一種雙向可調(diào)節(jié)減振器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種雙向調(diào)節(jié)減振器，其包括貯液筒總成、壓縮閥總成以及油封導(dǎo)向器總成，所述貯液筒總成內(nèi)設(shè)置有一軸向運(yùn)動(dòng)的活塞桿總成，活塞桿總成底部固定設(shè)置有復(fù)原閥總成，所述活塞桿總成包括空心活塞桿主體、對(duì)鎖螺母、定位套組件、頂桿以及頂桿調(diào)節(jié)器組件，所述空心活塞桿主體上設(shè)置有溢流孔，所述溢流孔通過對(duì)鎖螺母與貯液筒總成內(nèi)腔連通。本裝置可以根據(jù)使用路況不同來調(diào)整減震器阻尼的大小，從而改進(jìn)汽車的操控性能，是操控更加舒適。本裝置阻尼力穩(wěn)定，生產(chǎn)效率高，穩(wěn)定性好。
【專利說明】—種雙向可調(diào)節(jié)減振器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車減震裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種雙向可調(diào)節(jié)減振器。

【背景技術(shù)】
[0002]減震器在車輛行駛過程中，減震器的活塞桿上下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)油液通過活塞閥及壓縮閥產(chǎn)生阻尼力，吸收了車輛的震動(dòng)能量，起到減震緩沖的效果，保證了乘駕的舒適性。目前，現(xiàn)有的減震器的結(jié)構(gòu)一般包括貯油缸、設(shè)置在貯油缸內(nèi)的工作缸、設(shè)置在工作缸底部的壓縮閥，工作缸內(nèi)設(shè)置有上下運(yùn)動(dòng)的活塞，在活塞桿上設(shè)置活塞閥，所述活塞閥將工作缸分為上下兩腔。這種減震器阻尼不可調(diào)節(jié)，適用范圍較差。
[0003]隨著汽車技術(shù)不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車的舒適性提出了更高的要求，單一的減震器以及調(diào)節(jié)能力差的減震器不能滿足更高的要求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的、適用范圍廣、調(diào)節(jié)能力強(qiáng)的雙向阻尼可調(diào)節(jié)減振器。
[0005]為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:
[0006]一種雙向可調(diào)節(jié)減振器，其包括貯液筒總成、設(shè)置于貯液筒總成底部的壓縮閥總成以及設(shè)置于貯液筒總成頂部的油封導(dǎo)向器總成，所述貯液筒總成內(nèi)設(shè)置有一軸向運(yùn)動(dòng)的活塞桿總成，活塞桿總成底部固定設(shè)置有復(fù)原閥總成，將貯液筒總成分為上下兩腔；
[0007]所述活塞桿總成包括空心活塞桿主體、設(shè)置于空心活塞桿主體底部的對(duì)鎖螺母、與對(duì)鎖螺母相適配的定位套組件、套設(shè)于空心活塞桿主體內(nèi)與定位套組件連接的頂桿以及設(shè)置于空心活塞桿主體頂部與頂桿連接的頂桿調(diào)節(jié)器組件，所述空心活塞桿主體上設(shè)置有溢流孔，所述溢流孔通過對(duì)鎖螺母與貯液筒總成內(nèi)腔連通。
[0008]進(jìn)一步的，所述的復(fù)原閥總成包括一活塞主體、一自鎖螺母、兩組閥片組和兩個(gè)限位板，所述復(fù)原閥總成于活塞桿端部的安裝順序自上而下依次為限位板、閥片組、活塞主體、閥片組、限位板和自鎖螺母。
[0009]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向器總成包括油封座、油封以及雙臺(tái)階導(dǎo)向器，所述油封和雙臺(tái)階導(dǎo)向器套置于油封座內(nèi)，所述雙臺(tái)階導(dǎo)向器內(nèi)套置有導(dǎo)向器襯套。
