一種汽車離合器撥叉控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車離合器撥叉控制裝置，涉及汽車離合器領(lǐng)域，為減小汽車離合器撥叉控制裝置的體積，降低汽車離合器撥叉控制裝置的加工難度和制造成本而發(fā)明。汽車離合器撥叉控制裝置包括缸套，所述缸套內(nèi)配合設(shè)有活塞，所述活塞的一端設(shè)有活塞桿，所述活塞桿用于與汽車離合器撥叉連接，所述缸套的兩端分別開設(shè)有第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口，所述第一進(jìn)油口連接有第一進(jìn)油油路，所述第一進(jìn)油油路連通第一電磁閥，所述第二進(jìn)油口連接有第二進(jìn)油油路，所述第二進(jìn)油油路連通第二電磁閥。本發(fā)明汽車離合器撥叉控制裝置適用于汽車。
【專利說明】一種汽車離合器撥叉控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車離合器【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車離合器撥叉控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的性能越來越受到人們的重視，而影響汽車性能的因素有很多種，如汽車變速器，一般情況下汽車變速器的換擋過程是通過汽車離合器撥叉配合變速器中的齒輪來實(shí)現(xiàn)的。
[0003]現(xiàn)有汽車離合器撥叉為雙活塞控制，即在汽車離合器撥叉兩側(cè)分別安裝一個控制活塞，當(dāng)相應(yīng)的電磁閥接收到信號時，相應(yīng)的油路即被打開，推動活塞運(yùn)動，活塞推動汽車離合器撥叉運(yùn)動完成換擋，通過兩組電磁閥及兩組活塞的運(yùn)動，最終實(shí)現(xiàn)汽車離合器撥叉的換擋。同時，活塞回油油路主要依靠活塞原進(jìn)油油路，當(dāng)電磁閥給出泄壓信號時，相應(yīng)通路的油壓關(guān)閉，油路中的油通過快速回油閥進(jìn)行泄油。
[0004]但是變速器油路中均存在一定量的空氣，理論上液壓油是不可以壓縮的，但空氣可以壓縮，在換擋過程中勢必會存在換擋沖擊及換擋不到位的風(fēng)險，而且現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺點(diǎn):
[0005]一、雙活塞機(jī)構(gòu)體積大，加工難度及成本高。
[0006]二、活塞泄油油路與進(jìn)油油路為一條油路，因此泄油效果差。
[0007]三、現(xiàn)有結(jié)構(gòu)無泄壓緩沖裝置，在換擋過程中會出現(xiàn)換擋沖擊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的實(shí)施例提供一種汽車離合器撥叉控制裝置，使汽車離合器撥叉可以實(shí)現(xiàn)兩個檔位切換的同時減小了汽車離合器撥叉控制裝置的體積及控制油路閥體油腔數(shù)量，降低了汽車離合器閥體的加工難度和制造成本。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
[0009]一種汽車離合器撥叉控制裝置，包括缸套，所述缸套內(nèi)配合設(shè)有活塞，所述活塞的一端設(shè)有活塞桿，所述活塞桿用于與汽車離合器撥叉連接，其特征在于，所述缸套的兩端分別開設(shè)有第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口，所述第一進(jìn)油口連接有第一進(jìn)油油路，所述第一進(jìn)油油路連通第一電磁閥，所述第二進(jìn)油口連接有第二進(jìn)油油路，所述第二進(jìn)油油路連通第二電磁閥。
