地鐵風(fēng)源系統(tǒng)吸氣閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種地鐵風(fēng)源系統(tǒng)吸氣閥，包括吸氣閥和泄放閥，吸氣閥和泄放閥為一體式，所述吸氣閥包括閥體，閥體的一端為吸氣閥進(jìn)口，閥體的另一端通過閥體中的泄放閥出口與泄放閥相通，閥體的下部為與吸氣閥進(jìn)口相通的吸氣閥出口，吸氣閥出口中設(shè)有與閥體相接觸的止回閥，泄放閥包括泄放閥閥體，泄放閥閥體中設(shè)有閥芯組件，閥芯組件的上部設(shè)有閥蓋，閥蓋上設(shè)有泄放閥入口，閥芯組件的下部設(shè)有密封端蓋，閥芯組件與密封端蓋之間為泄放閥控制口，泄放閥控制口通過通道與吸氣閥出口相通。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)緊湊，泄漏點(diǎn)少，可以完全釋放空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)壓力的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】地鐵風(fēng)源系統(tǒng)吸氣閥【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于地鐵剎車系統(tǒng)和車門開關(guān)的地鐵風(fēng)源系統(tǒng)吸氣閥。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的地鐵上的吸氣閥和泄放閥一般都是分開的，體積較大，在安裝時(shí)占用較大的面積，泄放閥與吸氣閥之間采用管路連接，成本高，泄漏點(diǎn)多，且泄放閥為彈簧式，這樣通流面積較小，泄放速度較慢，無法完全釋放空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)壓力，而地鐵用風(fēng)源系統(tǒng)要求停機(jī)后系統(tǒng)內(nèi)部壓力需要在很短的時(shí)間內(nèi)下降至零，而現(xiàn)有的吸氣閥與泄放閥不能完全釋放系統(tǒng)內(nèi)部壓力，所以不能充分滿足地鐵風(fēng)源系統(tǒng)的要求，另外泄放閥的控制還需要由電磁閥控制，降低了可靠性，且增加了生產(chǎn)成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了克服以上的不足，提供一種泄放閥與進(jìn)氣閥一體式設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，泄漏點(diǎn)少，可以完全釋放空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)壓力的地鐵風(fēng)源系統(tǒng)吸氣閥。
[0004]本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種地鐵風(fēng)源系統(tǒng)吸氣閥，包括吸氣閥和泄放閥，吸氣閥和泄放閥為一體式。
[0005]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述吸氣閥包括閥體，閥體的一端為吸氣閥進(jìn)口，閥體的另一端通過閥體中的泄放閥出口與泄放閥相通，閥體的下部為與吸氣閥進(jìn)口相通的吸氣閥出口，吸氣閥出口中設(shè)有與閥體相接觸的止回閥。
[0006]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述泄放閥包括泄放閥閥體，泄放閥閥體中設(shè)有閥芯組件，閥芯組件的上部設(shè)有閥蓋，閥蓋上設(shè)有泄放閥入口，閥芯組件的下部設(shè)有密封端蓋，閥芯組件與密封端蓋之間為泄放閥控制口，泄放閥控制口通過通道與吸氣閥出口相通。
[0007]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述止回閥包括止回閥芯、彈簧座，彈簧座套在止回閥芯上，止回閥芯與所述彈簧座之間設(shè)有彈簧，彈簧座通過孔用卡簧與止回閥芯固定。
[0008]本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述閥蓋與泄放閥閥體之間、閥芯組件與泄放閥閥體之間、密封端蓋與泄放閥閥體之間均設(shè)有密封圈。
[0009]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
1.采用無彈簧結(jié)構(gòu)泄放閥，通流面積大，相比原彈簧式泄放閥，泄放速度快，可以完全釋放空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)壓力，而原彈簧式泄放閥無法完全釋放系統(tǒng)壓力。
[0010]2.泄放閥由主機(jī)內(nèi)部壓力控制，無需外部電磁閥控制，既提高了可靠性，又降低了成本。
[0011]3.止回閥芯定位部分為局部接觸，摩擦力小，不容易卡阻，止回功能可靠。