[0010]進(jìn)一步的，所述貯液筒總成包括貯油缸、設(shè)置在貯油缸內(nèi)的回油缸和設(shè)置在回油缸內(nèi)的工作缸，所述回油缸和工作缸底部設(shè)置有壓縮閥總成，所述貯油缸底部設(shè)置有調(diào)節(jié)器基座，所述調(diào)節(jié)器基座上設(shè)置有調(diào)節(jié)器總成。
[0011]進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)器總成包括調(diào)節(jié)器組件和與之連接的四聯(lián)體組件，所述調(diào)節(jié)器組件包括調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和套置于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上的卡簧，所述四聯(lián)體組件包括調(diào)節(jié)閥芯、彈簧、硫化橡膠組件和閥芯密封圈，所述閥芯密封圈套置于調(diào)節(jié)閥芯根部凸臺(tái)，所述硫化橡膠組件套置于調(diào)節(jié)閥芯頂部，所述彈簧設(shè)置于調(diào)節(jié)閥芯根部凸臺(tái)和硫化橡膠組件之間。
[0012]進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)器基座上設(shè)置有內(nèi)側(cè)節(jié)流孔和外側(cè)節(jié)流孔，所述內(nèi)側(cè)節(jié)流孔與所述底閥通孔連通，所述外側(cè)節(jié)流孔與底閥和調(diào)節(jié)器基座之間形成的環(huán)形間隙連通，并通過環(huán)形間隙和軸向節(jié)流孔連通，所述四聯(lián)體組件插設(shè)于內(nèi)側(cè)節(jié)流孔和外側(cè)節(jié)流孔底部。
[0013]進(jìn)一步的，所述的壓縮閥總成成包括底閥、壓縮閥閥芯和補(bǔ)償閥片，所述底閥上設(shè)置有環(huán)形卡槽，所述工作缸和回油缸前置于所述卡槽內(nèi)，所述卡槽外側(cè)壁與回油缸貼合、內(nèi)側(cè)壁與工作缸貼合，所述底閥中心設(shè)置有底閥通孔、一組軸向節(jié)流孔以及一組徑向節(jié)流孔，所述軸向節(jié)流孔設(shè)置于所述卡槽內(nèi)并與工作缸和回油缸之間形成的第二腔體相通。
[0014]進(jìn)一步的，所述的底閥底部設(shè)置有兩個(gè)耐油密封圈，兩個(gè)耐油密封圈位于所述環(huán)形間隙的兩側(cè)。
[0015]進(jìn)一步的，所述的頂桿調(diào)節(jié)器組件包括調(diào)節(jié)座以及插設(shè)于括調(diào)節(jié)座上的調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿末端通過內(nèi)六角螺釘與頂桿連接。
[0016]進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)桿的頂帽上設(shè)置有卡槽，所述卡槽設(shè)置有彈簧和通過彈簧頂壓于調(diào)節(jié)桿的頂帽和調(diào)節(jié)座的滑槽之間的鋼球。
[0017]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:
[0018]本發(fā)明由空心活塞桿內(nèi)置調(diào)節(jié)桿與內(nèi)置鎖緊螺母組成型一個(gè)可改變其通道的流量截面的腔體.內(nèi)置的調(diào)節(jié)桿與鎖緊螺母分別都由“0”型密封圈將其三通體密封了一個(gè)可調(diào)節(jié)的通體，使減振器內(nèi)的減振油完全由可改變的截面積來控制其流量大小，來控制其流量改變阻尼力。由于其底部設(shè)置有調(diào)節(jié)檔位，調(diào)節(jié)其彈簧的剛度也可以改變內(nèi)部阻尼。