[0010]進(jìn)一步地，所述缸套上與所述第一進(jìn)油口相對的位置開設(shè)有第一出油口，所述缸套上與所述第二進(jìn)油口相對的位置開設(shè)有第二出油口，所述第一出油口連接有第一泄油油路，所述第一泄油油路內(nèi)設(shè)有第一泄油閥，所述第二出油口連接有第二泄油油路，所述第二泄油油路內(nèi)設(shè)有第二泄油閥。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一泄油閥和第二泄油閥均包括彈簧和設(shè)置于所述彈簧上的堵頭，當(dāng)液壓油從所述第一出油口流入所述第一泄油油路時，隨著所述液壓油的油壓增大，所述液壓油可推動所述堵頭移動，從而使所述堵頭逐漸堵住所述第一泄油油路。[0012]進(jìn)一步地，所述堵頭兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌，所述液壓油可推動所述堵頭沿所述導(dǎo)軌移動。
[0013]進(jìn)一步地，所述活塞的中部沿周向開設(shè)有凹槽。
[0014]進(jìn)一步地，所述缸套的端部固定有軸承，所述活塞桿配合穿設(shè)于所述軸承內(nèi)。
[0015]進(jìn)一步地，所述軸承為滾針軸承。
[0016]進(jìn)一步地，所述活塞的外壁上沿周向設(shè)有密封圈。
[0017]進(jìn)一步地，所述活塞桿上開設(shè)有空擋限位槽。
[0018]進(jìn)一步地，還包括油泵和連接于油泵出口的主油路，所述第一進(jìn)油油路和第二進(jìn)油油路分別與所述主油路連通。
[0019]本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車離合器撥叉控制裝置，當(dāng)汽車離合器撥叉需要掛一檔時，控制一檔的第一電磁閥接收信號，第一進(jìn)油油路打開，液壓油從第一進(jìn)油油路進(jìn)入缸套上的第一進(jìn)油口，缸套內(nèi)配合設(shè)有活塞，液壓油會推動活塞運(yùn)動，并帶動活塞一端的活塞桿向一檔處壓縮，克服空檔作用力和一檔作用力，由于活塞桿與汽車離合器撥叉相連，因此活塞桿會同步帶動汽車離合器撥叉掛入一檔；當(dāng)汽車離合器撥叉需要掛三檔時，控制三檔的第二電磁閥接收信號，第二進(jìn)油油路打開，液壓油從第二進(jìn)油油路進(jìn)入缸套上的第二進(jìn)油口，缸套內(nèi)配合設(shè)有活塞，液壓油會推動活塞運(yùn)動，并帶動活塞一端的活塞桿向三檔處壓縮，克服空檔作用力和三檔作用力，由于活塞桿與汽車離合器撥叉相連，因此活塞桿會同步帶動汽車離合器撥叉掛入三檔。這種汽車離合器撥叉控制裝置，通過兩路電磁閥各自控制一路進(jìn)油油路進(jìn)油，進(jìn)而推動一個單出桿結(jié)構(gòu)的三工位活塞運(yùn)動，從而同步帶動汽車離合器撥叉向不同方向運(yùn)動，使汽車離合器撥叉可以實(shí)現(xiàn)兩個檔位的切換，與現(xiàn)有技術(shù)的雙活塞機(jī)構(gòu)相比較，僅采用一個活塞即可實(shí)現(xiàn)兩個檔位的切換，使得汽車離合器撥叉控制裝置的體積減小、加工難度降低、且降低了汽車離合器撥叉控制裝置的制造成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本發(fā)明實(shí)施例汽車離合器撥叉控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本發(fā)明實(shí)施例汽車離合器撥叉控制裝置處于空檔狀態(tài)時第一泄油閥或第二泄油閥的放大圖；
[0023]圖3為本發(fā)明實(shí)施例汽車離合器撥叉控制裝置中第一泄油閥或第二泄油閥處于卸油狀態(tài)的放大圖；
[0024]圖4為本發(fā)明實(shí)施例汽車離合器撥叉控制裝置中第一泄油閥或第二泄油閥處于關(guān)閉狀態(tài)時的放大圖；
