可調(diào)節(jié)制動塊液壓直動制動器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及制動器，特別涉及一種液壓直動制動器。液壓直動制動器，包括兩個機體，機體的左右兩側(cè)相對設(shè)置有用于對摩擦片左右兩端進(jìn)行夾持的擋塊，機體的左右兩端設(shè)置有用于裝配擋塊的罩體，罩體具有前后相背設(shè)置的內(nèi)、外端面以及過渡連接于內(nèi)、外端面之間的外側(cè)面，外端面朝向制動器的外側(cè)，內(nèi)端面朝向制動盤安裝間隙而處于制動器的內(nèi)部，外側(cè)面朝向制動器左右方向的外側(cè)，內(nèi)端面上開設(shè)有從上向下延伸的用于導(dǎo)向裝配擋塊的軌道，外端面和外側(cè)面圍設(shè)在軌道外部而使軌道置于制動器內(nèi)部；制動器還包括用于鎖定擋塊在軌道中的位置的調(diào)節(jié)機構(gòu)。采用本發(fā)明的液壓直動制動器，可以使擋塊拆卸方便，且能夠提高擋塊與機體之間的密封性能。
【專利說明】可調(diào)節(jié)制動塊液壓直動制動器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及制動器，特別涉及一種液壓直動制動器。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的液壓直動制動器結(jié)構(gòu)如申請?zhí)枮?00920224175.5的中國專利公開的一種偏航制動器，該偏航制動器包括楔形擋塊，楔形擋塊設(shè)置于機體的左、右兩側(cè)，楔形擋塊上設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，左、右楔形擋塊之間裝有與楔形擋塊相配合的楔形摩擦片，該偏航制動器便于調(diào)節(jié)楔形摩擦片與楔形擋塊之間的間隙，但是該偏航制動器存在以下問題:由于楔形擋塊通過固定螺栓直接固定裝配在機體的兩側(cè)，楔形擋塊的上下方向被固定，當(dāng)需要在調(diào)節(jié)楔形擋塊的上下位置時，需要先將固定螺栓擰松使楔形擋塊與機體分離，然后再通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整楔形擋塊的上下方向，因此，該調(diào)節(jié)過程操作繁瑣，在該調(diào)節(jié)過程中易使灰塵等進(jìn)入制動器機體的內(nèi)部，會對制動器的活塞密封性產(chǎn)生影響，而造成漏油現(xiàn)象；此外由于在更換摩擦片時，需要將楔形擋塊從機體的左、右兩端取下，此時機體的左、右兩端暴露在空氣中，對機體的密封性造成影響，會對機體內(nèi)部造成污染，而產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種擋塊拆卸方便且能夠提高擋塊與機體之間的密封性能的液壓直動制動器。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:液壓直動制動器，包括兩個沿前后方向分布且內(nèi)設(shè)有活塞缸的機體，兩機體之間留有制動盤安裝間隙，活塞缸的軸線沿前后方向延伸，機體的左右兩側(cè)相對設(shè)置有用于對摩擦片左右兩端進(jìn)行夾持的擋塊，機體的左右兩端設(shè)置有用于裝配所述擋塊的罩體，罩體具有前后相背設(shè)置的內(nèi)、外端面以及過渡連接于內(nèi)、外端面之間的外側(cè)面，外端面朝向制動器的外側(cè)，內(nèi)端面朝向制動盤安裝間隙而處于制動器的內(nèi)部，外側(cè)面朝向制動器左右方向的外側(cè)，所述內(nèi)端面上開設(shè)有從上向下延伸的用于導(dǎo)向裝配所述擋塊的軌道，所述外端面和外側(cè)面圍設(shè)在軌道外部而使軌道置于制動器內(nèi)部；所述制動器還包括用于鎖定擋塊在軌道中的位置的調(diào)節(jié)機構(gòu)。
