一種雙線圈杠桿型塊式制動器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種雙線圈杠桿型塊式制動器，包括制動器主體、動板和摩擦片，所述摩擦片固定在動板的下表面，所述制動器主體的中部上表面設有第一凸塊，所述第一凸塊中部設有開口朝下的凹口，所述制動器主體的下部為靜板，所述靜板內(nèi)固定有感應線圈；所述靜板上方設有杠桿鋼板，所述杠桿鋼板包括第一板片和第二板片，所述第一板片和第二板片的外端分別位于兩個感應線圈的上方，所述壓板與第一板片和第二板片的內(nèi)端上表面之間均設有壓緊裝置；所述動板通過第二螺栓與靜板的下方連接，所述動板的中部設有向上延伸的第二凸塊，所述第二凸塊的上端部貫穿靜板后抵在杠桿鋼板中部的下表面。本發(fā)明成本低、制動力大、無需頻繁進行制動間隙調(diào)整。
【專利說明】一種雙線圈杠桿型塊式制動器

【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種制動器結(jié)構，尤其涉及一種雙線圈杠桿型塊式制動器。

【背景技術】
[0002]目前，提升設備中普遍采用的是失電制動的摩擦式制動器，這種制動器能實現(xiàn)平穩(wěn)停車和快速起動及在斷電時安全制動，主要類型有:雙推制動器、軸剎制動器、盤式制動器、塊式制動器(也稱:板式制動器)等，其中使用最廣的是塊式制動器，為使制動輪軸上所受制動塊的壓力抵消，通常成對使用設置于電機兩側(cè)。
[0003]電梯制動器標準中要求電梯停止運行時，單只制動器應能保證在125%的額定載荷情況下，使轎廂保持靜止，位置不變。由于現(xiàn)代化提升設備驅(qū)動部件逐漸演化為直驅(qū)，因此要求制動器提供更大的制動力。
[0004]現(xiàn)有的失電制動的摩擦式制動器，在使用過程中剎車片磨損，需要經(jīng)常進行調(diào)整動靜板的間隙(過程較為復雜)，否則存在很大的安全隱患，同時根據(jù)電機扭矩的大小，設計相應大小的制動器，但對于較大機型的電機所需制動器體積就顯得過大，而且成本也較高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述的技術問題，本發(fā)明的目的是提供一種成本低、制動力大、無需頻繁進行制動間隙調(diào)整的雙線圈杠桿型塊式制動器。
[0006]為了實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明采用了以下的技術方案:
一種雙線圈杠桿型塊式制動器，包括制動器主體、動板和摩擦片，所述摩擦片固定在動板的下表面，所述制動器主體的中部上表面設有第一凸塊，所述第一凸塊中部設有開口朝下的凹口，所述第一凸塊的上方還通過第一螺栓固定有壓板；所述制動器主體的下部為靜板，所述靜板的兩端設有凹槽，所述凹槽內(nèi)固定有感應線圈；所述靜板上方設有杠桿鋼板，所述杠桿鋼板包括第一板片和第二板片，所述第一板片的一端設有缺口，且缺口兩側(cè)的板條中部均設有第一套筒；所述第二板片的一端伸入缺口中，且端頭與缺口底部留有空隙，所述第二板片伸入缺口部分的中部還設有第二套筒，所述第一套筒和第二套筒處于同一直線，并且由銷軸貫穿第一套筒、第二套筒和凹口側(cè)壁將杠桿鋼板鉸接在制動器主體的凹口側(cè)壁上；所述第一板片和第二板片的外端分別位于兩個感應線圈的上方，所述第一板片和第二板片的內(nèi)端均位于壓板下方，所述壓板與第一板片和第二板片的內(nèi)端上表面之間均設有壓緊裝置；所述動板通過第二螺栓與靜板的下方連接，且第二螺栓與動板之間還設有動板預警彈簧，所述動板的中部設有向上延伸的第二凸塊，所述第二凸塊的上端部貫穿靜板后抵在杠桿鋼板中部的下表面。
[0007]作為優(yōu)選方案:所述第一套筒中心到第一板片外端的距離與第一套筒中心到第一板片內(nèi)端的距離的比值大于4，所述第二套筒中心到第二板片外端的距離與第二套筒中心到第二板片內(nèi)端的距離的比值也大于4。