[0025]圖5為本發(fā)明實(shí)施例汽車離合器撥叉控制裝置處于空檔狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為本發(fā)明實(shí)施例汽車離合器撥叉控制裝置處于一檔狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7為本發(fā)明實(shí)施例汽車離合器撥叉控制裝置處于三檔狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】[0028]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施例汽車離合器撥叉控制裝置進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0029]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的
方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0030]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0031]圖1為本發(fā)明實(shí)施例汽車離合器撥叉控制裝置的一個具體實(shí)施例，本實(shí)施例中包括缸套1，缸套I內(nèi)配合設(shè)有活塞2，活塞2的一端設(shè)有活塞桿21，活塞桿21用于與汽車離合器撥叉連接，缸套I的兩端分別開設(shè)有第一進(jìn)油口 11和第二進(jìn)油口 12，第一進(jìn)油口 11連接有第一進(jìn)油油路3，第一進(jìn)油油路3連通第一電磁閥31，第二進(jìn)油口 12連接有第二進(jìn)油油路4，第二進(jìn)油油路4連通第二電磁閥32。
[0032]本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車離合器撥叉控制裝置，當(dāng)汽車離合器撥叉需要掛一檔時，控制一檔的第一電磁閥31接收信號，第一進(jìn)油油路3打開，液壓油從第一進(jìn)油油路3進(jìn)入缸套I上的第一進(jìn)油口 11，缸套I內(nèi)配合設(shè)有活塞2，液壓油推動活塞2—端的活塞桿21運(yùn)動并向一檔處壓縮，克服空檔作用力和一檔作用力，由于活塞桿21與汽車離合器撥叉相連，因此活塞桿21會同步帶動汽車離合器撥叉掛入汽車變速器的一檔；當(dāng)汽車離合器撥叉需要掛三檔時，控制三檔的第二電磁閥41接收信號，第二進(jìn)油油路4打開，液壓油從第二進(jìn)油油路4進(jìn)入缸套I上的第二進(jìn)油口 12，缸套I內(nèi)配合設(shè)有活塞2，液壓油推動活塞2—端的活塞桿21運(yùn)動并向三檔處壓縮，克服空檔作用力和三檔作用力，由于活塞桿21與汽車離合器撥叉相連，因此活塞桿21會同步帶動汽車離合器撥叉掛入汽車變速器的三檔。這種汽車離合器撥叉控制裝置，通過兩路電磁閥各自控制一路進(jìn)油油路進(jìn)油，進(jìn)而推動一個單出桿結(jié)構(gòu)的三工位活塞運(yùn)動，從而同步帶動汽車離合器撥叉向不同方向運(yùn)動，使汽車離合器撥叉可以實(shí)現(xiàn)兩個檔位的切換，同時與現(xiàn)有技術(shù)的雙活塞機(jī)構(gòu)相比較，僅采用一個活塞即可實(shí)現(xiàn)兩個檔位的切換，使得汽車離合器撥叉控制裝置的體積減小、加工難度降低、又降低了汽車離合器撥叉控制裝置的制造成本。
[0033]如圖1所示，為使活塞2的泄油油路與進(jìn)油油路不是一條油路，增強(qiáng)泄油效果，進(jìn)而不影響汽車離合器掛檔過程，在缸套I上與第一進(jìn)油口 11相對的位置開設(shè)第一出油口13，在缸套I上與第二進(jìn)油口 12相對的位置開設(shè)有第二出油口 14，在第一出油口 13連接第一泄油油路5，第二出油口 14連接第二泄油油路6，同時在第一泄油油路5內(nèi)設(shè)計第一泄油閥51，第二泄油油路6內(nèi)設(shè)計第二泄油閥61。當(dāng)汽車離合器撥叉要掛一檔時，控制一檔的第一電磁閥31接收信號，第一進(jìn)油油路3打開，液壓油從第一進(jìn)油油路3進(jìn)入缸套I上的第一進(jìn)油口 11，并通過與第一進(jìn)油口 11相對位置的第一出油口 13到達(dá)第一卸油油路5，第一卸油油路5內(nèi)的第一泄油閥51快速卸油后關(guān)閉，第二泄油閥61快速卸油之后停止卸油，由于這種油路設(shè)計中，活塞2的第一卸油油路5與第一進(jìn)油油路3不是通過一條油路，因此第一泄油閥51可以很快的將油泄走，卸油效果得到增強(qiáng)，確保了汽車離合器掛檔過程正常工作。同時液壓油推動活塞桿21運(yùn)動并向一檔處壓縮，同時克服空檔作用力和一檔作用力，最終活塞桿21帶動汽車離合器撥叉掛入汽車變速器的一檔。當(dāng)汽車離合器撥叉要掛三檔時，控制三檔的第二電磁閥41接收信號，第二進(jìn)油油路4打開，液壓油從第二進(jìn)油油路