[0019]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由貯油缸、回油缸和工作缸共同形成三個(gè)工作腔體，能夠通過第二腔體(即回油缸和工作缸之間形成的腔體)的內(nèi)腔流量壓力的大小來改變第三腔體(即回油缸和貯油缸之間形成的腔體)的壓力和阻尼。通過相關(guān)機(jī)械元件的間隙配合，密封元件為過盈配合，四聯(lián)體組件通過卡簧定位，通過轉(zhuǎn)動(dòng)四聯(lián)體組件可以改變內(nèi)、外節(jié)流孔的大小，從而改變阻尼力。三腔體設(shè)計(jì)，對(duì)于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的裝配效率及穩(wěn)定性都有很大的好處。
[0020]本發(fā)明針對(duì)減振器的閥系泄漏，特設(shè)計(jì)橡膠硫化密封件，使其做到良好密封效果，使之在不同檔位的時(shí)，產(chǎn)生必要的阻尼；且本發(fā)明的復(fù)原閥總成采用雙面塔型結(jié)構(gòu)的雙向閥，使閥腔內(nèi)部之間不產(chǎn)生泄露；此結(jié)構(gòu)新穎，裝配簡(jiǎn)潔，返工量低，易操作。
[0021]本裝置可以根據(jù)使用路況不同來調(diào)整減震器阻尼的大小，從而改進(jìn)汽車的操控性能，是操控更加舒適。本裝置阻尼力穩(wěn)定，生產(chǎn)效率高，穩(wěn)定性好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本發(fā)明活塞桿總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3是本發(fā)明頂桿調(diào)節(jié)器組件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4是本發(fā)明復(fù)原閥總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5是本發(fā)明復(fù)原閥總成爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6是本發(fā)明導(dǎo)向器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7是本發(fā)明導(dǎo)向器總成爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖8是本發(fā)明調(diào)節(jié)器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖9是本發(fā)明調(diào)節(jié)器組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖10是本發(fā)明四聯(lián)體組件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖11是本發(fā)明調(diào)節(jié)器組件俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖12是本發(fā)明壓縮閥總成的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖13是本發(fā)明壓縮閥總成的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]其中:1貯油缸、2回油缸、3工作缸、4壓縮閥總成、5調(diào)節(jié)器總成、6活塞桿總成、6-1空心活塞桿主體、6-2對(duì)鎖螺母、6-3定位套組件、6-4頂桿、6-5頂桿調(diào)節(jié)器組件、6-6溢流孔、6-7內(nèi)六角螺釘、6-51調(diào)節(jié)座、6-52調(diào)節(jié)桿、6-53卡槽、6-54彈簧、6-55鋼球、6-56卡簧、7復(fù)原閥總成、7-1活塞主體、7-2閥片組、7-3限位板、7-4自鎖螺母、71墊片、72第一閥片、73第二閥片、74復(fù)原閥片、8導(dǎo)向器總成、8-1油封座、8-2油封、8-3雙臺(tái)階導(dǎo)向器、8-4導(dǎo)向器襯套、9橡膠防塵罩、10減震油、11橡膠套、12第三腔體、13調(diào)節(jié)器基座、13-1內(nèi)側(cè)節(jié)流孔、13-2外側(cè)節(jié)流孔、14調(diào)節(jié)器組件、14-1調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、14-2卡簧、15四連體組件、15-1調(diào)節(jié)閥芯、15-2彈簧、15-3硫化橡膠組件、15-4閥芯密封圈、23第二腔體、41底閥、42壓縮閥閥芯、43補(bǔ)償閥片、411底閥通孔、412軸向節(jié)流孔、413徑向節(jié)流孔、414耐油密封圈、415卡槽、51調(diào)節(jié)器基座、52四聯(lián)體組件。

