲大，維護(hù)成本高的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種列車制動(dòng)系統(tǒng)用電磁閥。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種列車制動(dòng)系統(tǒng)用電磁閥，包括閥體，與閥體配合的閥蓋、閥芯組件以及套裝在閥芯組件上的線圈；所述的閥芯組件包括上閥座、閥芯和下閥座，所述的下閥座與閥體一體結(jié)構(gòu)，上閥座套裝在閥芯上，且與下閥座相配合，上閥座與閥芯之間間隙配合，所述的上閥座、閥芯和下閥座上分別開(kāi)設(shè)有上閥口、閥芯道和下閥口，所述的上閥口、閥芯道和下閥口同軸設(shè)置，所述的閥芯道兩端口各設(shè)置有第一密封塞，第一密封塞之間設(shè)置有壓縮彈簧；所述的閥體內(nèi)開(kāi)設(shè)有流道一，所述的流道一與下閥座的底部的下閥口相接，所述的閥體的側(cè)面開(kāi)設(shè)有輸入口、輸出口和排氣口，閥體相應(yīng)設(shè)有輸入流道、輸出流道和排氣流道，所述的輸出流道與下閥座的內(nèi)腔相連通，排氣流道與流道一相連通，所述的閥蓋內(nèi)開(kāi)設(shè)有流道二，所述的輸入流道與流道二相連通，所述的上閥座內(nèi)設(shè)有流道三，流道三的一端為上閥口，另一端與流道二相連通。
[0006]為了便于固定，所述的閥體與閥蓋通過(guò)螺栓固定連接。
[0007]為了提高密封性，所述的輸入流道與流道二之間設(shè)置有密封圈。所述的流道一靠近下閥口的一端設(shè)置有第二密封塞，第二密封塞部分外凸于下閥座內(nèi)，第二密封塞上開(kāi)設(shè)有連通流道一和下閥座內(nèi)腔的通道。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型的列車制動(dòng)系統(tǒng)用電磁閥，相比于現(xiàn)有技術(shù)，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，動(dòng)作更加迅速，同時(shí)由于采用電磁線圈結(jié)構(gòu)控制閥的關(guān)閉，具有低噪聲特點(diǎn)，可以保證在任何狀態(tài)下閥開(kāi)閉的穩(wěn)定性，并且由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維護(hù)檢修。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2是圖1的俯視圖。
[0012]圖3是圖1的側(cè)視圖。
[0013]圖中:1、閥體，2，閥蓋，31、上閥座，32、閥芯，33、下閥座，311、上閥口，321、閥芯道，331、下閥口，312流道三，34、第一密封塞，4、流道一，41、第二密封塞，6、線圈，7、輸入口，8、輸出口，9、排氣口，71、輸入流道，81、輸出流道，91、排氣流道，10、流道二，11、螺栓，12、密封圈。
【具體實(shí)施方式】
[0014]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0015]如圖1-3所示，是本實(shí)用新型的實(shí)施例，包括閥體1，與閥體I配合的閥蓋2、閥芯組件以及套裝在閥芯組件上的線圈6 ；
[0016]所述的閥芯組件包括上閥座31、閥芯32和下閥座33，所述的下閥座33與閥體I一體結(jié)構(gòu)，上閥座31套裝在閥芯32上，且與下閥座33相配合，即上閥座31的下部正好嵌于下閥座33內(nèi)，上閥座31與閥芯32之間具有間隙或間隔，上閥座31、閥芯32和下閥座33上分別開(kāi)設(shè)有上閥口 311、閥芯道321和下閥口 331，所述的上閥口 311、閥芯道321和下閥口 331同軸設(shè)置，閥芯道321的口徑大于上閥口 311與下閥口 331的口徑，閥芯道321兩端口各設(shè)置有第一密封塞34，第一密封塞34之間設(shè)置有壓縮彈簧；閥體I內(nèi)開(kāi)設(shè)有流道一 4，流道一 4與下閥座33的底部的下閥口 331相接，所述的閥體I的側(cè)面開(kāi)設(shè)有輸入口 7、輸出口 8和排氣口 9，閥體I上設(shè)有與前面三個(gè)開(kāi)口相應(yīng)的輸入流道71、輸出流道81和排氣流道91，輸出流道81與下閥座33的內(nèi)腔相連通，排氣流道91與流道一 4相連通，閥蓋2內(nèi)開(kāi)設(shè)有流道二 10，輸入流道71與流道二 10相連通，上閥座31內(nèi)設(shè)有流道三312，流道三312的下端即為上閥口 311，上端與流道二 10相連通。閥體I與閥蓋2通過(guò)螺栓11固定連接。輸入流道71與流道二 10之間設(shè)置有密封圈12。流道一 4靠近下閥口 331的一端設(shè)置有第二密封塞41，第二密封塞41部分外凸于下閥座33內(nèi)，第二密封塞41上開(kāi)設(shè)有連通流道一4和下閥座33內(nèi)腔的通道411。上閥座311與下閥座331之間還設(shè)置有密封墊圈。