[0012]【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中標(biāo)號(hào)=1-閥體、2-吸氣閥進(jìn)口、3-泄放閥出口、4-吸氣閥出口、5-泄放閥閥體、6-閥芯組件、7-閥蓋、8-泄放閥入口、9-密封端蓋、I O-泄放閥控制口、11 -通道、12-止回閥芯、13-彈簧座、14-彈簧、15-孔用卡簧、16-密封圈。
[0013]【具體實(shí)施方式】:
為了加深對(duì)本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。
[0014]如圖1示出了本發(fā)明一種地鐵風(fēng)源系統(tǒng)吸氣閥的【具體實(shí)施方式】，包括吸氣閥和泄放閥，吸氣閥和泄放閥為一體式，吸氣閥包括閥體1，閥體I的一端為吸氣閥進(jìn)口 2，閥體I的另一端通過閥體I中的泄放閥出口 3與泄放閥相通，閥體I的下部為與吸氣閥進(jìn)口 2相通的吸氣閥出口 4，吸氣閥出口 4中設(shè)有與閥體I相接觸的止回閥，泄放閥包括泄放閥閥體5，泄放閥閥體5中設(shè)有閥芯組件6，閥芯組件6的上部設(shè)有閥蓋7，閥蓋7上設(shè)有泄放閥入口 8，閥芯組件6的下部設(shè)有密封端蓋9，閥芯組件6與密封端蓋9之間為泄放閥控制口 10，泄放閥控制口 10通過通道11與吸氣閥出口 2相通，止回閥包括止回閥芯12、彈簧座13，彈簧座13套在止回閥芯13上，止回閥芯12與彈簧座13之間設(shè)有彈簧14，彈簧座13通過孔用卡簧15與止回閥芯12固定，閥蓋7與泄放閥閥體5之間、閥芯組件6與泄放閥閥體5之間、密封端蓋9與泄放閥閥體5之間均設(shè)有密封圈16。
[0015]本發(fā)明所述的風(fēng)源系統(tǒng)吸氣閥要用于地鐵剎車系統(tǒng)和車門開關(guān)，工作方式為間斷性工作，吸氣閥集成泄放閥，吸氣閥依靠閥前后的壓差，自動(dòng)打開，空壓機(jī)正常加載，當(dāng)排氣壓力達(dá)到設(shè)定值后，空壓機(jī)停機(jī)，吸氣閥閥芯在彈簧力的作用下復(fù)位，由機(jī)頭吸氣腔內(nèi)的壓力壓緊閥芯密封，同時(shí)機(jī)頭吸氣腔內(nèi)的壓力通過內(nèi)部通路，進(jìn)入泄放閥的控制端，由于面積差的原理，推動(dòng)活塞打開，系統(tǒng)內(nèi)部壓力通過泄放閥迅速放空，由此滿足地鐵風(fēng)源系統(tǒng)對(duì)于停機(jī)后系統(tǒng)內(nèi)部壓力迅速放空到零的要求。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵風(fēng)源系統(tǒng)吸氣閥，包括吸氣閥和泄放閥，其特征在于:所述吸氣閥和泄放閥為一體式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述地鐵風(fēng)源系統(tǒng)吸氣閥，其特征在于:所述吸氣閥包括閥體(1)，所述閥體(I)的一端為吸氣閥進(jìn)口(2)，所述閥體(I)的另一端通過閥體(I)中的泄放閥出口(3)與泄放閥相通，所述閥體(I)的下部為與吸氣閥進(jìn)口(2)相通的吸氣閥出口(4)，所述吸氣閥出口(4)中設(shè)有與閥體(I)相接觸的止回閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述地鐵風(fēng)源系統(tǒng)吸氣閥，其特征在于:所述泄放閥包括泄放閥閥體(5 )，所述泄放閥閥體(5 )中設(shè)有閥芯組件(6 )，所述閥芯組件(6 )的上部設(shè)有閥蓋(7 )，所述閥蓋(7)上設(shè)有泄放閥入口(8)，所述閥芯組件(6)的下部設(shè)有密封端蓋(9)，所述閥芯組件(6)與所述密封端蓋(9)之間為泄放閥控制口(10)，所述泄放閥控制口(10)通過通道(11)與所述吸氣閥出口(2)相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述地鐵風(fēng)源系統(tǒng)吸氣閥，其特征在于:所述止回閥包括止回閥芯(12)、彈簧座(13)，所述彈簧座(13)套在所述止回閥芯(13)上，所述止回閥芯(12)與所述彈簧座(13)之間設(shè)有彈簧(14)，所述彈簧座(13)通過孔用卡簧(15)與所述止回閥芯(12)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述地鐵風(fēng)源系統(tǒng)吸氣閥，其特征在于:所述閥蓋(7)與所述泄放閥閥體(5)之間、所述閥芯組件(6)與所述泄放閥閥體(5)之間、所述密封端蓋(9)與所述泄放閥閥體(5 )之間均設(shè)有密封圈(16 )。
【文檔編號(hào)】F16K13/00GK103912697SQ201410154529
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月17日
【發(fā)明者】張春榮, 邱克敏 申請(qǐng)人:南通市紅星空壓機(jī)配件制造有限公司