4進(jìn)入缸套I上的第二進(jìn)油口 12，并通過與第二進(jìn)油口 12相對的位置的第二出油口 14到達(dá)第二卸油油路6，第二卸油油路6內(nèi)的第二泄油閥61快速卸油后關(guān)閉，第一泄油閥51快速卸油之后停止卸油，由于這種油路設(shè)計中，活塞2的第二卸油油路6與第二進(jìn)油油路4不是一條油路，因此第二泄油閥61可以很快的將油泄走，卸油效果得到增強(qiáng)。確保了汽車離合器掛檔過程正常工作。同時液壓油推動活塞桿21運(yùn)動并向三檔處壓縮，同時克服空檔作用力和三檔作用力，最終活塞桿21帶動汽車離合器撥叉掛入汽車變速器的三檔。
[0034]如圖2和圖5所示，第一泄油閥51和第二泄油閥61均包括彈簧7和設(shè)置于彈簧7上的堵頭8，當(dāng)汽車離合器撥叉處于空擋狀態(tài)時，第一電磁閥31和第二電磁閥41均不工作，第一進(jìn)油油路3和第二進(jìn)油油路4中的油壓處于平衡狀態(tài)，第一泄油閥51和第二泄油閥61內(nèi)均無液壓油通過，且第一泄油閥51和第二泄油閥61內(nèi)的彈簧7都處于自然狀態(tài)。如圖3、圖4和圖6所示，當(dāng)汽車離合器撥叉要掛一檔時，控制一檔的第一電磁閥31接收信號，第一進(jìn)油油路3打開，液壓油從第一進(jìn)油油路3進(jìn)入缸套I上的第一進(jìn)油口 11，并從缸套I上與第一進(jìn)油口 11位置相對的第一出油口 13流入第一泄油油路，并且第一卸油油路5的油壓小于第一泄油閥51內(nèi)的彈簧7壓力時，第一卸油油路5內(nèi)的第一泄油閥51快速卸油，與此同時，第二進(jìn)油油路4內(nèi)的第二電磁閥41關(guān)閉，第二進(jìn)油油路4不再供油，第二泄油閥61內(nèi)的彈簧7處于自然狀態(tài)，快速卸油，隨著第一進(jìn)油油路3油壓的增大，活塞2移動，推動活塞桿21運(yùn)動并向一檔處壓縮，并克服空檔作用力和一檔作用力，最終使活塞桿21同步帶動汽車離合器撥叉掛入汽車變速器的一檔。當(dāng)?shù)谝恍队陀吐?的油壓大于第一泄油閥51內(nèi)的彈簧7壓力時，液壓油可推動第一卸油閥51內(nèi)的堵頭8移動，從而使第一泄油閥51內(nèi)的堵頭8逐漸堵住第一泄油油路，同時第二出油口 14被活塞2堵住，第二泄油閥61停止卸油，活塞2中形成穩(wěn)定的油壓。
[0035]如圖3、圖4和圖7所示，當(dāng)汽車離合器撥叉要掛三檔時，控制三檔的第二電磁閥41接收信號，第二進(jìn)油油路4打開，液壓油從第二進(jìn)油油路4進(jìn)入缸套I上的第二進(jìn)油口12，并從缸套I上與第二進(jìn)油口 12位置相對的第二出油口 14流入第二泄油油路6，并且第二卸油油路6的油壓小于第二泄油閥61內(nèi)的彈簧7壓力時，第二卸油油路6內(nèi)的第二泄油閥61快速卸油，與此同時，第一進(jìn)油油路3內(nèi)的第一電磁閥31關(guān)閉，第一進(jìn)油油路3不再供油，第一泄油閥51內(nèi)的彈簧7處于自然狀態(tài)，快速卸油。隨著第二進(jìn)油油路4油壓的增大，活塞2移動，推動活塞桿21運(yùn)動并向三檔處壓縮，并克服空檔作用力和三檔作用力，最終使活塞桿21同步帶動汽車離合器撥叉掛入汽車變速器的三檔。當(dāng)?shù)诙队陀吐?的油壓大于第二泄油閥61內(nèi)的彈簧7壓力時，液壓油可推動第二卸油閥61內(nèi)的堵頭8移動，從而使堵頭8逐漸堵住第二泄油油路6，同時第一出油口 13被活塞2堵住，第一泄油閥51停止卸油，活塞2中形成穩(wěn)定的油壓。