[0005]所述罩體的上下側(cè)中的至少一側(cè)具有封堵所述軌道的封堵結(jié)構(gòu)。
[0006]所述軌道為由上至下向制動器內(nèi)部傾斜的導(dǎo)槽，所述擋塊包括用于與摩擦片相配合的擋板和向制動器內(nèi)部凸起的且用于插裝于導(dǎo)槽內(nèi)的凸部，擋板與凸部呈T形分布，擋板與摩擦片之間的配合面為豎直平面。
[0007]所述封堵結(jié)構(gòu)包括蓋設(shè)于所述軌道上方的連接板，連接板與罩體通過螺栓連接，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)是連接于連接板與擋塊的上端面之間的調(diào)節(jié)螺釘。
[0008]所述罩體的下端設(shè)有用于對擋塊進(jìn)行上下方向限位的限位銷釘，罩體的下端開設(shè)有與導(dǎo)槽連通的、用于插裝所述限位銷釘?shù)匿N釘孔。
[0009]擋塊的凸部上設(shè)有對擋塊進(jìn)行上下方向限位的限位銷，導(dǎo)槽的槽壁上設(shè)有用于插裝所述限位銷的限位槽。
[0010]所述擋塊的凸部上設(shè)有用于穿裝限位銷的安裝孔。
[0011]所述限位槽對稱設(shè)置于導(dǎo)槽的左、右兩側(cè)，限位槽的延伸方向平行于導(dǎo)槽的延伸方向，限位銷的兩端分別位于兩個限位槽中。
[0012]所述摩擦片為整體式結(jié)構(gòu)。
[0013]本發(fā)明的有益效果:由于機體的左右兩端設(shè)有罩體，罩體的內(nèi)端面上設(shè)有對擋塊進(jìn)行導(dǎo)向裝配的軌道，拆卸擋塊時，只需要利用調(diào)節(jié)機構(gòu)使擋塊沿著軌道移動以使擋塊從罩體中移出，因此，擋塊拆卸方便；該調(diào)節(jié)機構(gòu)能有效調(diào)整擋塊與摩擦片之間間隙；此外，由于軌道設(shè)置于制動器的內(nèi)部，機體的左右兩端面不會暴露在空氣中，減少灰塵等進(jìn)入機體，因此，擋塊與機體之間具有良好的密封性能，同時避免了漏油現(xiàn)象的發(fā)生。
[0014]進(jìn)一步的，封堵結(jié)構(gòu)可以用于封堵軌道的上下端，減少灰塵進(jìn)入制動器的內(nèi)部，進(jìn)一步提高擋塊與機體的密封性能。
[0015]進(jìn)一步的，限位銷釘可以對擋塊進(jìn)行上下方向的限位。
[0016]進(jìn)一步的，與通過限位銷釘定位的方式相比，采用限位銷與限位槽配合的方式不僅可以對擋塊進(jìn)行上下方向的自動限位，而且可避免在罩體上開設(shè)銷釘孔，使用時限位銷和限位槽均位于罩體的內(nèi)部，可進(jìn)一步提高擋塊與機體之間的密封性能，此外，還具有拆裝方便的優(yōu)點。
[0017]進(jìn)一步的，與分體式的摩擦片相比，該整體式結(jié)構(gòu)的磨插片更有利于對磨擦片進(jìn)行限位，可避免因分體式摩擦片的其中一部分損壞而導(dǎo)致摩擦片脫落。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明的液壓直動制動器的實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的A-A視圖；
圖3是圖1的B-B視圖；
圖4是圖1中殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是圖1中連接板的俯視圖；
圖6是圖1中連接板的左視圖；
圖7是圖2中擋塊的主視圖；
圖8是圖2中擋塊的俯視圖；
圖9是圖2中擋塊的左視圖；
圖10是本發(fā)明的液壓直動制動器的實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11是圖10中殼體的主視圖；
圖12是圖10中殼體的俯視圖；
圖13是圖10中擋塊的主視圖；
圖14是圖10中擋塊的俯視圖；
圖15是圖10中擋塊的左視圖。

【具體實施方式】
