一種汽車剎車盤的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車剎車盤，包括風(fēng)道左側(cè)剎車體和風(fēng)道右側(cè)剎車體，風(fēng)道左側(cè)剎車體和風(fēng)道右側(cè)剎車體之間設(shè)有風(fēng)道加強(qiáng)筋，風(fēng)道左側(cè)剎車體的外側(cè)環(huán)面為左剎車面，風(fēng)道右側(cè)剎車體的外側(cè)環(huán)面為右剎車面，風(fēng)道左側(cè)剎車體中心部位的外側(cè)面為后端面，左剎車面與后端面的連接面為后外圓面，左剎車面和右剎車面都設(shè)有3組或3組以上的槽孔組合單元，左剎車面和右剎車面上的槽孔組合單元都位于同一直徑分度圓上，每組槽孔組合單元設(shè)有1個(gè)標(biāo)記槽，以及4至8個(gè)的散熱通孔，散熱通孔位于相鄰風(fēng)道加強(qiáng)筋之間。本實(shí)用新型通過(guò)外觀視覺(jué)提醒駕駛者是否需要更換剎車盤，省時(shí)省力，方便直觀，鋅鋁涂層防銹能力強(qiáng)，抗銹蝕效果好，而且美觀。
【專利說(shuō)明】一種汽車剎車盤

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種汽車剎車盤，屬于汽車剎車配件【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002] 目前汽車剎車盤剎車面為普通光面，散熱效果和制動(dòng)效果一般。汽車剎車盤剎車 面的使用壽命是通過(guò)厚度測(cè)量手段來(lái)告知駕駛者，沒(méi)有一個(gè)直觀的提醒。另外剎車盤除剎 車面以外的其他部位無(wú)高質(zhì)量防銹處理，長(zhǎng)時(shí)間使用易生銹，而且影響外觀。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種制動(dòng)效果好，能夠直觀查看剎車面磨 損程度的汽車剎車盤。
[0004] 本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種汽車剎車盤，包括風(fēng)道左側(cè)剎車體和風(fēng)道右 側(cè)剎車體，風(fēng)道左側(cè)剎車體和風(fēng)道右側(cè)剎車體之間設(shè)有風(fēng)道加強(qiáng)筋，風(fēng)道左側(cè)剎車體的外 側(cè)環(huán)面為左剎車面，風(fēng)道右側(cè)剎車體的外側(cè)環(huán)面為右剎車面，風(fēng)道左側(cè)剎車體中心部位的 外側(cè)面為后端面，左剎車面與后端面的連接面為后外圓面，左剎車面和右剎車面都設(shè)有3 組或3組以上的槽孔組合單元，左剎車面和右剎車面上的槽孔組合單元都位于同一直徑分 度圓上，每組槽孔組合單元設(shè)有1個(gè)標(biāo)記槽，以及4至8個(gè)的散熱通孔，散熱通孔位于相鄰 風(fēng)道加強(qiáng)筋之間。
[0005] 上述標(biāo)記槽為斜槽，標(biāo)記槽的形狀為直槽或彎槽。
[0006] 作為改進(jìn)，上述后端面設(shè)有防銹涂層，或者后端面及后外圓面設(shè)有防銹涂層，或者 除了左剎車面和右剎車面之外的其他表面均設(shè)有防銹電泳層。
[0007] 上述防銹涂層為鋅鋁涂層。
[0008] 本實(shí)用新型的技術(shù)效果是：本實(shí)用新型在左剎車面和右剎車面設(shè)有散熱通孔，通 過(guò)提高剎車盤的散熱性能以延長(zhǎng)有效制動(dòng)時(shí)間，增強(qiáng)制動(dòng)效果。本實(shí)用新型在左剎車面和 右剎車面設(shè)有具有一定深度的標(biāo)記槽，標(biāo)記槽的深度作為剎車面磨損的最大厚度標(biāo)記，當(dāng) 剎車面磨損到標(biāo)記槽被磨平時(shí)，說(shuō)明剎車盤就不能再繼續(xù)使用，需要更換，通過(guò)外觀視覺(jué)提 醒駕駛者是否需要更換剎車盤，不需要經(jīng)常測(cè)量剎車盤的厚度，省時(shí)省力，方便直觀。本實(shí) 用新型在后端面，或后端面及后外圓面設(shè)有防銹涂層，或者除了左剎車面和右剎車面之外 的其他表面均設(shè)有防銹電泳層，防銹能力強(qiáng)，抗銹蝕效果好，而且美觀。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009] 1、圖1是本實(shí)用新型主視圖。
[0010] 2、圖2是圖1的B-B剖視圖。
[0011] 3、圖3是圖1的A部局部放大剖視圖。
[0012] 4、圖4是本實(shí)用新型立體圖。