由于變速器油路中均存在一定量的空氣，理論上液壓油不可以壓縮，但空氣可以壓縮，在換擋過程中勢必會存在換擋不到位的風(fēng)險。在汽車離合器撥叉掛一檔或三檔時，第一卸油閥51或第二泄油閥61分別處于經(jīng)過掛檔一瞬間的快速卸油、卸空氣，有效的減少了氣阻，并且在換擋過程中分離了一部分液壓油，最終使堵頭8壓縮彈簧7，第一泄油閥51或第二泄油閥61停止卸油，實(shí)現(xiàn)了最終的穩(wěn)定狀態(tài)，從而有效的減緩了換擋沖擊，使得整個換擋過程更加平順。[0036]具體的，如圖2和圖3所示，在上述實(shí)施例中的堵頭8兩側(cè)設(shè)計導(dǎo)軌9，液壓油可以推動堵頭8沿導(dǎo)軌9移動。由于堵頭8運(yùn)動方向偏斜,會使第一泄油閥51或第二泄油閥61的卸油、卸空氣過程受到影響，并使得堵頭8壓縮彈簧7時發(fā)生偏移，不能有效的使第一泄油閥51或第二泄油閥61停止卸油，達(dá)到最終的穩(wěn)定狀態(tài)，而在堵頭8兩側(cè)設(shè)計導(dǎo)軌9后，導(dǎo)軌9會對堵頭8的運(yùn)動方向起到導(dǎo)向的作用，使得堵頭8的運(yùn)動方向不偏斜，進(jìn)而確保了第一泄油閥51或第二泄油閥61在卸油、卸空氣過程中，堵頭8的運(yùn)動方向不偏斜，最終使堵頭8能有效的壓縮彈簧7，第一泄油閥51或第二泄油閥61停止卸油，實(shí)現(xiàn)最終的穩(wěn)定狀態(tài)。
[0037]為了使汽車離合器撥叉在掛檔過程中更加快速快捷，由于通過活塞2的運(yùn)動帶動汽車離合器撥叉的運(yùn)動，最終實(shí)現(xiàn)汽車離合器撥叉可以選換兩個檔位，因此要實(shí)現(xiàn)快速換擋，就需要考慮減小活塞2運(yùn)動過程中的摩擦阻力，具體的，如圖1所示，在活塞2的中部沿周向開設(shè)凹槽22，可以使得活塞2的重量減輕，同時使得活塞2運(yùn)動過程中的摩擦阻力減小，進(jìn)而使汽車離合器撥叉在掛檔過程中更加快速快捷。
[0038]為確?；钊麠U21在缸套I內(nèi)多次運(yùn)動過程中始終保持方向準(zhǔn)確，汽車離合器撥叉在多次運(yùn)動過程中也方向準(zhǔn)確，同時避免由于活塞桿21運(yùn)動過程中方向偏移導(dǎo)致?lián)Q擋不到位或換擋沖擊，如圖1所示，可以在缸套I的端部固定軸承15，并將活塞桿21配合穿設(shè)于軸承15內(nèi)?？梢允蛊囯x合器撥叉在多次運(yùn)動過程中方向準(zhǔn)確，同時使換擋平順。
[0039]優(yōu)選的，軸承15選用滾針軸承，滾針軸承相比較滑動軸承等其他類型的軸承具有以下優(yōu)點(diǎn):1、滾針軸承的摩擦系數(shù)比滑動軸承小，傳動效率高；2.滾針軸承用軸承鋼制造，并經(jīng)過熱處理，具有較高的機(jī)械性能和較長的使用壽命；3、滾針軸承內(nèi)部間隙很小，各零件的加工精度較高，因此，運(yùn)轉(zhuǎn)精度較高；4、滾針軸承已實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，使用和維修十分方便，同時滾針軸承傳動效率高，發(fā)熱量少，可以減少潤滑油的消耗，潤滑維護(hù)較為省事；5、滾針軸承可以方便地應(yīng)用于空間任何方位的鈾上。因此結(jié)合以上幾點(diǎn)，作為優(yōu)選，軸承15選用滾針軸承。
[0040]為考慮活塞2內(nèi)部進(jìn)油過程中，進(jìn)油空間密閉且液壓油不外泄，如圖1所示，需要考慮在活塞2外壁上沿周向設(shè)計密封圈23，可以避免液壓油在推動活塞2運(yùn)動過程中由于液壓油滲入凹槽22中導(dǎo)致液壓油對活塞2的壓力不穩(wěn)定，造成換擋沖擊或使換擋過程不平順。
[0041]為確保汽車離合器撥叉在換擋過程中可以正常掛入空檔，如圖1所示，在活塞桿21上開設(shè)有空擋限位槽211，活塞桿21在運(yùn)動過程中，空檔限位槽起到限位作用，確保了汽車離合器撥叉可以正常掛入空檔。