[0019]本發(fā)明的液壓直動制動器的一種實施例，如圖1-9所不:液壓直動制動器包括兩個殼體，兩個殼體沿前后方向?qū)ΨQ分布，兩個殼體分別為前殼體I和后殼體2,每個殼體包括機體3和一體設(shè)置于機體3左右兩側(cè)的用于裝配擋塊12的罩體4，兩機體之間留有制動盤安裝間隙，每個機體3內(nèi)都設(shè)有三個并聯(lián)分布的活塞缸5，活塞缸5的軸線沿前后方向延伸，三個活塞缸5的油腔相連通，活塞缸5內(nèi)設(shè)有活塞6?；钊?與活塞6之間裝有密封圈8、導(dǎo)向環(huán)9和防塵圈7,前殼體I和后殼體2中相應(yīng)活塞6的外端面處對應(yīng)貼合設(shè)置有摩擦片10，制動盤11設(shè)置于兩個摩擦片10之間。機體3的左右兩側(cè)相對設(shè)置有用于對摩擦片10左右兩端進(jìn)行夾持的擋塊12，罩體4具有前后相背設(shè)置的內(nèi)、外端面以及過渡連接于內(nèi)、外端面之間的外側(cè)面，外端面朝向制動器的外側(cè)，內(nèi)端面朝向制動盤安裝間隙而處于制動器的內(nèi)部，外側(cè)面朝向制動器左右方向的外側(cè)，內(nèi)端面上開設(shè)有從上向下延伸的用于導(dǎo)向裝配擋塊12的軌道14，外端面和外側(cè)面圍設(shè)在軌道14外部而使軌道14置于制動器內(nèi)部；制動器還包括用于鎖定擋塊在軌道中的位置的調(diào)節(jié)機構(gòu)。罩體的上下側(cè)均具有封堵所述軌道的封堵結(jié)構(gòu)。在本實施例中，軌道14為由上至下向制動器內(nèi)部傾斜的導(dǎo)槽，擋塊12包括用于與摩擦片10相配合的擋板121和向制動器內(nèi)部凸起的且用于插裝于導(dǎo)槽內(nèi)的凸部122，擋板121與凸部122呈T形分布，擋板121與摩擦片10之間的配合面為豎直平面1210。封堵結(jié)構(gòu)包括蓋設(shè)于軌道14上方的連接板30，封堵結(jié)構(gòu)還包括用于蓋設(shè)于軌道14下方的下蓋板，下蓋板固定設(shè)置于罩體的內(nèi)端面、外端面及外側(cè)面的下部。連接板30與罩體4通過螺栓16連接，調(diào)節(jié)機構(gòu)是連接于連接板30與擋塊12的上端面之間的調(diào)節(jié)螺釘17。連接板30上開設(shè)有與第一調(diào)節(jié)螺釘孔123對應(yīng)的第二調(diào)節(jié)螺釘孔301，罩體4的上端開設(shè)有用于插裝螺栓16的第一螺栓孔41，連接板30上開設(shè)有與第一螺栓孔41對應(yīng)的第二螺栓孔302，每個連接板30上的第二螺栓孔302有兩個，兩個第一螺栓孔41左右間隔設(shè)置。擋塊12的上端開設(shè)有用于插裝調(diào)節(jié)螺釘17的第一調(diào)節(jié)螺釘孔123，第一調(diào)節(jié)螺釘孔123位于凸部122上，第一調(diào)節(jié)螺釘孔123的延伸方向與凸部122的延伸方向平行。罩體4的下端設(shè)有用于對擋塊12進(jìn)行上下方向限位的限位銷釘18，罩體4外側(cè)面的下端上開設(shè)有與導(dǎo)槽連通的、用于插裝限位銷釘18的銷釘孔，該銷釘孔為第一銷釘孔19。擋塊12上設(shè)有與第一銷釘孔19對應(yīng)的第二銷釘孔124，第二銷釘孔124位于凸部122上。在本實施例中，摩擦片為分體式結(jié)構(gòu)，摩擦片包括左部分和右部分。
[0020]上述液壓直動制動器實施例的工作過程:壓力油經(jīng)進(jìn)油口 20進(jìn)入活塞缸5，推動活塞6運動，活塞6頂住摩擦片10，向制動盤11移動，使制動盤11制動剎車。
[0021]在調(diào)節(jié)擋塊12的上下位置時，只需要通過調(diào)節(jié)螺釘17來調(diào)整擋塊12的上下位置，而不需要將連接板30與罩體4分離，該操作過程簡單，在此過程中，機體3的左右兩端面不會暴露在空氣中，避免了灰塵等進(jìn)入機體3，以使擋塊12與機體3之間具有良好的密封性，同時避免了漏油現(xiàn)象的發(fā)生。