【具體實(shí)施方式】
[0036]下面結(jié)合附圖1-13和具體實(shí)施例對(duì)發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0037]如附圖1所示的一種雙向可調(diào)節(jié)減振器，其包括貯液筒總成、設(shè)置于貯液筒總成底部的壓縮閥總成4以及設(shè)置于貯液筒總成頂部的油封導(dǎo)向器總成8，所述貯液筒總成內(nèi)設(shè)置有一軸向運(yùn)動(dòng)的活塞桿總成6，活塞桿總成6底部固定設(shè)置有復(fù)原閥總成7，將貯液筒總成分為上下兩腔；所述貯液筒總成和貯油缸1之間設(shè)置有橡膠防塵罩9。
[0038]如附圖1、2所示，所述活塞桿總成6包括空心活塞桿主體6-1、設(shè)置于空心活塞桿主體6-1底部的對(duì)鎖螺母6-2、與對(duì)鎖螺母6-2相適配的定位套組件6-3、套設(shè)于空心活塞桿主體6-1內(nèi)與定位套組件6-3連接的頂桿6-4以及設(shè)置于空心活塞桿主體6-1頂部與頂桿6-4連接的頂桿調(diào)節(jié)器組件6-5，所述空心活塞桿主體6-1上設(shè)置有溢流孔6-6，所述溢流孔6-6通過對(duì)鎖螺母6-2與貯液筒總成內(nèi)腔連通。
[0039]如附圖3所示，所述的頂桿調(diào)節(jié)器組件6-5包括調(diào)節(jié)座6-51以及插設(shè)于括調(diào)節(jié)座
6-51上的調(diào)節(jié)桿6-52，所述調(diào)節(jié)桿6-52末端通過內(nèi)六角螺釘6-6與頂桿6-4連接。所述調(diào)節(jié)桿6-52的頂帽上設(shè)置有卡槽6-53，所述卡槽6-53設(shè)置有彈簧6-54和通過彈簧6-54頂壓于調(diào)節(jié)桿6-52的頂帽和調(diào)節(jié)座6-51的滑槽之間的鋼球6-55。通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿6-52，帶動(dòng)彈簧6-44、鋼球6-55 —起沿調(diào)節(jié)座6-51的槽位旋轉(zhuǎn),從而也帶動(dòng)內(nèi)六角螺釘也相應(yīng)旋轉(zhuǎn)，使頂桿與定位套組件移動(dòng)；來改變對(duì)鎖螺母之間的距離，(調(diào)節(jié)座與空心活連桿頭部鎖緊)。調(diào)節(jié)桿6-52的材質(zhì)為20#鋼，所述彈簧6-54為65胞彈簧。
[0040]如附圖4、5所示，所述的復(fù)原閥總成7包括一活塞主體7-1、一自鎖螺母7-4、兩組閥片組7-2和兩個(gè)限位板7-3，所述復(fù)原閥總成7于活塞桿6端部的安裝順序自上而下依次為限位板7-3、閥片組7-2、活塞主體7-1、閥片組7-2、限位板7-3和自鎖螺母7-4。
[0041]如附圖6、7所示，所述導(dǎo)向器總成8包括油封座8-1、油封8-2以及雙臺(tái)階導(dǎo)向器
8-3，所述油封8-2和雙臺(tái)階導(dǎo)向器8-3套置于油封座8-1內(nèi)，所述雙臺(tái)階導(dǎo)向器8-3內(nèi)套置有導(dǎo)向器襯套8-4。
[0042]如附圖1所示，所述貯液筒總成包括貯油缸1、設(shè)置在貯油缸1內(nèi)的回油缸2和設(shè)置在回油缸2內(nèi)的工作缸3，所述回油缸2和工作缸3底部設(shè)置有壓縮閥總成4，所述貯油缸1底部設(shè)置有調(diào)節(jié)器基座13，所述調(diào)節(jié)器基座13上設(shè)置有調(diào)節(jié)器總成5。