[0013] 圖中：1、風(fēng)道左側(cè)剎車體，2、風(fēng)道右側(cè)剎車體，3、風(fēng)道加強(qiáng)筋，4、標(biāo)記槽，5、散熱通 孔，6、左剎車面，7、右剎車面，8、槽孔組合單元，9、后端面，10、后外圓面。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明：
[0015] 如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型一種汽車剎車盤，包括風(fēng)道左側(cè)剎車體1和風(fēng)道右 側(cè)剎車體2,風(fēng)道左側(cè)剎車體1和風(fēng)道右側(cè)剎車體2之間設(shè)有風(fēng)道加強(qiáng)筋3,風(fēng)道左側(cè)剎車 體1的外端環(huán)面為左剎車面6,風(fēng)道右側(cè)剎車體2的外端環(huán)面為右剎車面7,風(fēng)道左側(cè)剎車 體1中心部位的外側(cè)面為后端面9,左剎車面6和右剎車面7都設(shè)有3組或3組以上的槽孔 組合單元8。左剎車面6和右剎車面7上的槽孔組合單元8都位于同一直徑分度圓上，每 組槽孔組合單元8設(shè)有1個(gè)標(biāo)記槽4,以及4至8個(gè)的散熱通孔5,散熱通孔由盤心向大外 圓擴(kuò)散分布，本實(shí)施例每組槽孔組合單元采用6個(gè)散熱通孔，散熱通孔5位于相鄰風(fēng)道加強(qiáng) 筋3之間。所述后端面9設(shè)有防銹涂層，或者后端面9及后外圓面10設(shè)有防銹涂層，或者 除了左剎車面6和右剎車面7之外的其他表面均設(shè)有防銹電泳層。所述標(biāo)記槽4的深度根 據(jù)剎車盤磨損的最大厚度要求確定。所述標(biāo)記槽4為斜槽，標(biāo)記槽4的形狀為直槽或彎槽。 同一盤面上的各個(gè)標(biāo)記槽的橫跨角度均相同，標(biāo)記槽的數(shù)量根據(jù)盤的風(fēng)道加強(qiáng)筋的數(shù)量及 不同排量車型而不同。鋅鋁涂層是一種無(wú)廢氣排放、不添加重金屬鉻和鉛的耐蝕性涂層，耐 熱性能良好，在較高溫度下仍具有良好耐腐蝕性能，既環(huán)保健康又保證了優(yōu)異的防銹性能。
[0016] 本實(shí)用新型未詳細(xì)說(shuō)明的內(nèi)容均為現(xiàn)有技術(shù),本領(lǐng)域技術(shù)人員可以從本實(shí)施例及 現(xiàn)有技術(shù)獲得啟發(fā)，進(jìn)行變形得到其它實(shí)施例。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該根據(jù)權(quán)利 要求的保護(hù)范圍來(lái)確定。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車剎車盤，包括風(fēng)道左側(cè)剎車體（1)和風(fēng)道右側(cè)剎車體（2)，風(fēng)道左側(cè)剎車體 (1)和風(fēng)道右側(cè)剎車體（2)之間設(shè)有風(fēng)道加強(qiáng)筋（3)，風(fēng)道左側(cè)剎車體（1)的外側(cè)環(huán)面為左 剎車面（6)，風(fēng)道右側(cè)剎車體（2)的外側(cè)環(huán)面為右剎車面（7)，風(fēng)道左側(cè)剎車體（1)中心部位 的外側(cè)面為后端面（9)，左剎車面（6)與后端面（9)的連接面為后外圓面（10)，其特征在于： 左剎車面（6)和右剎車面（7)都設(shè)有3組或3組以上的槽孔組合單元（8)，左剎車面（6)和 右剎車面（7)上的槽孔組合單元（8)都位于同一直徑分度圓上，每組槽孔組合單元（8)設(shè)有 1個(gè)標(biāo)記槽（4)，以及4至8個(gè)的散熱通孔（5)，散熱通孔（5)位于相鄰風(fēng)道加強(qiáng)筋（3)之間； 所述標(biāo)記槽（4)為斜槽，標(biāo)記槽（4)的形狀為直槽或彎槽；所述后端面（9)設(shè)有防銹涂層，或 者后端面（9)及后外圓面（10)設(shè)有防銹涂層，或者除了左剎車面（6)和右剎車面（7)之外 的其他表面均設(shè)有防銹電泳層；所述防銹涂層為鋅鋁涂層。
【文檔編號(hào)】F16D65/12GK203879981SQ201420061528
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年2月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月11日
【發(fā)明者】劉濤, 李昌, 高宏強(qiáng) 申請(qǐng)人:煙臺(tái)宏田汽車零部件有限公司