[0042]為確保汽車離合器控制裝置中，進(jìn)油路在不同檔位時穩(wěn)定進(jìn)油，可以將主油路101連接于油泵10的出口，再將第一進(jìn)油油路3和第二進(jìn)油油路4分別與主油路101相連通，進(jìn)而確保不同檔位時第一進(jìn)油油路3和第二進(jìn)油油路4正常進(jìn)油，且油壓穩(wěn)定。
[0043]在本說明書的描述中，具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0044]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車離合器撥叉控制裝置，包括缸套，所述缸套內(nèi)配合設(shè)有活塞，所述活塞的一端設(shè)有活塞桿，所述活塞桿用于與汽車離合器撥叉連接，其特征在于，所述缸套的兩端分別開設(shè)有第一進(jìn)油口和第二進(jìn)油口，所述第一進(jìn)油口連接有第一進(jìn)油油路，所述第一進(jìn)油油路連通第一電磁閥，所述第二進(jìn)油口連接有第二進(jìn)油油路，所述第二進(jìn)油油路連通第二電磁閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合器撥叉控制裝置，其特征在于，所述缸套上與所述第一進(jìn)油口相對的位置開設(shè)有第一出油口，所述缸套上與所述第二進(jìn)油口相對的位置開設(shè)有第二出油口，所述第一出油口連接有第一泄油油路，所述第一泄油油路內(nèi)設(shè)有第一泄油閥，所述第二出油口連接有第二泄油油路，所述第二泄油油路內(nèi)設(shè)有第二泄油閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車離合器撥叉控制裝置，其特征在于，所述第一泄油閥和第二泄油閥均包括彈簧和設(shè)置于所述彈簧上的堵頭，當(dāng)液壓油從所述第一出油口流入所述第一泄油油路時，隨著所述液壓油的油壓增大，所述液壓油可推動所述堵頭移動，從而使所述堵頭逐漸堵住所述第一泄油油路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車離合器撥叉控制裝置，其特征在于，所述堵頭兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)軌，所述液壓油可推動所述堵頭沿所述導(dǎo)軌移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合器撥叉控制裝置，其特征在于，所述活塞的中部沿周向開設(shè)有凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合器撥叉控制裝置，其特征在于，所述缸套的端部固定有軸承，所述活塞桿配合穿設(shè)于所述軸承內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6 所述的汽車離合器撥叉控制裝置，其特征在于，所述軸承為滾針軸承。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合器撥叉控制裝置，其特征在于，所述活塞的外壁上沿周向設(shè)有密封圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合器撥叉控制裝置，其特征在于，所述活塞桿上開設(shè)有空擋限位槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合器撥叉控制裝置，其特征在于，還包括油泵和連接于油泵出口的主油路，所述第一進(jìn)油油路和第二進(jìn)油油路分別與所述主油路連通。
【文檔編號】F16D48/02GK104019156SQ201410257927
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年6月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】李少華, 張曉東, 陳春明 申請人:長城汽車股份有限公司