[0043]如附圖8-13所示，所述調(diào)節(jié)器總成5包括調(diào)節(jié)器組件14和與之連接的四聯(lián)體組件15，所述調(diào)節(jié)器組件14包括調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)14-1和套置于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)14-1上的卡簧14-2，所述四聯(lián)體組件15包括調(diào)節(jié)閥芯15-1、彈簧15-2、硫化橡膠組件15-3和閥芯密封圈15-4，所述閥芯密封圈15-4套置于調(diào)節(jié)閥芯15-1根部凸臺(tái)，所述硫化橡膠組件套置于調(diào)節(jié)閥芯15-1頂部，所述彈簧15-2設(shè)置于調(diào)節(jié)閥芯15-1根部凸臺(tái)和硫化橡膠組件15-3之間。
[0044]所述調(diào)節(jié)器基座13上設(shè)置有內(nèi)側(cè)節(jié)流孔13-1和外側(cè)節(jié)流孔13-2，所述內(nèi)側(cè)節(jié)流孔13-1與所述底閥通孔411連通，所述外側(cè)節(jié)流孔13-2與底閥41和調(diào)節(jié)器基座13之間形成的環(huán)形間隙連通，并通過環(huán)形間隙和軸向節(jié)流孔412連通，所述四聯(lián)體組件52插設(shè)于內(nèi)側(cè)節(jié)流孔13-1和外側(cè)節(jié)流孔13-2底部。通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器，帶動(dòng)螺紋的四聯(lián)體組件52來改變孔隙變化來達(dá)到力值的變化，孔隙越大，阻尼越小，孔隙越小，阻尼越大，這種通過四聯(lián)體組件上的孔隙的流量來改變工作缸內(nèi)腔液體的流量，流入第二腔體，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)既能保證減震器的性能，并且裝配簡(jiǎn)單，生產(chǎn)加工效率高。所述調(diào)節(jié)器總成5的底部可調(diào)節(jié)材質(zhì)為:塑料八83，天然橡膠，彈簧15-2為65胞彈簧。
[0045]所述的壓縮閥總成4成包括底閥41、壓縮閥閥芯42和補(bǔ)償閥片43，所述底閥41上設(shè)置有環(huán)形卡槽415，所述工作缸3和回油缸2前置于所述卡槽415內(nèi)，所述卡槽415外側(cè)壁與回油缸2貼合、內(nèi)側(cè)壁與工作缸3貼合，所述底閥41中心設(shè)置有底閥通孔411、一組軸向節(jié)流孔412以及一組徑向節(jié)流孔413，所述軸向節(jié)流孔412設(shè)置于所述卡槽415內(nèi)并與工作缸3和回油缸2之間形成的第二腔體23相通。所述徑向節(jié)流孔413與貯油缸1和回油缸2之間形成的第三腔體12連通，這樣實(shí)現(xiàn)了第三腔體12與底閥通孔411的連通。所述軸向節(jié)流孔412和徑向節(jié)流孔413錯(cuò)位設(shè)置，即軸向節(jié)流孔412和徑向節(jié)流孔413沒有直接相交連通。
[0046]所述的底閥41底部設(shè)置有兩個(gè)耐油密封圈414，兩個(gè)耐油密封圈414位于所述環(huán)形間隙的兩側(cè)。
[0047]本發(fā)明采用高性能氟膠、閥芯與彈簧、墊片與丁腈橡膠硫化組合元件四聯(lián)體鉚壓配合，再由卡簧卡槽定位，通過手動(dòng)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，使其改變彈簧高度，增加其剛度，達(dá)到改變阻尼力的大小，根據(jù)不同路況來調(diào)節(jié)其阻尼力大小。
[0048]通用旋轉(zhuǎn)連桿調(diào)節(jié)器組件，帶動(dòng)內(nèi)六角螺釘旋合方向及頂桿，改變定位套總成至對(duì)鎖螺母之間距離來達(dá)到阻力的變化，當(dāng)間隙越大，阻尼越小，當(dāng)間隙越小，阻尼越大，；減振油通過活塞上工作腔體的溢流孔，從而通過溢流孔回流至活塞下工作腔。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)既能裝配工藝簡(jiǎn)便，效率高，且性能穩(wěn)定。