[0022]在更換摩擦片時，壓力油從泄油口 21流出，活塞缸5卸壓，使活塞6推至活塞缸5內(nèi)最大極限位置，然后擰松連接板30上的螺栓16，將連接板30與罩體4分離，接著擰松調(diào)節(jié)螺釘17，將機體3 —側(cè)的擋塊12從導(dǎo)槽中取出，就可抽出已磨損的摩擦片；接著安裝上新的摩擦片，使摩擦片10與活塞6的外端面貼合配合，然后裝上擋塊12，接著擰緊連接板30上的螺栓16和調(diào)節(jié)螺釘17，摩擦片10的左右兩端被擋塊12緊緊固定。
[0023]本發(fā)明的實施例2，如圖10-15所示，該實施例2與實施例1的不同之處在于:1.兩個實施例中摩擦片的結(jié)構(gòu)不同，2.兩個實施例中對擋塊的限位方式不同，實施例2中省去了實施例1中的限位銷釘和銷釘孔結(jié)構(gòu)，可避免由于在罩體上開設(shè)銷釘孔而造成對機體內(nèi)部造成污染。
[0024]在實施例中2中，摩擦片100為整體式結(jié)構(gòu)，與分體式結(jié)構(gòu)的摩擦片相比，該整體式結(jié)構(gòu)的摩擦片更有利于對摩擦片進(jìn)行可靠擋止限位。
[0025]在實施例中2中，擋塊101的凸部1011上設(shè)有對擋塊進(jìn)行上下方向限位的限位銷102，導(dǎo)槽103的槽壁上設(shè)有用于插裝所述限位銷的限位槽104，限位槽104具有與限位銷的端部擋止配合的配合部，擋塊101的凸部1011上設(shè)有用于穿裝限位銷的安裝孔105，該安裝孔為通孔，該通孔沿?fù)鯄K的徑向貫穿設(shè)置。限位槽104對稱設(shè)置于導(dǎo)槽103的左、右兩側(cè)，限位槽104的延伸方向平行于導(dǎo)槽103的延伸方向，使用時限位銷104的兩端分別位于兩個限位槽104中。限位銷有兩個且沿上下間隔分布。在其它實施例中，限位槽還可以僅位于導(dǎo)槽的左側(cè)或右側(cè)，安裝孔還可以不為通孔結(jié)構(gòu)；還可以省去擋塊上的安裝孔，限位銷還可以直接焊接于擋塊的外周上；限位銷還可以僅為一個。
[0026]在實施例2中，由于限位銷102和限位槽104位于罩體106的內(nèi)部，該限位銷配合限位槽的方式不僅能對擋塊起到自動限位的作用，還可以提高擋塊與機體之間的密封性能。實施例1相比，實施例2還具有擋塊拆卸方便的優(yōu)點，在拆卸擋塊兒之前無需再進(jìn)行調(diào)節(jié)限位銷釘?shù)牟襟E。
[0027]在本發(fā)明的其它實施例中，罩體還可以固定設(shè)置于機體的左右兩端，而不是一體結(jié)構(gòu)。
[0028]在本發(fā)明的其它實施例中，軌道還可以為沿豎直方向延伸的導(dǎo)槽，擋板與摩擦片之間的配合面為由上至下向制動器內(nèi)部傾斜的傾斜平面。
[0029]在本發(fā)明的其它實施例中，封堵結(jié)構(gòu)包括蓋設(shè)于軌道下方的連接板，封堵結(jié)構(gòu)還包括用于蓋設(shè)于軌道上方的上蓋板，上蓋板固定設(shè)置于罩體的內(nèi)端面、外端面及外側(cè)面的上部。
[0030]在本發(fā)明的其它實施例中，封堵結(jié)構(gòu)還可以僅包括設(shè)置于軌道上方或下方的連接板。
[0031]在本發(fā)明的其它實施例中，還可以不包括封堵結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為連接于罩體外側(cè)面或外端面與擋塊之間的調(diào)節(jié)螺釘。
[0032]在本發(fā)明的其它實施例中，軌道還可以為豎直方向延伸的導(dǎo)軌，擋塊上具有用于與導(dǎo)軌導(dǎo)向配合的凹部，擋塊與摩擦片之間的配合面為由上至下向制動器內(nèi)部傾斜的傾斜平面。
[0033]在本發(fā)明的其它實施例中，軌道還可以為由上至下向制動器內(nèi)部傾斜的導(dǎo)軌，擋塊上具有與導(dǎo)軌導(dǎo)向配合的凹部，擋塊與摩擦片之間的配合面為豎直平面。