[0017]當(dāng)線圈6不通電時(shí)，在重力及彈簧的作用下，下閥口 331被閥芯32的第一密封塞34堵住，氣流從輸入口 7進(jìn)入輸入流道71至流道二 10，再至流道三312，經(jīng)上閥座31與閥芯32之間的間隙后進(jìn)入下閥座內(nèi)腔，再?gòu)妮敵隽鞯?1對(duì)應(yīng)的輸出口 8流出；當(dāng)線圈6通電時(shí)，由線圈6磁場(chǎng)產(chǎn)生電磁力，使得閥芯向上運(yùn)動(dòng)，使得上閥口 311關(guān)閉，下閥口 331打開(kāi)，電磁閥的輸出口 8與電磁閥的排氣口 9相通，電磁閥輸出口壓力排大氣。通過(guò)閥芯的軸向運(yùn)動(dòng)，即可在氣路中實(shí)現(xiàn)壓縮空氣的輸入或者排空。
[0018]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種列車制動(dòng)系統(tǒng)用電磁閥，其特征在于:包括閥體(1)，與閥體(I)配合的閥蓋(2)、閥芯組件以及套裝在閥芯組件上的線圈(6)； 所述的閥芯組件包括上閥座(31)、閥芯(32)和下閥座(33)，所述的下閥座(33)與閥體(1)一體結(jié)構(gòu)，上閥座(31)套裝在閥芯(32)上，且與下閥座(33)相配合，上閥座(31)與閥芯(32)之間間隙配合，所述的上閥座(31 )、閥芯(32)和下閥座(33)上分別開(kāi)設(shè)有上閥口(311)、閥芯道(321)和下閥口(331)，所述的上閥口(311)、閥芯道(321)和下閥口(331)同軸設(shè)置，所述的閥芯道(321)兩端口各設(shè)置有第一密封塞(34)，第一密封塞(34)之間設(shè)置有壓縮彈簧； 所述的閥體(I)內(nèi)開(kāi)設(shè)有流道一(4)，所述的流道一(4)與下閥座(33)的底部的下閥口(3 31)相接，所述的閥體(I)的側(cè)面開(kāi)設(shè)有輸入口( 7 )、輸出口( 8 )和排氣口( 9 )，閥體(I)相應(yīng)設(shè)有輸入流道(71)、輸出流道(81)和排氣流道(91)，所述的輸出流道(81)與下閥座(33)的內(nèi)腔相連通，排氣流道(91)與流道一(4)相連通，所述的閥蓋(2)內(nèi)開(kāi)設(shè)有流道二(10)，所述的輸入流道(71)與流道二(10)相連通，所述的上閥座(31)內(nèi)設(shè)有流道三(312)，流道三(312)的一端為上閥口(311)，另一端與流道二(10)相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的列車制動(dòng)系統(tǒng)用電磁閥，其特征在于:所述的閥體(I)與閥蓋(2)通過(guò)螺栓(11)固定連接。
3.如權(quán)利要求1所述的列車制動(dòng)系統(tǒng)用電磁閥，其特征在于:所述的輸入流道(71)與流道二(10)之間設(shè)置有密封圈(12)。
4.如權(quán)利要求1所述的列車制動(dòng)系統(tǒng)用電磁閥，其特征在于:所述的流道一(4)靠近下閥口(331)的一端設(shè)置有第二密封塞(41),第二密封塞(41)部分外凸于下閥座(33)內(nèi)，第二密封塞(41)上開(kāi)設(shè)有連通流道一(4)和下閥座(33)內(nèi)腔的通道(411)。
【文檔編號(hào)】F16K31/06GK203730893SQ201420063558
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年2月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月12日
【發(fā)明者】王任俠, 謝啟明, 許豐磊 申請(qǐng)人:常州海佳軌道交通裝備有限公司