[0049]內(nèi)六角螺釘旋入空心連桿內(nèi)，再將調(diào)節(jié)器組件旋在活塞桿裝車端；調(diào)節(jié)必須清晰，靈敏。
[0050]將頂桿放入連桿內(nèi)，再將定位套組件壓入連桿內(nèi)部；
[0051]再將對(duì)鎖螺母及密封圈組件旋入連桿內(nèi)，擰緊力距達(dá)到1811
[0052]采用高性能丁腈橡膠與沖壓件磷化處理，使兩配件硫化結(jié)合，讓溢流孔得到良好的密封效果，同時(shí)，在其改為其彈簧高度，使之在不同狀態(tài)下力，產(chǎn)生不一樣的阻尼力大小；密封配合使減振器的阻尼力3000000萬次疲勞試驗(yàn)無破損，裝車試驗(yàn)(使用)2萬公里阻尼力不失效。
[0053]采用雙"0〃型耐油密封圈，通過高硬度鋁合金與橡膠件之間密封過盈配合，使之間分離腔體，產(chǎn)生阻尼，使其滿足減振器不漏氣，不漏油，阻尼力不失效。
[0054]復(fù)原閥系組件采用的是雙向塔型純閥片式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配簡(jiǎn)潔，阻尼力穩(wěn)定，易返工，無空程跡象。
[0055]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種雙向可調(diào)節(jié)減振器，其特征在于:其包括貯液筒總成、設(shè)置于貯液筒總成底部的壓縮閥總成(4)以及設(shè)置于貯液筒總成頂部的油封導(dǎo)向器總成(8)，所述貯液筒總成內(nèi)設(shè)置有一軸向運(yùn)動(dòng)的活塞桿總成出)，活塞桿總成(6)底部固定設(shè)置有復(fù)原閥總成(7)，將貯液筒總成分為上下兩腔； 所述活塞桿總成(6)包括空心活塞桿主體(6-1)、設(shè)置于空心活塞桿主體(6-1)底部的對(duì)鎖螺母出-2)、與對(duì)鎖螺母(6-2)相適配的定位套組件￠-3)、套設(shè)于空心活塞桿主體(6-1)內(nèi)與定位套組件(6-3)連接的頂桿(6-4)以及設(shè)置于空心活塞桿主體(6-1)頂部與頂桿(6-4)連接的頂桿調(diào)節(jié)器組件￠-5)，所述空心活塞桿主體(6-1)上設(shè)置有溢流孔(6-6)，所述溢流孔(6-6)通過對(duì)鎖螺母(6-2)與工作缸主腔體上下相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向可調(diào)節(jié)減振器，其特征在于:所述的復(fù)原閥總成(7)包括一活塞主體(7-1)、一自鎖螺母(7-4)、兩組閥片組(7-2)和兩個(gè)限位板(7-3)，所述復(fù)原閥總成(7)于活塞桿(6)端部的安裝順序自上而下依次為限位板(7-3)、閥片組(7-2)、活塞主體(7-1)、閥片組(7-2)、限位板(7-3)和自鎖螺母(7-4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向可調(diào)節(jié)減振器，其特征在于:所述導(dǎo)向器總成(8)包括油封座(8-1)、油封(8-2)以及雙臺(tái)階導(dǎo)向器(8-3)，所述油封(8-2)和雙臺(tái)階導(dǎo)向器(8-3)套置于油封座(8-1)內(nèi)，所述雙臺(tái)階導(dǎo)向器(8-3)內(nèi)套置有導(dǎo)向器襯套(8-4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向可調(diào)節(jié)減振器，其特征在于:所述貯液筒總成包括貯油缸(I)、設(shè)置在貯油缸(I)內(nèi)的回油缸(2)和設(shè)置在回油缸(2)內(nèi)的工作缸(3)，所述回油缸(2)和工作缸(3)底部設(shè)置有壓縮閥總成(4)，所述貯油缸(I)底部設(shè)置有調(diào)節(jié)器基座(13)，所述調(diào)節(jié)器基座(13)上設(shè)置有調(diào)節(jié)器總成(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種雙向可調(diào)節(jié)減振器，其特征在于:所述調(diào)節(jié)器總成(5)包括調(diào)節(jié)器組件(14)和與之連接的四聯(lián)體組件(15)