【權(quán)利要求】
1.液壓直動制動器，包括兩個沿前后方向分布且內(nèi)設(shè)有活塞缸的機體，兩機體之間留有制動盤安裝間隙，活塞缸的軸線沿前后方向延伸，機體的左右兩側(cè)相對設(shè)置有用于對摩擦片左右兩端進(jìn)行夾持的擋塊，其特征在于:機體的左右兩端設(shè)置有用于裝配所述擋塊的罩體，罩體具有前后相背設(shè)置的內(nèi)、外端面以及過渡連接于內(nèi)、外端面之間的外側(cè)面，外端面朝向制動器的外側(cè)，內(nèi)端面朝向制動盤安裝間隙而處于制動器的內(nèi)部，外側(cè)面朝向制動器左右方向的外側(cè)，所述內(nèi)端面上開設(shè)有從上向下延伸的用于導(dǎo)向裝配所述擋塊的軌道，所述外端面和外側(cè)面圍設(shè)在軌道外部而使軌道置于制動器內(nèi)部；所述制動器還包括用于鎖定擋塊在軌道中的位置的調(diào)節(jié)機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓直動制動器，其特征在于:所述罩體的上、下側(cè)中的至少一側(cè)具有封堵所述軌道的封堵結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓直動制動器，其特征在于:所述軌道為由上至下向制動器內(nèi)部傾斜的導(dǎo)槽，所述擋塊包括用于與摩擦片相配合的擋板和向制動器內(nèi)部凸起的且用于插裝于導(dǎo)槽內(nèi)的凸部，擋板與凸部呈T形分布，擋板與摩擦片之間的配合面為豎直平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓直動制動器，其特征在于:所述封堵結(jié)構(gòu)包括蓋設(shè)于所述軌道上方的連接板，連接板與罩體通過螺栓連接，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)是連接于連接板與擋塊的上端面之間的調(diào)節(jié)螺釘。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓直動制動器，其特征在于:所述罩體的下端設(shè)有用于對擋塊進(jìn)行上下方向限位的限位銷釘，罩體的下端開設(shè)有與導(dǎo)槽連通的、用于插裝所述限位銷釘?shù)匿N釘孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓直動制動器，其特征在于:擋塊的凸部上設(shè)有對擋塊進(jìn)行上下方向限位的限位銷，導(dǎo)槽的槽壁上設(shè)有用于插裝所述限位銷的限位槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的液壓直動制動器，其特征在于:所述擋塊的凸部上設(shè)有用于穿裝限位銷的安裝孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的液壓直動制動器，其特征在于:所述限位槽對稱設(shè)置于導(dǎo)槽的左、右兩側(cè)，限位槽的延伸方向平行于導(dǎo)槽的延伸方向，限位銷的兩端分別位于兩個限位槽中。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓直動制動器，其特征在于:所述摩擦片為整體式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F16D55/22GK104074891SQ201410243840
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月4日
【發(fā)明者】段京麗, 史春香, 張彩霞, 任明星, 郭振偉, 曹紅霞, 魏勝利, 申紫娟, 史運鋒 申請人:焦作瑞塞爾盤式制動器有限公司