[0008]作為優(yōu)選方案:所述壓板與凸條之間設有間隙，且壓板的下部設有多個容納槽。
[0009]作為優(yōu)選方案:所述壓緊裝置包括壓緊導向柱以及套設在壓緊導向柱上的壓緊彈簧，所述壓緊導向柱的一端設有凸面，壓緊彈簧的一端與凸面相抵，另一端與壓板下端面相抵，在壓緊彈簧的作用力下壓緊導向柱有凸面的一端與第一板片或第二板片的內(nèi)端上表面相抵，另一端伸入壓板相對應的容納槽內(nèi)。這樣的結(jié)構使得壓緊彈簧只進行軸向運動，提高了制動器整體的可靠性能。
[0010]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是:由于本發(fā)明采用杠桿鋼板，根據(jù)杠桿原理，在相同制動半徑參數(shù)下，感應線圈吸合力可相比傳統(tǒng)制動器減小75%;且相同的線圈，采用這種杠桿式制動器可增加制動力300%;由于本發(fā)明采用較小的力即可實現(xiàn)叫明顯的制動效果，故本發(fā)明的體積較小，進而在相同制動半徑和相同制動力輸出情況下，能降低材料成本50%以上。
[0011]另外，本發(fā)明的感應線圈設置在靜板兩端，充分利用靜板空間，用最少的鋼材得到最大制動力，且本發(fā)明制動器的制動間隙范圍大無需經(jīng)常調(diào)整間隙，為免維護型制動器。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的剖面結(jié)構示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明的立體結(jié)構示意圖。
[0014]圖3為本發(fā)明的杠桿鋼板的結(jié)構示意圖。

【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】做一個詳細的說明。
[0016]如圖1、圖2和圖3所示的一種雙線圈杠桿型塊式制動器，包括制動器主體1、動板4和摩擦片5，所述摩擦片5固定在動板4的下表面，所述制動器主體1的中部上表面設有第一凸塊12，所述第一凸塊12中部設有開口朝下的凹口，所述第一凸塊12的上方還通過第一螺栓固定有壓板9 ;所述制動器主體1的下部為靜板11，所述靜板11的兩端設有凹槽，所述凹槽內(nèi)固定有感應線圈6 ;感應線圈設置在靜板兩端，充分利用靜板空間，用最少的鋼材得到最大制動力。
[0017]所述靜板11上方設有杠桿鋼板2，所述杠桿鋼板2包括第一板片21和第二板片24，所述第一板片21的一端設有缺口 23，且缺口 23兩側(cè)的板條中部均設有第一套筒22 ;所述第二板片24的一端伸入缺口 23中，且端頭與缺口 23底部留有空隙，所述第二板片24伸入缺口 23部分的中部還設有第二套筒25，所述第一套筒22和第二套筒25處于同一直線，并且由銷軸3貫穿第一套筒22、第二套筒25和凹口側(cè)壁將杠桿鋼板2鉸接在制動器主體1的凹口側(cè)壁上；所述第一板片21和第二板片24的外端分別位于兩個感應線圈6的上方，所述第一板片21和第二板片24的內(nèi)端均位于壓板9下方，所述壓板9與第一板片21和第二板片24的內(nèi)端上表面之間均設有壓緊裝置；所述動板4通過第二螺栓42與靜板15的下方連接，且第二螺栓42與動板4之間還設有動板預警彈簧43，動板預緊彈簧43可在通電時將動板快速松閘，避免摩擦片不必要的磨損；所述動板4的中部設有向上延伸的第二凸塊41，所述第二凸塊41的上端部貫穿靜板15后抵在杠桿鋼板3中部的下表面。
[0018]所述第一套筒22中心到第一板片21外端的距離與第一套筒22中心到第一板片21內(nèi)端的距離的比值大于4，所述第二套筒25中心到第二板片24外端的距離與第二套筒25中心到第二板片24內(nèi)端的距離的比值也大于4。
[0019]所述壓板9與凸條12之間設有間隙，且壓板9的下部設有多個容納槽。所述壓緊裝置包括壓緊導向柱7以及套設在壓緊導向柱7上的壓緊彈簧8，所述壓緊導向柱7的一端設有凸面，壓緊彈簧8的一端與凸面相抵，另一端與壓板9下端面相抵，在壓緊彈簧8的作用力下壓緊導向柱7有凸面的一端與第一板片21或第二板片24的內(nèi)端上表面相抵,另一端伸入壓板9相對應的容納槽內(nèi)。