，所述調(diào)節(jié)器組件(14)包括調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(14-1)和套置于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(14-1)上的卡簧(14-2)，所述四聯(lián)體組件(15)包括調(diào)節(jié)閥芯(15-1)、彈簧(15-2)、硫化橡膠組件(15-3)和閥芯密封圈(15_4)，所述閥芯密封圈(15_4)套置于調(diào)節(jié)閥芯(15-1)根部凸臺(tái)槽內(nèi)，所述硫化橡膠組件套置于調(diào)節(jié)閥芯(15-1)頂部，所述彈簧(15-2)設(shè)置于調(diào)節(jié)閥芯(15-1)根部凸臺(tái)和硫化橡膠組件(15-3)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種雙向可調(diào)節(jié)減振器，其特征在于:所述調(diào)節(jié)器基座(13)上設(shè)置有內(nèi)側(cè)節(jié)流孔(13-1)和外側(cè)節(jié)流孔(13-2)，所述內(nèi)側(cè)節(jié)流孔(13-1)與所述底閥通孔(411)連通，所述外側(cè)節(jié)流孔(13-2)與底閥(41)和調(diào)節(jié)器基座(13)之間形成的環(huán)形間隙連通，并通過環(huán)形間隙和軸向節(jié)流孔(412)連通，所述四聯(lián)體組件(52)插設(shè)于內(nèi)側(cè)節(jié)流孔(13-1)和外側(cè)節(jié)流孔(13-2)底部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向可調(diào)節(jié)減振器，其特征在于:所述的壓縮閥總成(4)成包括底閥(41)、壓縮閥閥芯(42)和補(bǔ)償閥片(43)，所述底閥(41)上設(shè)置有環(huán)形卡槽(415)，所述工作缸(3)和回油缸(2)前置于所述卡槽(415)內(nèi)，所述卡槽(415)外側(cè)壁與回油缸(2)貼合、內(nèi)側(cè)壁與工作缸(3)貼合，所述底閥(41)中心設(shè)置有底閥通孔(411)、一組軸向節(jié)流孔(412)以及一組徑向節(jié)流孔(413)，所述軸向節(jié)流孔(412)設(shè)置于所述卡槽(415)內(nèi)并與工作缸(3)和回油缸(2)之間形成的第二腔體(23)相通。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種雙向可調(diào)節(jié)減振器，其特征在于:所述的底閥(41)底部設(shè)置有兩個(gè)耐油密封圈(414)，兩個(gè)耐油密封圈(414)位于所述環(huán)形間隙的兩側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向可調(diào)節(jié)減振器，其特征在于:所述的頂桿調(diào)節(jié)器組件(6-5)包括調(diào)節(jié)座￠-51)以及插設(shè)于調(diào)節(jié)座￠-51)上的調(diào)節(jié)桿(6-52)，所述調(diào)節(jié)桿(6-52)末端通過內(nèi)六角螺釘(6-7)與頂桿(6-4)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種雙向可調(diào)節(jié)減振器，其特征在于:所述調(diào)節(jié)桿￠-52)的頂帽上設(shè)置有卡槽(6-53)，所述卡槽￠-53)設(shè)置有彈簧￠-54)和通過彈簧￠-54)頂壓于調(diào)節(jié)桿(6-52)的頂帽和調(diào)節(jié)座(6-51)的滑槽之間的鋼球(6-55)。
【文檔編號(hào)】F16F9/34GK104373496SQ201410531271
【公開日】2015年2月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月11日
【發(fā)明者】李文權(quán), 邱小明, 沈迪龍 申請(qǐng)人:寧波凱瑞汽車零部件有限公司