[0020]本發(fā)明處于通電狀態(tài)時，由于線圈產(chǎn)生磁場，把杠桿鋼板長臂一端吸下來，短壁一端上翹使得壓緊彈簧受力，動板在動板預警彈簧的作用下與靜板相貼合，即摩擦片遠離剎車輪，由于杠桿鋼板的長臂遠大于短臂，所以利用杠桿原理，可以實現(xiàn)以較小的吸力完成電磁松閘的動作。當電機斷電的時候，線圈產(chǎn)生的磁場中斷，杠桿鋼板在壓緊彈簧的彈力作用下，長臂端上翹，短臂端下壓，短臂端壓迫動板的壁面上端，使得動板克服動板預警彈簧的作用力，最終將動板上的摩擦片壓緊剎車輪進行制動。
【權利要求】
1.一種雙線圈杠桿型塊式制動器，其特征在于:包括制動器主體(1)、動板(4)和摩擦片(5)，所述摩擦片(5)固定在動板(4)的下表面，所述制動器主體(1)的中部上表面設有第一凸塊(12)，所述第一凸塊(12)中部設有開口朝下的凹口，所述第一凸塊(12)的上方還通過第一螺栓固定有壓板(9);所述制動器主體(1)的下部為靜板(11)，所述靜板(11)的兩端設有凹槽，所述凹槽內(nèi)固定有感應線圈(6);所述靜板(11)上方設有杠桿鋼板(2)，所述杠桿鋼板(2)包括第一板片(21)和第二板片(24)，所述第一板片(21)的一端設有缺口(23)，且缺口(23)兩側(cè)的板條中部均設有第一套筒(22);所述第二板片(24)的一端伸入缺口(23)中，且端頭與缺口(23)底部留有空隙，所述第二板片(24)伸入缺口(23)部分的中部還設有第二套筒(25)，所述第一套筒(22)和第二套筒(25)處于同一直線，并且由銷軸(3)貫穿第一套筒(22)、第二套筒(25)和凹口側(cè)壁將杠桿鋼板(2)鉸接在制動器主體(1)的凹口側(cè)壁上；所述第一板片(21)和第二板片(24)的外端分別位于兩個感應線圈(6)的上方，所述第一板片(21)和第二板片(24 )的內(nèi)端均位于壓板(9 )下方，所述壓板(9 )與第一板片(21)和第二板片(24)的內(nèi)端上表面之間均設有壓緊裝置；所述動板(4)通過第二螺栓(42)與靜板(15)的下方連接，且第二螺栓(42)與動板(4)之間還設有動板預警彈簧(43)，所述動板(4)的中部設有向上延伸的第二凸塊(41)，所述第二凸塊(41)的上端部貫穿靜板(15)后抵在杠桿鋼板(3)中部的下表面。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種雙線圈杠桿型塊式制動器，其特征在于:所述第一套筒(22)中心到第一板片(21)外端的距離與第一套筒(22)中心到第一板片(21)內(nèi)端的距離的比值大于4，所述第二套筒(25)中心到第二板片(24)外端的距離與第二套筒(25)中心到第二板片(24)內(nèi)端的距離的比值也大于4。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種雙線圈杠桿型塊式制動器，其特征在于:所述壓板(9)與凸條(12)之間設有間隙，且壓板(9)的下部設有多個容納槽。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種雙線圈杠桿型塊式制動器，其特征在于:所述壓緊裝置包括壓緊導向柱(7)以及套設在壓緊導向柱(7)上的壓緊彈簧(8)，所述壓緊導向柱(7)的一端設有凸面，壓緊彈簧(8)的一端與凸面相抵，另一端與壓板(9)下端面相抵，在壓緊彈簧(8)的作用力下壓緊導向柱(7)有凸面的一端與第一板片(21)或第二板片(24)的內(nèi)端上表面相抵，另一端伸入壓板(9)相對應的容納槽內(nèi)。
【文檔編號】F16D65/14GK104265813SQ201410509125
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權日:2014年9月28日
【發(fā)明者】李駿, 候國安, 張焱平 申請人:浙江西傳電氣科技有限公司